一种全桥转向系统技术方案

本发明专利技术公开了一种全桥转向系统，涉及转向控制技术领域，包括：方向盘转向器总成；控制油缸，控制油缸的活塞杆与方向盘转向器总成连接；前桥转向总成，前桥转向总成与控制油缸的活塞杆连接；双出杆液压缸，双出杆液压缸的两端的活塞杆分别与左后转向拉杆和右后转向拉杆转动连接，双出杆液压缸与控制油缸通过第一管路和第二管路连通，第一管路和第二管路两者之一上设置有二位二通换向阀，第一管路和第二管路之间设置有双向溢流阀和二位四通换向阀，且双向溢流阀靠近控制油缸；控制器，控制器分别与双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀电连接。本发明专利技术能够实现在转弯时，后轮胎能够发生一定角度的转动，减小摩擦力，减轻轮胎磨损。胎磨损。胎磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种全桥转向系统


[0001]本专利技术涉及转向控制
，更具体的说是涉及一种全桥转向系统。

技术介绍

[0002]目前，随着我国汽车行业的发展，汽车的保有量越来越大，但是现有的家用轿车基本上都是采用前桥和后桥的组合方式，前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥，驱动桥不具备转向功能，当轿车在转向时，整车的转向瞬心在后桥的延长线上，在轿车转向过程中，后桥处的车轮朝向仍然是轿车转向之前的朝向，此时的后车轮与前车轮朝向不一致，相当于前车轮拽拉后车轮，后车轮与地面之间滑动摩擦，导致轿车后桥上的后车轮磨损异常严重，严重降低轿车后车轮胎的使用寿命，增加了轿车的运行成本。
[0003]因此，如何提供一种在车辆转弯时减小后轮轮胎磨损的全桥转向系统是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种全桥转向系统，旨在解决上述
技术介绍
中所指出的问题，实现在轿车转弯时，后轮胎能够发生一定角度的转动，减小摩擦力，减轻轿车转弯时后轮的轮胎磨损，提升轮胎的使用寿命。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种全桥转向系统，包括：
[0007]方向盘转向器总成；
[0008]控制油缸，所述控制油缸的活塞杆与所述方向盘转向器总成连接；
[0009]前桥转向总成，所述前桥转向总成与所述控制油缸的活塞杆连接；
[0010]双出杆液压缸，所述双出杆液压缸的两端的活塞杆分别与左后转向拉杆和右后转向拉杆转动连接，所述双出杆液压缸与控制油缸通过第一管路和第二管路连通，以实现在所述双出杆液压缸和控制油缸之间形成回路，所述第一管路和第二管路两者之一上设置有二位二通换向阀，所述第一管路和第二管路之间设置有双向溢流阀和二位四通换向阀，且所述双向溢流阀靠近所述控制油缸；
[0011]控制器，所述控制器分别与所述双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀电连接。
[0012]进一步地，所述方向盘转向器总成包括方向盘、转向管柱、传动连杆、转向机和垂臂，所述转向管柱的一端与所述方向盘连接，所述转向管柱的另一端与所述传动连杆的第一端连接，所述传动连杆的第二端与所述转向机连接，所述转向机的输出端与所述垂臂的一端连接，所述垂臂的另一端与所述控制油缸的活塞杆连接。
[0013]进一步地，所述前桥转向总成包括前左摆臂、前左转向拉杆、前横拉杆、前右摆臂和前右转向拉杆，所述前左摆臂与所述控制油缸的活塞杆转动连接，所述前左摆臂通过所述前左转向拉杆与前桥的左车轮连接，所述前右摆臂通过所述前右转向拉杆与前桥的右车
轮连接，所述前横拉杆的一端与所述前左摆臂转动连接，所述前横拉杆的另一端与所述前右摆臂转动连接。
[0014]进一步地，所述双出杆液压缸的缸体截面积大于所述控制油缸的缸体截面积。
[0015]进一步地，所述左后转向拉杆与后桥的左车轮连接，所述右后转向拉杆与后桥的右车轮连接。
[0016]进一步地，该全桥转向系统还包括控制器，所述控制器分别与所述双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀电连接。
[0017]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种全桥转向系统，通过将控制油缸和双出杆液压缸通过第一管路和第二管路连通，形成液压油回路，控制油缸的活塞杆分别与方向盘转向器总成和前桥转向总成连接，当轿车的前桥上的车轮发生转动时，控制油缸的活塞杆动作，能够将控制油缸内的液压油挤压至后桥处的双出杆液压缸内，使得双出杆液压缸与控制油缸的联动，后桥处的车轮发生一定角度的转动，实现在轿车转弯时，后轮胎能够发生一定角度的转动，减小摩擦力，减轻轿车转弯时后轮的轮胎磨损，提升轮胎的使用寿命，降低轿车的运行成本；同时通过控制器对双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀的调控，能够改变第一管路和第二管路中液压油的流向，进而能够实现轿车进行前桥转向模式、前后桥同向转向模式和前后桥反向转向模式的切换，以适应不同路况和转向的需求。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术提供的全桥转向系统的结构示意图。
[0020]其中：1为控制油缸；2为双出杆液压缸；3为左后转向拉杆；4为右后转向拉杆；5为第一管路；6为第二管路；7为双向溢流阀；8为二位二通换向阀；9为二位四通换向阀；10为方向盘；11为转向管柱；12为传动连杆；13为转向机；14为垂臂；15为前左摆臂；16为前左转向拉杆；17为前横拉杆；18为前右摆臂；19为前右转向拉杆；20为短拉杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]参见图1，本专利技术实施例公开了一种全桥转向系统，包括：
[0023]方向盘转向器总成；
[0024]控制油缸1，控制油缸1的活塞杆与方向盘转向器总成连接；
[0025]前桥转向总成，前桥转向总成与控制油缸1的活塞杆连接；
[0026]双出杆液压缸2，双出杆液压缸2的两端的活塞杆分别与左后转向拉杆3和右后转
向拉杆4转动连接，双出杆液压缸2与控制油缸1通过第一管路5和第二管路6连通，以实现在双出杆液压缸2和控制油缸1之间形成回路，第一管路5和第二管路6两者之一上设置有二位二通换向阀8，第一管路5和第二管路6之间设置有双向溢流阀7和二位四通换向阀9，且双向溢流阀7靠近控制油缸1；
[0027]控制器，控制器分别与双向溢流阀7、二位二通换向阀8和二位四通换向阀9电连接。
[0028]需要说明的是：在本实施例中，二位二通换向阀8设置在第二管路6上，双向溢流阀7设置在第二管路6靠近控制油缸1的一侧，双向溢流阀7用于将二位二通换向阀8与控制油缸1之间的第二管路6与第一管路5连通，其中，左后转向拉杆3与后桥的左车轮连接，右后转向拉杆4与后桥的右车轮连接。
[0029]当轿车处于前桥转向模式时，控制器控制二位二通换向阀8将第二管路6上的从控制油缸1上的一个腔室流出的液压油截流，被二位二通换向阀8截流在第二管路6上的液压油能够通过双向溢流阀7达到第一管路5并返回至控制油缸1中的另一个腔室，在此种情况下为前桥转向模式，即只有控制油缸1动作，而双出杆液压缸2不动作，后桥处的车轮不发生转向，只有前桥处的车轮发生转动，前桥转向模式适用于高速行驶过程中，消除轿车的后轮的摆动，防止轿车因车轮的剧烈摆振而出现的失控现象。
[0030]当轿车处于前后桥反向转向模式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全桥转向系统，其特征在于，包括：方向盘转向器总成；控制油缸，所述控制油缸的活塞杆与所述方向盘转向器总成连接；前桥转向总成，所述前桥转向总成与所述控制油缸的活塞杆连接；双出杆液压缸，所述双出杆液压缸的两端的活塞杆分别与左后转向拉杆和右后转向拉杆转动连接，所述双出杆液压缸与控制油缸通过第一管路和第二管路连通，以实现在所述双出杆液压缸和控制油缸之间形成回路，所述第一管路和第二管路两者之一上设置有二位二通换向阀，所述第一管路和第二管路之间设置有双向溢流阀和二位四通换向阀，且所述双向溢流阀靠近所述控制油缸；控制器，所述控制器分别与所述双向溢流阀、二位二通换向阀和二位四通换向阀电连接。2.根据权利要求1所述的全桥转向系统，其特征在于，所述方向盘转向器总成包括方向盘、转向管柱、传动连杆、转向机和垂臂，所述转向管柱的一端与所述方向盘连接，所述转向管柱的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，刘海涛，杨立煜，李玉，刘富强，王成玲，范婧，
申请(专利权)人：北京北方车辆新技术孵化器有限公司，
类型：发明
国别省市：