一种刹车片摩擦材料及其制备方法和应用技术

本发明专利技术涉及一种刹车片摩擦材料及其制备方法和应用，刹车片摩擦材料按照质量百分比，包括以下组分：树脂粘接剂：6％～12％；增磨剂：2％～8％；无机类增强纤维：16％～30％；润滑剂：10％～20％；填充材料：20％～35％；芳纶浆粕纤维：1.5％

【技术实现步骤摘要】
一种刹车片摩擦材料及其制备方法和应用


[0001]本专利技术涉及汽车刹车片
，特别涉及一种刹车片摩擦材料及其制备方法和应用。

技术介绍

[0002]目前汽车刹车片中粘接剂树脂采用的为粉末颗粒状，在混料过程中与其它材料混均匀，但是在输送或者投料过程中，树脂或者其它粉状颗粒会因相互之间的大小、密度不同而引起分层，同时颗粒状材料与纤维材料同样会出现分层现象，摩擦材料之间的成型主要是依靠树脂将所有的材料粘结在一起，粘接剂的分层会导致摩擦材料在成型过程中的粘结不均匀，同时磨料、填料等粉状颗粒也同样会分层或者聚集，导致材料的不均一。在摩擦材料工作过程中会产生高温，由于材料分层和粘接引起磨耗偏大，系数产生变化。
[0003]另一方面，汽车在制动过程中，摩擦材料表面与盘接触面会产生400℃以上的高温，尤其是陶瓷配方的材料，由于其热传导慢，温度的聚集会产生很高的温度，此时材料中的某些物质会发生分解，从而引起磨耗及系数的变化。此外，汽车制动时硬性颗粒可以增加摩擦材料的系数，但其与制动盘的摩擦会产生噪音，降低驾驶舒适度，因此亟需一种能够耐高温，提供摩擦系数，又能够吸收噪音的材料来改善所述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种刹车片摩擦材料及其制备方法及应用，可有效的克服异常磨损，摩擦系数不稳定等问题。
[0005]本专利技术提供了一种刹车片摩擦材料，所述摩擦材料按照质量百分比，包括以下组分：树脂粘接剂：6％～12％；增磨剂：2％～8％；无机类增强纤维：16％～30％；润滑剂：10％～20％；填充材料：20％～35％；芳纶浆粕纤维：1.5％
‑
4.5％；聚对苯二甲酰对苯二胺颗粒：4％～8％。
[0006]作为优选方案，所述树脂粘接剂是液态。
[0007]作为优选方案，所述树脂粘接剂是丙烯酸改性类酚醛树脂或丁腈橡胶改性类酚醛树脂。
[0008]作为优选方案，前刹车片摩擦材料中，树脂粘接剂是丙烯酸改性类酚醛树脂；后刹车片摩擦材料中，树脂粘接剂是丁腈橡胶改性类酚醛树脂。摩擦材料在工作过程中，前刹车片主要承载制动效果，温度较高，因此采用耐高温的丙烯酸改性类酚醛树脂；后刹车片摩擦材料中，树脂粘接剂采用丁腈橡胶改性类酚醛树脂，能够降低噪音，改善驾驶舒适度。
[0009]作为优选方案，所述芳纶浆粕纤维采用粗旦纤维，单丝线密度为4.0
‑
4.4detx。
[0010]作为优选方案，所述芳纶浆粕纤维在粉碎的过程中添加六方氮化硼，能够增加芳纶浆粕纤维的导热性，制备的摩擦材料导热性能增加，可减少刹车过程摩擦材料热能的聚集，降低摩擦表面温度。
[0011]作为优选方案，按照重量百分比计，所述六方氮化硼的添加比例为芳纶浆粕纤维
的0.5
‑
1.0％，使其能够吸附于芳纶浆粕表面。
[0012]本专利技术还提供了一种上述任一方案所述的刹车片摩擦材料的制备方法，包括以下步骤:将树脂粘接剂、增磨剂、无机类增强纤维、润滑剂、填充材料、芳纶浆粕纤维、聚对苯二甲酰对苯二胺颗粒进行混料，得到混合物料，将所述混合物料进行压模成型后，再进行固化处理得到摩擦材料成品。
[0013]作为优选方案，所述混料的过程包括以下步骤：
[0014]S101：将芳纶浆粕纤维、无机类增强纤维、填充材料混料，进行开松处理，得到混合材料A；
[0015]S102：在所述混合材料A中加入增磨剂、润滑剂、聚对苯二甲酰对苯二胺颗粒进行继续混料，得到混合材料B；
[0016]S103：将所述树脂粘接剂进行雾化后，加入所述混合材料B中进行进一步混料，得到混合物料。
[0017]本专利技术还提供了一种上述任一方案所述的摩擦材料在汽车刹车领域的应用。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0019]1)本专利技术所提供的汽车刹车片摩擦材料通过采用液态的树脂粘接剂，并采用雾化喷淋的方式与其他材料混合，可有效与其它材料进行吸附，同时也会锁住其它颗粒状的材料，防止因震动和投料引起的分层，从而保证摩擦材料的均一性，可有效的克服在高温时因树脂粘接剂的分解或者不均匀产生的异常磨损，系数不稳定，摩擦材料裂纹等现象。
[0020]2)本专利技术通过采用粗旦芳纶浆粕纤维，更容易原纤化，制备的浆粕比表面积变大，可提供更大的空间被摩擦材料所吸附，减少颗粒的聚集；另一方面，主干保留更趋于完整，其强度增加，可增加材料的内聚力，提高摩擦材料的整体强度，从而降低摩擦材料的磨耗，增加剪切强度。而通过在芳纶浆粕纤维粉碎的过程中添加少量的六方氮化硼，可增加芳纶浆粕纤维的导热性，制备的摩擦材料导热性能增加，可减少刹车过程摩擦材料热能的聚集，降低摩擦表面温度。
[0021]3)在摩擦材料中添加聚对苯二甲酰对苯二胺颗粒，具有稳定摩擦系数、降低噪音以及降低磨耗等效果。
附图说明
[0022]图1为本专利技术中实施例一和对比例一的摩擦系数对比图；
[0023]图2为本专利技术中实施例一和对比例一的磨损数据对比图。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域普通技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]本专利技术公开了一种汽车刹车片的摩擦材料，该摩擦材料按照质量百分比计，包括以下组分：树脂粘接剂：6％～12％；增磨剂：2％～8％；无机类增强纤维：16％～30％；润滑剂：10％～20％；填充材料：20％～35％；芳纶浆粕纤维：1.5％
‑
4.5％；聚对苯二甲酰对苯二
胺颗粒：4％～8％。
[0026]本专利技术中树脂粘接剂采用丙烯酸改性类酚醛树脂或者丁腈橡胶改性类酚醛树脂。在制动过程中，摩擦材料的表面温度高达400℃以上，树脂粘接剂的分解温度普遍在300～350℃左右，此时的部分树脂会分解失去粘接作用，如果摩擦材料在运输或者其他情况下产生分层，此时的树脂粘接剂在摩擦材料中的分布会产生不均匀，导致部分区域的粘接力降低，在这种情况下，部分材料会因粘接剂粘结不牢而掉落，就会出现异常磨损，同时伴随有系数不稳定，摩擦材料裂纹等现象。基于上述情况，优选设置为，前刹车片摩擦材料中，树脂粘接剂是丙烯酸改性类酚醛树脂，摩擦材料在工作过程中，前刹车片主要承载制动效果，温度较高，因此采用耐高温(耐热温度达350～400℃)的丙烯酸改性类酚醛树脂；后刹车片摩擦材料中，树脂粘接剂采用丁腈橡胶改性类酚醛树脂，能够降低噪音，改善驾驶舒适度。
[0027]进一步，本专利技术中树脂粘接剂采用液态，在混料的过程中，将液态的树脂粘接剂进行雾化喷淋到混料机中与其它材料进行混合，可有效的与其它材料进行吸附，同时也会锁住其它颗粒状的材料，防止因震动和投料引起的分层，从而保证摩擦材料的均一性，可有效的克服在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车片摩擦材料，其特征在于，所述摩擦材料按照质量百分比，包括以下组分：树脂粘接剂：6％～12％；增磨剂：2％～8％；无机类增强纤维：16％～30％；润滑剂：10％～20％；填充材料：20％～35％；芳纶浆粕纤维：1.5％
‑
4.5％；聚对苯二甲酰对苯二胺颗粒：4％～8％。2.根据权利要求1所述的刹车片摩擦材料，其特征在于，所述树脂粘接剂是液态。3.根据权利要求1所述的刹车片摩擦材料，其特征在于，所述树脂粘接剂是丙烯酸改性类酚醛树脂或丁腈橡胶改性类酚醛树脂。4.根据权利要求1所述的刹车片摩擦材料，其特征在于，前刹车片摩擦材料中，树脂粘接剂是丙烯酸改性类酚醛树脂；后刹车片摩擦材料中，树脂粘接剂是丁腈橡胶改性类酚醛树脂。5.根据权利要求1所述的刹车片摩擦材料，其特征在于，所述芳纶浆粕纤维采用粗旦纤维，单丝线密度为4.0
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4.4detx。6.根据权利要求1所述的刹车片摩擦材料，其特征在于，所述芳纶浆粕纤维在粉碎的过程中添加六方氮化硼。...

【专利技术属性】
技术研发人员：马德文，吕娜，于晓，李春霞，苗拯宁，邓钧波，
申请(专利权)人：宁夏泰和兴材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：