一种交流充电桩的控制导引检测电路和共享充电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及共享充电技术领域，涉及一种交流充电桩的控制导引检测电路和共享充电装置，该电路包括包括12V电源、分压电阻R5、分压电阻R11、分压电阻R22、分压电阻R33、限流电阻R44、限流电阻R55、转换开关S5、运算放大器U1和滤波电容C1，通过构成导引控制回路、电压跟随器回路检测检测点的电压；共享充电装置包括机壳、控制导引检测电路、控制器、微继电器、网联模块、电流互感器以及计量芯片，控制导引检测电路、微继电器、网联模块和计量芯片均与控制器连接，电流互感器和计量芯片连接。本实用新型专利技术可以提高了共享充电装置对电动汽车连接状态及充电过程的感知能力，有效降低交流充电系统的开关频率，提高共享充电装置电气使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种交流充电桩的控制导引检测电路和共享充电装置


[0001]本技术涉及共享充电
，具体涉及一种交流充电桩的控制导引检测电路和共享充电装置。

技术介绍

[0002]充电桩作为电动汽车重要的配套基础设施，建设的速度也越来越快，但是现阶段充电桩的覆盖率和普及率仍然无法满足快速增长的电动汽车充电需求，车桩比需求缺口进一步扩大。一方面是新能源车桩比严重倒挂，另一方面是新能源车企通过“一车一配”模式大量涌向社区的私人充电桩被低效使用，为了进一步提高充电桩的利用率，共享充电桩模式通过转移充电桩的闲置时间，实现充电资源的最大化利用，有利于解决电动电车充电难的问题。
[0003]目前，居民区随车配交流充电桩共享充电装置一般是电源侧控制共享方案，即通过在交流充电桩的交流进线端口配置进线高压接触器和电流互感器，缺少对电动汽车连接状态的控制导引检测能力，高压接触器控制交流充电系统的频繁上电和下电也会影响到与新能源电动汽车的充电成功率、适配兼容性及电池寿命，需要一种具备电动汽车连接状态的导引检测能力、与云平台通讯能力并且便于改造的装置。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术所存在的技术问题，本技术提供一种交流充电桩的控制导引检测电路和共享充电装置，可以极大提高了共享充电装置对电动汽车连接状态及充电过程的感知能力，有效降低交流充电系统的开关频率，提高共享充电装置电气使用寿命。
[0005]本技术采用以下技术方案来实现：
[0006]一种交流充电桩的控制导引检测电路，包括12V电源、分压电阻R5、分压电阻R11、分压电阻R22、分压电阻R33、限流电阻R44、限流电阻R55、转换开关S5、运算放大器U1和滤波电容C1，上拉电阻R9的一端与12v电源连接，上拉电阻R9的另一端与转换开关S5的常闭触点连接，转换开关S5的常开触点分别与供电设备检测点1、电动汽车内部二极管D2连接，分压电阻R11的一端与转换开关S5的常开触点连接，分压电阻R11的另一端与分压电阻R12的一端连接，分压电阻R12的另一端分别与分压电阻R33的一端、限流电阻R44的一端连接，分压电阻R33的另一端接地，限流电阻R44的另一端与运算放大器U1第3引脚相连，运算放大器U1的第1引脚与限流电阻R55的一端相连，限流电阻R55的另一端分别与运算放大器U1的第2引脚、滤波电容C1电容的一端、MCU输出端连接，滤波电容C1电容的另一端接地。
[0007]一种交流充电桩的共享充电装置，包括机壳、上述的控制导引检测电路、控制器、微继电器、网联模块、电流互感器以及计量芯片，控制导引检测电路、微继电器、网联模块和计量芯片均与控制器连接，电流互感器和计量芯片连接。
[0008]本技术与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：
[0009]本技术提供一种交流充电桩的控制导引检测电路和共享充电装置，本实用新
型无任何高压电气元器件，电压等级低、安全系数高；通过内置控制导引检测电路和网联模块，实现家用交流充电桩的连接状态地快速检测及与云平台的互相通讯，极大提高了共享充电装置对电动汽车连接状态及充电过程的感知能力，有效降低交流充电系统的开关频率，提高共享充电装置电气使用寿命。
附图说明
[0010]图1是本技术实施例中的控制导引检测电路原理图，
[0011]图2是本技术实施例中的共享充电装置结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面将结合附图和实施例，对本技术技术方案做进一步详细描述，显然所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，本技术的实施方式并不限于此。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]实施例1
[0014]如图1所示，控制导引检测电路原理图，一种交流充电桩的控制导引检测电路，该电路包括12V电源、分压电阻R5、分压电阻R11、分压电阻R22、分压电阻R33，限流电阻R44、限流电阻R55，转换开关S5，运算放大器U1和滤波电容C1。其中，上拉电阻R9的一端与12v电源连接，上拉电阻R9的一端的另一端与转换开关S5的常闭触点连接，转换开关S5的常开触点分别与供电设备检测点1、电动汽车内部二极管D2连接，构成了基本的导引控制回路。分压电阻R11的一端转换开关S5的常开触点连接，分压电阻R11的另一端与分压电阻R12的一端连接，分压电阻R12的另一端分别与分压电阻R33的一端、限流电阻R44的一端连接，分压电阻R33的另一端接地，限流电阻R44的另一端与运算放大器U1第3引脚相连，运算放大器U1的第1引脚与限流电阻R55的一端相连，限流电阻R55的另一端分别与运算放大器U1的第2引脚、滤波电容C1电容的一端、MCU输出端连接，滤波电容C1电容的另一端接地，构成了电压跟随器回路。检测点4的电压经电阻分压后进入电压跟随器回路，经过MCU输出端输入至MCU的AD转换通道，最终由控制器计算得出电压值。
[0015]优选地，转换开关S5的型号为G3VM
‑
26M11，一种低输出导通电阻型继电器，节点构成方式为SPDT单刀双掷，最大额定电压DC5V，最大负载电压DC20V，连续负载电流450mA～1000mA，最大响应时间小于1ms。
[0016]优选地，运算放大器U1的型号为TL
‑
022C，一种低功耗型运算放大器，在较宽的供电范围内保持超低功耗特性，适用于低电源电压供电的应用场景，工作电压范围DC
±
2V～
±
18V，消耗电流范围50～250μA。
[0017]控制导引回路检测不同工作状态下的工作原理说明：
[0018]待机状态，共享装置内部转换开关S5不动作，电动汽车控制导引完全断开。此时共享装置内检测点4连接至R9，且与电动汽车断开，检测点4此时电压为12V待机状态。电动汽车插枪状态，共享装置内部转换开关S5不动作，检测点4连接至R9；电动汽车连接初始连接后，检测点4的电压等效计算值为9V，共享装置识别到插枪状态。启动充电状态，共享装置识别插枪后，转换开关S5切换回路，使电动汽车和供电设备导引连接，等效于国标导引回路。
当供电设备检测点1电压为9V，识别插枪成功；当检测点1电压变为6V，设备正常启动充电。充电停止状态，S5开关转换，断开供电设备和电动汽车。供电设备检测点1电压由6V变为12V，进入紧急停机流程。
[0019]实施例2
[0020]如图2所示，共享充电装置结构示意图，本实施例还提供了一种交流充电桩的共享充电装置，包括机壳、控制导引检测电路、控制器、微继电器、网联模块、电流互感器以及计量芯片，控制导引检测电路、微继电器、网联模块和计量芯片均与控制器连接，电流互感器和计量芯片连接。
[0021]具体地，控制导引检测电路与控制器为SPI串行外设接口方式连接，微继电器连接控制器的通用输出口，实现共享充电装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交流充电桩的控制导引检测电路，其特征在于，包括12V电源、分压电阻R5、分压电阻R11、分压电阻R22、分压电阻R33、限流电阻R44、限流电阻R55、转换开关S5、运算放大器U1和滤波电容C1，上拉电阻R9的一端与12v电源连接，上拉电阻R9的另一端与转换开关S5的常闭触点连接，转换开关S5的常开触点分别与供电设备检测点1、电动汽车内部二极管D2连接，分压电阻R11的一端与转换开关S5的常开触点连接，分压电阻R11的另一端与分压电阻R12的一端连接，分压电阻R12的另一端分别与分压电阻R33的一端、限流电阻R44的一端连接，分压电阻R33的另一端接地，限流电阻R44的另一端与运算放大器U1第3引脚相连，运算放大器U1的第1引脚与限流电阻R55的一端相连，限流电阻R55的另一端分别与运算放大器U1的第2引脚、滤波电容C1电容的一端、MCU输出端连接，滤波电容C1电容的另一端接地。2.根据权利要求1所述的一种交流充电桩的控制导引检测电路，其特征在于，所述转换开关S5型号为G3VM
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26M11，运算放大器U1的型号为TL
‑
022C。3.一种交流充电桩的共享充电装置，特征在于，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘浩森，冯庆燎，庞建军，周奕，侯宜辰，范晋衡，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司广州供电局，
类型：新型
国别省市：