轮瓦磨耗试验装置制造方法及图纸

本申请提供轮瓦磨耗试验装置，包括伸缩机构、动力传递机构、制动架和控制装置，其中，伸缩机构与动力传递机构连接，动力传递机构其中一端与固定吊座转动连接，另一端与制动架转动连接，制动架上远离动力传递机构的一端与闸瓦连接，伸缩机构能够带动动力传递机构转动从而推动制动架使闸瓦与车轮接触，制动架上与闸瓦接触的位置设有力测量装置，制动架上还设有位移测量装置，力测量装置、位移测量装置和伸缩机构均与控制装置电性连接。本申请提供的试验装置，在控制装置的作用下能够将列车运行时的制动载荷实际有效地进行加载，从而可以模拟实际制动时轮瓦相互磨耗作用，获得实际运行时直线线路和曲线线线路制动时轮瓦之间磨耗数据，试验过程中调整方便，适用性广。适用性广。适用性广。

【技术实现步骤摘要】
轮瓦磨耗试验装置


[0001]本技术涉及铁路货车转向架轮瓦制动试验
，具体涉及一种轮瓦磨耗试验装置。

技术介绍

[0002]铁路运输中，列车车轮磨耗现象一直是最为普遍且难以解决的一个问题。磨耗引起轮轨型面、轮径差等的改变，会导致轮轨接触状态和系统动力学性能发生变化，对列车运行稳定性、安全性以及车辆轨道系统各部件的使用寿命都会产生较大影响。
[0003]我国的铁路货车制动主要采用闸瓦制动的基础制动装置，而铁路货车在运行过程中主要是轮轨间的滚动摩擦及轮瓦间的滑动摩擦造成的车轮的磨耗。目前的轮瓦磨耗试验台主要通过车轮材质和闸瓦材质的小比例试块进行制动的相互磨耗，来研究闸瓦和车论剑的相互作用，其并不能够将列车运行时的制动载荷实际有效地进行加载。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种轮瓦磨耗试验装置，在控制装置的作用下能够将列车运行时的制动载荷实际有效地进行加载，从而可以模拟实际制动时轮瓦相互磨耗作用，获得实际运行时直线线路和曲线线线路制动时轮瓦之间磨耗数据，试验过程中调整方便，适用性广。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：
[0006]一种轮瓦磨耗试验装置，包括伸缩机构、动力传递机构、制动架和控制装置，其中，伸缩机构与动力传递机构连接，动力传递机构其中一端与固定吊座转动连接，另一端与制动架转动连接，制动架上远离动力传递机构的一端与闸瓦连接，伸缩机构能够带动动力传递机构转动从而推动制动架使闸瓦与车轮接触，制动架上与闸瓦接触的位置设有力测量装置，制动架上还设有位移测量装置，力测量装置、位移测量装置和伸缩机构均与控制装置电性连接。
[0007]根据本技术的轮瓦磨耗试验装置，通过伸缩机构、动力传递机构、制动架、力测量装置、位移测量装置和控制装置的配合作用，能够实现将制动力加载传递给闸瓦，并能够通过力测量装置反馈轮瓦压力和通过位移测量装置反馈闸瓦横移量给控制装置，通过采集列车实际运行制动时轮瓦压力及直线、曲线线路闸瓦横移量的变化，在控制装置的作用下能够将列车运行时的制动载荷实际有效地进行加载，因此可以模拟实际制动时轮瓦相互磨耗作用，从而获得实际运行时直线线路和曲线线线路制动时轮瓦之间磨耗数据，试验过程中调整方便，适用性广。
[0008]对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。
[0009]根据本技术的轮瓦磨耗试验装置，在一个优选的实施方式中，伸缩机构包括电动缸和与电动缸的输出端连接的动力推杆，动力传递机构与动力推杆连接。
[0010]上述组合形式的伸缩机构，结构简单，易于控制操作，便于向动力传递机构施加推
力。
[0011]具体地，在一个优选的实施方式中，动力传递机构包括传力杠杆和固定杠杆，其中，传力杠杆两端分别与制动架和固定杠杆的其中一端转动连接，动力推杆上远离电动缸的一端与传力杠杆上两端之间的预设位置转动连接，固定杠杆上远离传力杠杆的一端与固定吊座转动连接。
[0012]制动力的加载通过杠杆机构进行传递，杠杆间通过铰接，可自由旋转，满足试验进行中车轮直径变小轮瓦接触不受限制的要求。
[0013]进一步地，在一个优选的实施方式中，固定杠杆两端对称设有调整孔。
[0014]通过设置调整孔，可以作为备用孔为车轮和闸瓦大程度磨耗时影响轮瓦接触关系时进行适当调整，也可作为更换大直径车轮进行不同试验时调整行程备用孔。
[0015]具体地，在一个优选的实施方式中，制动架包括制动梁和滑槽座，滑槽座内设有滑槽，制动梁的两端头布置在滑槽内且仅能够沿竖直方向移动，制动梁与传力杠杆转动连接，闸瓦布置在制动梁上。
[0016]具体地，制动梁两端头搭在滑槽上并沿滑槽运动，限制制动梁横向和纵向运动，从而确保试验装置在具体试验过程中稳定可靠。
[0017]进一步地，在一个优选的实施方式中，制动梁上设有闸瓦托，闸瓦通过闸瓦插销布置在闸瓦托上。
[0018]闸瓦托安装在制动梁上，制动梁通过两端头在滑槽中的预设位置滑动，确保符合实际制动时的几何关系。
[0019]进一步地，在一个优选的实施方式中，力测量装置布置在闸瓦托平面上。
[0020]将用于测量轮瓦压力的力传感器等力测量装置布置在闸瓦托平面上，能够确保测量结果精准可靠。
[0021]具体地，在一个优选的实施方式中，位移测量装置和控制装置均布置在制动梁上。
[0022]将位移测量装置和控制装置布置在制动梁上，能够有效确保试验结果的精准性。
[0023]进一步地，在一个优选的实施方式中，位移测量装置和控制装置通过支架布置在制动梁上，支架包括横杆和与横杆垂直连接且对称布置的竖杆，竖杆与制动梁连接，位移测量装置和控制装置布置在横杆上。
[0024]通过支架布置位移测量装置和控制装置，能够使得整个试验装置的试验过程稳定可靠，上述结构形式的支架，结构稳定可靠，易于布置加工，占用空间小。
[0025]具体地，在一个优选的实施方式中，制动梁包括对称布置的两组斜向支撑杆和两端分别与斜向支撑杆连接的横向支撑杆，斜向支撑杆的相交处与闸瓦连接。
[0026]上述结构形式的制动梁，结构简单，易于加工制作，且能够稳定可靠地实现与传力杠杆和闸瓦托的稳固连接，且能够很好地保证制动梁的移动过程稳定可靠。
[0027]相比现有技术，本技术的优点在于：在控制装置的作用下能够将列车运行时的制动载荷实际有效地进行加载，从而可以模拟实际制动时轮瓦相互磨耗作用，获得实际运行时直线线路和曲线线线路制动时轮瓦之间磨耗数据，试验过程中调整方便，适用性广。
附图说明
[0028]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：
[0029]图1示意性显示了本技术实施例的轮瓦磨耗试验装置的整体结构；
[0030]图2示意性显示了本技术实施例的轮瓦磨耗试验装置另一个方向的整体结构。
[0031]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明，但并不因此而限制本技术的保护范围。
[0033]图1示意性显示了本技术实施例的轮瓦磨耗试验装置10的整体结构。图2示意性显示了本技术实施例的轮瓦磨耗试验装置10另一个方向的整体结构。
[0034]如图1和图2所示，本技术实施例的轮瓦磨耗试验装置100，包括伸缩机构10、动力传递机构20、制动架30和控制装置40，其中，伸缩机构10与动力传递机构20连接，动力传递机构20其中一端与固定吊座50转动连接，另一端与制动架30转动连接，制动架30上远离动力传递机构20的一端与闸瓦60连接，伸缩机构10能够带动动力传递机构20转动从而推动制动架30使闸瓦60与车轮200接触，制动架30上与闸瓦60接触的位置设有力传感器，制动架30上还设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮瓦磨耗试验装置，其特征在于，包括伸缩机构、动力传递机构、制动架和控制装置；其中，所述伸缩机构与所述动力传递机构连接；所述动力传递机构其中一端与固定吊座转动连接，另一端与制动架转动连接；所述制动架上远离所述动力传递机构的一端与闸瓦连接；所述伸缩机构能够带动所述动力传递机构转动从而推动制动架使闸瓦与车轮接触；所述制动架上与闸瓦接触的位置设有力测量装置，所述制动架上还设有位移测量装置；所述力测量装置、所述位移测量装置和所述伸缩机构均与所述控制装置电性连接。2.根据权利要求1所述的轮瓦磨耗试验装置，其特征在于，所述伸缩机构包括电动缸和与所述电动缸的输出端连接的动力推杆，所述动力传递机构与所述动力推杆连接。3.根据权利要求2所述的轮瓦磨耗试验装置，其特征在于，所述动力传递机构包括传力杠杆和固定杠杆；其中，所述传力杠杆两端分别与所述制动架和所述固定杠杆的其中一端转动连接，所述动力推杆上远离所述电动缸的一端与所述传力杠杆上两端之间的预设位置转动连接；所述固定杠杆上远离所述传力杠杆的一端与固定吊座转动连接。4.根据权利要求3所述的轮瓦磨耗试验装置，其特征在于，所述固定杠杆两端对称...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦随权，焦杨，马瑞峰，王洪昆，刘洋，边志宏，王蒙，丁颖，王萌，徐建喜，张国彪，江荷燕，易军恩，徐勇，涂智文，廖渝江，浦扬丹，徐力，张忠良，
申请(专利权)人：国能铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：