本实用新型专利技术涉及一种用于车辆载重的防护装置，包括：车厢框体，用于承载被运输货物；所述车厢框体设置有前边防撞垫、侧边防撞垫、底部防撞垫和后栏板防撞垫，用于防止被运输货物与车厢框体发生碰撞；所述前边防撞垫、侧边防撞垫和后栏板防撞垫均包括依次连接的第一橡胶垫、缓冲弹簧、第二橡胶垫和海绵层；所述车厢框体的内壁的前边和侧边的交界处设置有斜拉筋，所述斜拉筋位于前边防撞垫内部；压紧盖，通过锁紧装置和所述车厢框体固定，所述压紧盖用于将被运输货物封装在车厢框体中。本实用新型专利技术能够保证货车在行驶过程中车厢框体内部货物的安全性。的安全性。的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆载重的防护装置
[0001]本技术涉及运输车辆防护
，尤其是指一种用于车辆载重的防护装置。
技术介绍
[0002]目前，中国公路货物运输量大于其它运输方式运输量的总和；公路客运周转量同样大于其它各种运输方式的运客量，即在我国公路运输方式的运输量最大，由此可见，公路运输有一定的经济优势，但随着运输货物的种类增多、价值提高，公路货物运输的安全性至关重要。
[0003]虽然运输货物的货车外部壳体坚硬防撞，具有一定的安全性和可靠性，但是货车内部的物品不一定能够承受住急刹车或被撞发生瞬时偏移导致物品损坏的风险，目前有很多车辆对于车辆被撞前的风险做了大量研究，例如加装车载雷达、各类传感器等等，可以实时监测当前车辆与其他车辆的距离，能够有效防止与其他车辆发生碰撞或追尾，但这些方式在危险发生的瞬间并不能真正保护好车内的物品。
[0004]除了上述车辆碰撞发生危险导致车辆内部货物损坏之外，通常车辆在行驶过程中也容易因为地面的凹凸不平导致车内货物发生颠簸、碰撞，货物与车厢发生碰撞进而损坏货物。现有技术中的运输车，货物运输到柜体内之后,通常采用绳索固定，这种固定方式,一方面操作麻烦,需要人工对货物进行多层来回绑绕；另一方面，当运输车急刹车或者启动阶段时,柜体内的货物容易倾倒互相碰撞、震动,不利于某些贵重物品的运输。
[0005]因此亟需对货车结构进行改进，以最大程度保证车内物品的安全。
技术实现思路
[0006]为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中货车在行驶过程中由于急刹车、颠簸导致车内货物与车厢碰撞，进而损坏货物的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于车辆载重的防护装置，包括：
[0008]车厢框体，用于承载被运输货物；
[0009]所述车厢框体设置有前边防撞垫、侧边防撞垫、底部防撞垫和后栏板防撞垫，用于防止被运输货物与车厢框体发生碰撞；
[0010]其中，所述前边防撞垫与车厢框体的内壁前边固定连接；所述侧边防撞垫与车厢框体的内壁侧边固定连接；所述底部防撞垫与车厢框体的内壁底部固定连接；所述后栏板防撞垫与车厢框体的内壁后边固定连接；
[0011]所述前边防撞垫、侧边防撞垫和后栏板防撞垫均包括依次连接的第一橡胶垫、缓冲弹簧、第二橡胶垫和海绵层；
[0012]所述车厢框体的内壁的前边和侧边的交界处设置有斜拉筋，所述斜拉筋位于前边防撞垫内部；
[0013]压紧盖，通过锁紧装置和所述车厢框体固定，所述压紧盖用于将被运输货物封装
在车厢框体中。
[0014]在本技术的一个实施例中，所述底部防撞垫由橡胶材料制成，所述底部防撞垫的表面设置有若干横向排列的防滑条，所述防滑条上设置有若干凸起。
[0015]在本技术的一个实施例中，所述缓冲弹簧的数量至少为2个，且均匀设置在第一橡胶垫和第二橡胶垫之间。
[0016]在本技术的一个实施例中，所述前边防撞垫、侧边防撞垫和底部防撞垫集成一体。
[0017]在本技术的一个实施例中，所述前边防撞垫和侧边防撞垫的连接处为弯角形状。
[0018]在本技术的一个实施例中，所述锁紧装置包括设置于车厢框体四周外壁的卡扣耳，以及设置于压紧盖四周的卡扣，所述卡扣耳和卡扣一一对应且相互扣合。
[0019]在本技术的一个实施例中，所述卡扣耳和卡扣的扣合处还设置有压盖，所述压盖用于压紧卡扣耳和卡扣。
[0020]在本技术的一个实施例中，所述车厢框体的四周外壁均设置卡扣耳，且车厢框体外壁的前边、侧边或后边的卡扣耳数量至少为一个。
[0021]在本技术的一个实施例中，所述车厢框体和压紧盖的固定连接处设置有密封圈，所述密封圈用于防止液体进入车厢框体。
[0022]在本技术的一个实施例中，所述压紧盖与车厢框体固定的一面设置有海绵垫，所述海绵垫用于防止被运输货物与压紧盖发生碰撞。
[0023]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0024]本技术通过在车厢框体设置各种防撞垫，能够有效防止被运输货物(如太阳能板)与车厢框体发生碰撞；
[0025]本技术通过设置斜拉筋能够有效稳固车厢框体，进而保护车厢框体中的货物；
[0026]本技术前边、侧边、后栏板防撞垫包括第一橡胶垫、缓冲弹簧、第二橡胶垫和海绵层，该结构设计既能够防止运输车在运输中发生颠簸导致货物损坏的情况，还能防止因为运输车的急刹车导致货物发生碰撞进而损坏的情况；
[0027]本技术结构简单，经济成本较低，易于推广，实用性较强。
附图说明
[0028]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0029]图1是本技术车厢框体俯视图；
[0030]图2是本技术压紧盖的俯视图；
[0031]图3是本技术中前边防撞垫、侧边防撞垫和后栏板防撞垫的结构示意图；
[0032]图4是本技术斜拉筋结构示意图；
[0033]图5是本技术底部防撞垫结构示意图。
[0034]说明书附图标记说明：1、车厢框体；2、前边防撞垫；3、侧边防撞垫；4、底部防撞垫；5、后栏板防撞垫；6、卡扣耳；7、压紧盖；8、卡扣；10、第一橡胶垫；11、缓冲弹簧；12、第二橡胶
垫；13、海绵层；14、斜拉筋；15、凸起；16、防滑条。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0036]参照图1所示，本技术提供一种用于车辆载重的防护装置，包括：
[0037]所述车厢框体1设置有前边防撞垫2、侧边防撞垫3、底部防撞垫4和后栏板防撞垫5，用于防止被运输货物(如太阳能板)与车厢框体1发生碰撞；
[0038]其中，所述前边防撞垫2与车厢框体1的内壁前边固定连接；所述侧边防撞垫3与车厢框体1的内壁侧边固定连接；所述底部防撞垫4与车厢框体1的内壁底部固定连接；所述后栏板防撞垫5与车厢框体1的内壁后边(即后栏板)固定连接；
[0039]所述前边防撞垫2、侧边防撞垫3和后栏板防撞垫5均包括依次连接的第一橡胶垫10、缓冲弹簧11、第二橡胶垫12和海绵层13；
[0040]所述车厢框体1的内壁的前边和侧边的交界处设置有斜拉筋14，所述斜拉筋位于前边防撞垫2内部；
[0041]压紧盖7，通过锁紧装置和所述车厢框体1固定，所述压紧盖7用于将被运输货物封装在车厢框体1中。
[0042]以下对本实施例进行详细介绍：
[0043]本实施例的车厢框体1设置有后栏板，并且后栏板是在装载完货物(如太阳能板)后关闭合上的，所以后栏板防撞垫5直接固定在后栏板上，后栏板通过铰链和铰支座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆载重的防护装置，其特征在于：包括：车厢框体(1)，用于承载被运输货物；所述车厢框体(1)设置有前边防撞垫(2)、侧边防撞垫(3)、底部防撞垫(4)和后栏板防撞垫(5)，用于防止被运输货物与车厢框体(1)发生碰撞；其中，所述前边防撞垫(2)与车厢框体(1)的内壁前边固定连接；所述侧边防撞垫(3)与车厢框体(1)的内壁侧边固定连接；所述底部防撞垫(4)与车厢框体(1)的内壁底部固定连接；所述后栏板防撞垫(5)与车厢框体(1)的内壁后边固定连接；所述前边防撞垫(2)、侧边防撞垫(3)和后栏板防撞垫(5)均包括依次连接的第一橡胶垫(10)、缓冲弹簧(11)、第二橡胶垫(12)和海绵层(13)；所述车厢框体(1)的内壁的前边和侧边的交界处设置有斜拉筋(14)，所述斜拉筋(14)位于前边防撞垫(2)内部；压紧盖(7)，通过锁紧装置和所述车厢框体(1)固定，所述压紧盖(7)用于将被运输货物封装在车厢框体(1)中。2.根据权利要求1所述的用于车辆载重的防护装置，其特征在于：所述底部防撞垫(4)由橡胶材料制成，所述底部防撞垫(4)的表面设置有若干横向排列的防滑条(16)，所述防滑条(16)上设置有若干凸起(15)。3.根据权利要求1所述的用于车辆载重的防护装置，其特征在于：所述缓冲弹簧(11)的数量至少为2个，且均匀设置在第一橡胶垫(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡华，朱立新，赵晓霞，张中东，
申请(专利权)人：苏州星恒通导航技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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