一种汽车球笼全自动生产设备制造技术

本发明专利技术属于球笼生产领域，具体的说是一种汽车球笼全自动生产设备，包括箱体、固定杆和淬火线圈；一组所述固定杆固接在箱体顶部内侧壁；所述淬火线圈固接在固定杆的底部；所述箱体底部内侧壁固接有电机；所述电机的输出轴固接有固定轴；所述固定轴表面固接有转动盘；所述转动盘内开设有一组凹槽，通过设置转动盘、气缸、电机、固定座、淬火线圈和冷却环，在使用时，依靠电机将圆柱形球笼工件旋转至淬火线圈的底部，之后依靠气缸升降带动圆柱形球笼工件进行自动淬火，依靠上述设置自动完成球笼工件的淬火，从而可以降低工作人员的工作量，减少工作强度，方便工作人员进行球笼淬火。方便工作人员进行球笼淬火。方便工作人员进行球笼淬火。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车球笼全自动生产设备


[0001]本专利技术涉及球笼生产领域，具体是一种汽车球笼全自动生产设备。

技术介绍

[0002]球笼是轿车传动系统中的零部件之一，其主要用于将动力传递至车轮。
[0003]目前现有技术中，球笼由多个工件组合而成，其在生产的过程中，工作人员需要对圆柱形球笼工件进行淬火处理，淬火处理一般采用高频线圈进行加热，之后通过喷射淬火液进行淬火。
[0004]但是依靠人工夹持进行淬火处理，其工作量较大，且费时费力，不便于工作人员进行球笼工件淬火处理；因此，针对上述问题提出一种汽车球笼全自动生产设备。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种汽车球笼全自动生产设备，包括箱体、固定杆和淬火线圈；一组所述固定杆固接在箱体顶部内侧壁；所述淬火线圈固接在固定杆的底部；所述箱体底部内侧壁固接有电机；所述电机的输出轴固接有固定轴；所述固定轴表面固接有转动盘；所述转动盘内开设有一组凹槽；所述凹槽内滑动连接有固定座；所述固定座的底部开设有插孔；所述箱体的底部固接有气缸；所述固定杆侧壁固接有冷却环；所述冷却环的侧面固接有水管。
[0007]优选的，所述固定轴的顶端固接有固定盘；所述固定盘与凹槽对应位置处开设有一组竖孔；所述竖孔的侧面开设有一组滑槽；所述滑槽内滑动连接有夹块；所述夹块的剖视为梯形结构设计；所述夹块的顶部滑动连接有压环；所述压环的底侧固接有竖杆；所述竖杆贯穿固定盘并与其滑动连接；所述竖杆的底端固接有磁环；所述箱体的底部内侧壁上固接有磁圈；所述磁圈中部开设有通槽。
[0008]优选的，所述滑槽的侧壁上固接有导杆；所述夹块的内部开设有导向孔；所述导杆插入导向孔内并与其滑动连接；所述滑槽的侧壁与夹块之间固接有第一弹簧。
[0009]优选的，所述插孔的顶侧固接有缓冲弹簧；所述缓冲弹簧的底端固接有缓冲板；所述缓冲板与插孔滑动连接。
[0010]优选的，所述转动盘和固定盘中部均开设有一组滑动槽；所述滑动槽内滑动连接有滑杆；所述滑杆的上下两端呈对称固接有一对卡块；所述滑杆的顶端固接有转轴；所述滑杆远离固定轴的一侧固接有撞击杆；所述滑杆与固定轴之间固接有第二弹簧；所述箱体底部内侧壁上固接有两对连接杆；所述连接杆的底端固接有弧形板。
[0011]优选的，所述滑杆远离固定轴的一侧固接有螺杆；所述螺杆表面通过螺纹连接有螺筒；所述转动盘和固定盘之间固接有支板；所述螺筒与支板转动连接；所述撞击杆贯穿支板并与其滑动连接；所述螺筒的端部固接有扇叶。
[0012]优选的，所述固定座的底侧固接有一组定位杆；一组所述凹槽为环绕阵列设置；所
述弧形板的位置与转轴位置相对应。
[0013]优选的，所述转轴的表面转动连接有滑套；所述滑套的位置与弧形板相对应。
[0014]本专利技术的有益之处在于：
[0015]1.本专利技术通过设置转动盘、气缸、电机、固定座、淬火线圈和冷却环，在使用时，依靠电机将圆柱形球笼工件旋转至淬火线圈的底部，之后依靠气缸升降带动圆柱形球笼工件进行自动淬火，依靠上述设置自动完成球笼工件的淬火，从而可以降低工作人员的工作量，减少工作强度，方便工作人员进行球笼淬火。
[0016]2.本专利技术通过设置压环、竖杆、夹块、固定盘和磁圈，在使用时，磁环带动竖杆和压环进行向下进行移动，依靠压环挤压推动多个夹块向中心位置处进行靠拢，依靠该设置可以对球笼工件进行定位和导向，在球笼工件向上移动时，减少其发生大幅度晃动的情况。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为实施例一的箱体结构示意图；
[0019]图2为实施例一的箱体剖视结构示意图；
[0020]图3为图2中A处的局部放大图；
[0021]图4为实施例一的固定盘结构示意图；
[0022]图5为实施例二的滑套的结构示意图。
[0023]图中：11、箱体；111、固定杆；112、冷却环；113、淬火线圈；12、电机；13、固定轴；14、转动盘；15、固定座；16、插孔；17、气缸；21、固定盘；22、滑槽；23、夹块；24、压环；25、竖杆；26、磁环；27、磁圈；31、导杆；32、第一弹簧；41、缓冲弹簧；42、缓冲板；51、滑动槽；52、滑杆；53、转轴；54、连接杆；55、弧形板；56、撞击杆；61、螺杆；62、螺筒；63、扇叶；64、支板；7、定位杆；8、滑套。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1
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4所示，一种汽车球笼全自动生产设备，包括箱体11、固定杆111和淬火线圈113；一组所述固定杆111固接在箱体11顶部内侧壁；所述淬火线圈113固接在固定杆111的底部；所述箱体11底部内侧壁固接有电机12；所述电机12的输出轴固接有固定轴13；所述固定轴13表面固接有转动盘14；所述转动盘14内开设有一组凹槽；所述凹槽内滑动连接有固定座15；所述固定座15的底部开设有插孔16；所述箱体11的底部固接有气缸17；所述固定杆111侧壁固接有冷却环112；所述冷却环112的侧面固接有水管；在使用时，工作人员
将圆柱形球笼工件底部插入到固定座15内部，然后启动电机12，电机12为步进电机12，然后电机12带动转动盘14旋转将球笼工件转入到箱体11内部，然后启动气缸17，气缸17伸长，其顶端插入到固定座15的插孔16内，之后将圆柱形的球笼工件顶起插入到淬火线圈113，水管与水泵进行连接，在淬火完成后，水泵抽取淬火液之后注入冷却环112内，之后流出的淬火液对球笼工件进行冷却，以此完成淬火，淬火完成后，气缸17带动球笼工件进行复位，之后电机12带动转动盘14进行转动将球笼工件从箱体11内转出，依靠上述设置自动完成球笼工件的淬火，从而可以降低工作人员的工作量，减少工作强度，方便工作人员进行球笼淬火。
[0027]本专利技术实施例进一步提供了，所述固定轴13的顶端固接有固定盘21；所述固定盘21与凹槽对应位置处开设有一组竖孔；所述竖孔的侧面开设有一组滑槽22；所述滑槽22内滑动连接有夹块23；所述夹块23的剖视为梯形结构设计；所述夹块23的顶部滑动连接有压环24；所述压环24的底侧固接有竖杆25；所述竖杆25贯穿固定盘21并与其滑动连接；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车球笼全自动生产设备，包括箱体(11)、固定杆(111)和淬火线圈(113)；一组所述固定杆(111)固接在箱体(11)顶部内侧壁；所述淬火线圈(113)固接在固定杆(111)的底部；其特征在于：所述箱体(11)底部内侧壁固接有电机(12)；所述电机(12)的输出轴固接有固定轴(13)；所述固定轴(13)表面固接有转动盘(14)；所述转动盘(14)内开设有一组凹槽；所述凹槽内滑动连接有固定座(15)；所述固定座(15)的底部开设有插孔(16)；所述箱体(11)的底部固接有气缸(17)；所述固定杆(111)侧壁固接有冷却环(112)；所述冷却环(112)的侧面固接有水管。2.根据权利要求1所述的一种汽车球笼全自动生产设备，其特征在于：所述固定轴(13)的顶端固接有固定盘(21)；所述固定盘(21)与凹槽对应位置处开设有一组竖孔；所述竖孔的侧面开设有一组滑槽(22)；所述滑槽(22)内滑动连接有夹块(23)；所述夹块(23)的剖视为梯形结构设计；所述夹块(23)的顶部滑动连接有压环(24)；所述压环(24)的底侧固接有竖杆(25)；所述竖杆(25)贯穿固定盘(21)并与其滑动连接；所述竖杆(25)的底端固接有磁环(26)；所述箱体(11)的底部内侧壁上固接有磁圈(27)；所述磁圈(27)中部开设有通槽。3.根据权利要求2所述的一种汽车球笼全自动生产设备，其特征在于：所述滑槽(22)的侧壁上固接有导杆(31)；所述夹块(23)的内部开设有导向孔；所述导杆(31)插入导向孔内并与其滑动连接；所述滑槽(22)的侧壁与夹块(23)之间固接有第一弹簧(32)。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：何良兵，蔡之坤，蔡道喜，贾豪程，
申请(专利权)人：安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：