车辆的座椅和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的座椅和车辆，车辆的座椅包括：座椅主体；滑板；碰撞保护装置，第一连接板连接在滑板的上方，第二连接板位于第一连接板上方且与座椅主体相连，主动连杆的一端与第一连接板可转动地相连，另一端与第二连接板可转动地相连，驱动件设置于主动连杆的一端且选择性地驱动主动连杆的一端转动，在车辆发生碰撞时，连杆组件带动第二连接板和座椅主体向后下方移动。由此，将连杆组件可转动地设置于第一连接板和第二连接板之间，在车辆发生碰撞时，连杆组件可以带动第二连接板和座椅主体向后下方移动，这样可以防止车辆在被碰撞时，用户被卡在座椅和方向盘之间无法移动，这样可以提升座椅的安全性和可靠性。这样可以提升座椅的安全性和可靠性。这样可以提升座椅的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的座椅和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的座椅和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车使用量的增加，交通事故发生率也越来越高，正面碰撞事故形式在交通事故中占有很大的比例。
[0003]在现有技术中，当发生正面碰撞时，在撞击力的作用下，车身发生变形，推动座椅前部零部件向后移动，尤其方向盘会发生向后向下移动，在座椅不能移动的情况下，驾驶员被卡在方向盘与座椅之间受伤甚至有生命危险，并且救援难度也大大增加。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的座椅，该车辆的座椅的安全性更佳。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的座椅，包括：座椅主体；滑板，所述滑板设置于所述座椅主体下方，所述座椅主体相对所述滑板可前后滑动；碰撞保护装置，所述碰撞保护装置包括第一连接板、第二连接板和连杆组件，所述第一连接板连接在所述滑板的上方，所述第二连接板位于所述第一连接板上方且与所述座椅主体相连，所述连杆组件包括主动连杆和驱动件，所述主动连杆的一端与所述第一连接板可转动地相连，另一端与所述第二连接板可转动地相连，所述驱动件设置于所述主动连杆的一端且选择性地驱动所述主动连杆的一端转动，在所述车辆发生碰撞时，所述连杆组件带动所述第二连接板和所述座椅主体向后下方移动。
[0007]由此，将连杆组件可转动地设置于第一连接板和第二连接板之间，在车辆发生碰撞时，连杆组件可以带动第二连接板和座椅主体向后下方移动，这样可以防止车辆在被碰撞时，用户被卡在座椅和方向盘之间无法移动，这样可以提升座椅的安全性和可靠性。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一连接板和所述第二连接板均为两个，两个所述第一连接板左右间隔设置，两个所述第二连接板左右间隔设置且与两个所述第一连接板上下对应，所述主动连杆为两个，两个所述主动连杆中的一个设置于左侧的所述第一连接板和所述第二连接板之间，另一个设置于右侧的所述第一连接板和所述第二连接板之间，两个所述主动连杆的一端之间设置有第一转轴，所述驱动件设置于所述第一转轴且与所述第一转轴传动连接。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述连杆组件还包括从动连杆，所述从动连杆设置于所述主动连杆的后侧，所述从动连杆的一端可转动地设置于所述第一连接板，另一端可转动地设置于所述第二连接板。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一连接板、所述第二连接板、所述主动连杆和所述从动连杆共同构造成平行四边形。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一连接板和所述第二连接板均为两个，两个所述第一连接板左右间隔设置，两个所述第二连接板左右间隔设置且与两个所述第一连接板上下对应，所述从动连杆为两个，两个所述从动连杆中的一个设置于左侧的所述第一连接板和所述第二连接板之间，另一个设置于右侧的所述第一连接板和所述第二连接板之间，两个所述从动连杆的一端之间设置有第二转轴，以使两个所述从动连杆同步运动。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述连杆组件还包括支撑连杆，所述支撑连杆的一端可转动地设置于所述第一连接板且位于所述从动连杆的后侧，另一端朝向前上方倾斜延伸设置且与所述从动连杆相连接，以支撑所述从动连杆，所述第一连接板、所述从动连杆和所述支撑连杆共同构造成三角形。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述连杆组件还包括滑块，所述第一连接板内设置有滑轨，所述滑块可滑动地设置于所述滑轨中，所述支撑连杆的一端与所述滑块转动地连接固定。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述连杆组件还包括电磁锁止件，所述电磁锁止件选择性地与所述滑块锁止配合。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述车辆的座椅还包括控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，所述控制器与所述电磁锁止件电连接。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：以上所述车辆的座椅。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的座椅的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆的座椅的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车辆的座椅的局部示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的碰撞保护装置的示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的碰撞保护装置的示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的第一连接板的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100、座椅；
[0027]10、座椅主体；
[0028]20、滑板；
[0029]30、碰撞保护装置；31、第一连接板；311、滑轨；32、第二连接板；33、连杆组件；331、主动连杆；332、驱动件；333、第一转轴；334、从动连杆；335、第二转轴；336、支撑连杆；337、滑块；338、电磁锁止件；
[0030]40、高度调节支架。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0032]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的车辆的座椅100，车辆的座椅100可以应用于车辆。
[0033]如图1
‑
图6所示，根据本技术实施例的车辆的座椅100可以主要包括：座椅主体10、滑轨311和碰撞保护装置30，其中，滑板20设置于座椅主体10的下方，座椅主体10可以相对滑板20可前后滑动，用户可以通过操纵座椅主体10在滑轨311上前后滑动，从而调节座椅主体10与方向盘之间的距离，从而可以使座椅主体10适应用户在不同情况下的使用需求，以及使座椅主体10适配不同体型的用户。
[0034]进一步地，碰撞保护装置30可以主要包括第一连接板31、第二连接板32和连杆组件33，第一连接板31连接在滑板20的上方，第二连接板32位于第一连接板31上方，并且与座椅主体10相连，连杆组件33的一端可转动地设置于第一连接板31，另一端可转动地设置于第二连接板32，在车辆发生碰撞时，连杆组件33带动第二连接板32和座椅主体10向后下方移动。
[0035]具体地，在车辆发生碰撞时，连杆组件33的一端可以相对第一连接板31转动，由于第一连接板31与滑板20相连接，在本技术的一些实施例中，第一连接板31与滑板20可以通过焊接或者螺钉连接固定，第一连接板31处于固定不动的状态，因此，一端相对第一连接板31转动的连杆组件33可以带动另一端的第二连接板32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的座椅(100)，其特征在于，包括：座椅主体(10)；滑板(20)，所述滑板(20)设置于所述座椅主体(10)下方，所述座椅主体(10)相对所述滑板(20)可前后滑动；碰撞保护装置(30)，所述碰撞保护装置(30)包括第一连接板(31)、第二连接板(32)和连杆组件(33)，所述第一连接板(31)连接在所述滑板(20)的上方，所述第二连接板(32)位于所述第一连接板(31)上方且与所述座椅主体(10)相连，所述连杆组件(33)包括主动连杆(331)和驱动件(332)，所述主动连杆(331)的一端与所述第一连接板(31)可转动地相连，另一端与所述第二连接板(32)可转动地相连，所述驱动件(332)设置于所述主动连杆(331)的一端且选择性地驱动所述主动连杆(331)的一端转动，在所述车辆发生碰撞时，所述连杆组件(33)带动所述第二连接板(32)和所述座椅主体(10)向后下方移动。2.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述第一连接板(31)和所述第二连接板(32)均为两个，两个所述第一连接板(31)左右间隔设置，两个所述第二连接板(32)左右间隔设置且与两个所述第一连接板(31)上下对应，所述主动连杆(331)为两个，两个所述主动连杆(331)中的一个设置于左侧的所述第一连接板(31)和所述第二连接板(32)之间，另一个设置于右侧的所述第一连接板(31)和所述第二连接板(32)之间，两个所述主动连杆(331)的一端之间设置有第一转轴(333)，所述驱动件(332)设置于所述第一转轴(333)且与所述第一转轴(333)传动连接。3.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述连杆组件(33)还包括从动连杆(334)，所述从动连杆(334)设置于所述主动连杆(331)的后侧，所述从动连杆(334)的一端可转动地设置于所述第一连接板(31)，另一端可转动地设置于所述第二连接板(32)。4.根据权利要求3所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述第一连接板(31)、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，吕静宇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：