悬挂系统铝管技术方案

本实用新型专利技术涉及悬挂系统铝管，包括铝管本体和固定安装在铝管本体两端的连接套，所述铝管本体的中部设置有加固件，所述加固件包括对称固定安装在铝管本体周向侧壁上的连接面板和固定安装在两个连接面板之间的连接柱，所述铝管本体的中部固定安装有连接环，其中两个所述连接柱与连接环之间设置有缓冲单元，铝管本体通过两端的连接套与汽车的其他零部件相连接，通过两个连接面板以及二者之间的连接柱为铝管本体进行加固，当铝管本体以及连接面板发生震动产生形变时，通过缓冲单元的设置，可以让铝管本体减少震动。本实用新型专利技术涉及悬挂系统铝管的技术领域。本实用新型专利技术具有增加了铝管本体强度的同时还具有良好减缓震动，延长其使用寿命的效果。寿命的效果。寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
悬挂系统铝管


[0001]本技术涉及铝管的
，尤其是涉及悬挂系统铝管。

技术介绍

[0002]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，汽车的车架中其中就有用到铝管。
[0003]但是现有技术中，多数汽车悬挂系统铝管连接处通过焊接工艺连接，导致铝管的强度降低，同时汽车在行驶的过程中，会产生一些颠簸，长时间的震动和颠簸会对铝管造成损坏，极大降低了使用寿命。

技术实现思路

[0004]根据现有技术存在的不足，本技术的目的是提供悬挂系统铝管，具有增加了铝管本体强度的同时还具有良好减缓震动，延长其使用寿命的效果。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]悬挂系统铝管，包括铝管本体和固定安装在铝管本体两端的连接套，所述铝管本体的中部设置有加固件；
[0007]所述加固件包括对称固定安装在铝管本体周向侧壁上的连接面板和固定安装在两个连接面板之间的连接柱，所述铝管本体的中部固定安装有连接环，其中两个所述连接柱与连接环之间设置有缓冲单元。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲单元包括滑动设置在连接环上的固定杆和铰接设置在固定杆下端的两个铰接杆，两个所述固定杆与对应的连接柱固定连接，所述连接环的内腔中对称固定安装有隔板，两个所述隔板上共同滑动连接有弧形杆，两个所述铰接杆均与对应位置的弧形杆铰接设置，所述弧形杆的中部侧壁固定安装有推板，两个所述隔板的一侧均固定连接有气囊，所述推板与气囊相接触，所述连接环的内腔中还设置有二次缓冲单元。
[0009]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述二次缓冲单元包括对称固定安装在气囊两侧壁上的摩擦杆和固定安装在摩擦杆周侧壁上的摩擦石，所述连接环的内腔中对称设置有连接壳体，所述连接壳体与连接环的内腔相连通。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接壳体的两端均呈弧形面设置。
[0011]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接环的内腔连通设置有两个安装槽，两个所述连接壳体滑动设置在对应安装槽内，且连接壳体与安装槽之间固定安装有若干个弹簧。
[0012]综上所述，本技术包括以下至少悬挂系统铝管有益技术效果：
[0013]1.铝管本体通过两端的连接套与汽车的其他零部件相连接，通过两个连接面板以
及二者之间的连接柱为铝管本体进行加固，当铝管本体以及连接面板发生震动产生形变时，通过缓冲单元的设置，可以让铝管本体减少震动，达到了增加了铝管本体强度的同时还具有良好减缓震动的效果，延长其使用寿命。
[0014]2.在气囊、摩擦杆、连接环、连接壳体和摩擦石的配合下，通过彼此的摩擦力来消耗外界所带来震动的力，即可实现二次缓冲，进一步地保证铝管本体不会受到震动的影响，延长其使用寿命。
附图说明
[0015]图1是本实施例的整体结构示意图；
[0016]图2是本实施例的连接环与铝管本体连接处平面剖视图；
[0017]图3是本实施例的图2中A处放大图。
[0018]图中，1、铝管本体；2、连接套；3、加固件；31、连接面板；32、连接柱；33、缓冲单元；331、固定杆；332、隔板；333、推板；334、弧形杆；335、铰接杆；336、气囊；337、二次缓冲单元；3371、摩擦杆；3372、摩擦石；3373、连接壳体；3374、弹簧；3375、安装槽；34、连接环。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0020]实施例：
[0021]参照图1
‑
3，本技术公开的悬挂系统铝管，包括铝管本体1和固定安装在铝管本体1两端的连接套2，铝管本体1的中部设置有加固件3。
[0022]加固件3包括对称固定安装在铝管本体1周向侧壁上的连接面板31和固定安装在两个连接面板31之间的连接柱32，铝管本体1的中部固定安装有连接环34，其中两个连接柱32与连接环34之间设置有缓冲单元33。
[0023]在本实施例中，铝管本体1通过两端的连接套2与汽车的其他零部件相连接，通过两个连接面板31以及二者之间的连接柱32为铝管本体1进行加固，当铝管本体1以及连接面板31发生震动产生形变时，通过缓冲单元33的设置，可以让铝管本体1减少震动，延长其使用寿命。
[0024]在一些优选的实施例中，请参照图2
‑
3，缓冲单元33包括滑动设置在连接环34上的固定杆331和铰接设置在固定杆331下端的两个铰接杆335，两个固定杆331与对应的连接柱32固定连接，连接环34的内腔中对称固定安装有隔板332，两个隔板332上共同滑动连接有弧形杆334，两个铰接杆335均与对应位置的弧形杆334铰接设置，弧形杆334的中部侧壁固定安装有推板333，两个隔板332的一侧均固定连接有气囊336，推板333与气囊336相接触，连接环34的内腔中还设置有二次缓冲单元337。
[0025]铝管本体1发生震动产生形变时，其中一个连接柱32带动固定杆331沿着连接环34向外滑动，此时固定杆331带动两个铰接杆335相互靠近，此时两个铰接杆335带动对应的弧形杆334沿着对应的隔板332进行滑动，此时弧形杆334带动推板333对对应的气囊336进行挤压，实现初步缓冲。
[0026]在一些优选的实施例中，请参照图3，二次缓冲单元337包括对称固定安装在气囊336两侧壁上的摩擦杆3371和固定安装在摩擦杆3371周侧壁上的摩擦石3372，连接环34的
内腔中对称设置有连接壳体3373，连接壳体3373与连接环34的内腔相连通。
[0027]气囊336在被挤压的过程中，其带动两个摩擦杆3371沿着连接环34的内腔滑动，当摩擦杆3371滑到连接壳体3373对应的位置时，气囊336会抵着摩擦杆3371进入到连接壳体3373内，此时通过摩擦杆3371本身以及其上的摩擦石3372与连接壳体3373产生摩擦，通过彼此的摩擦力来消耗外界所带来震动的力，即可实现二次缓冲，进一步地保证铝管本体1不会受到震动的影响，延长其使用寿命。
[0028]需要注意的是：连接壳体3373的内腔周向侧壁可为磨砂设置。
[0029]在一些优选的实施例中，请参照图3，连接壳体3373的两端均呈弧形面设置。
[0030]通过连接壳体3373内腔两端形状的设置，可便于摩擦杆3371与连接壳体3373相脱离。
[0031]在一些优选的实施例中，请参照图3，连接环34的内腔连通设置有两个安装槽3375，两个连接壳体3373滑动设置在对应安装槽3375内，且连接壳体3373与安装槽3375之间固定安装有若干个弹簧3374。
[0032]当连接壳体3373内腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.悬挂系统铝管，包括铝管本体(1)和固定安装在铝管本体(1)两端的连接套(2)，其特征在于：所述铝管本体(1)的中部设置有加固件(3)；所述加固件(3)包括对称固定安装在铝管本体(1)周向侧壁上的连接面板(31)和固定安装在两个连接面板(31)之间的连接柱(32)，所述铝管本体(1)的中部固定安装有连接环(34)，其中两个所述连接柱(32)与连接环(34)之间设置有缓冲单元(33)。2.根据权利要求1所述的悬挂系统铝管，其特征在于：所述缓冲单元(33)包括滑动设置在连接环(34)上的固定杆(331)和铰接设置在固定杆(331)下端的两个铰接杆(335)，两个所述固定杆(331)与对应的连接柱(32)固定连接，所述连接环(34)的内腔中对称固定安装有隔板(332)，两个所述隔板(332)上共同滑动连接有弧形杆(334)，两个所述铰接杆(335)均与对应位置的弧形杆(334)铰接设置，所述弧形杆(334)的中部侧壁固定安装有推板...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建平，李旭松，
申请(专利权)人：宁海科发铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：