本实用新型专利技术提供了一种管路硬质气体加速装置及飞机环控系统管路，涉及环控管路气体加速器技术领域，解决了现有技术中存在的环控系统管路末端气体流速低的技术问题。该管路硬质气体加速装置及飞机环控系统管路包括管路主体，在管路主体上连接有若干分支管，若干分支管沿管路主体的长度方向间隔布置，且若干分支管内气体流向与管路主体内气体流向之间的夹角为锐角α。本实用新型专利技术用于提供一种提高环控系统管路末端气体流速、确保管路主体内气温分布均匀的管路硬质气体加速装置及飞机环控系统管路。统管路。统管路。
【技术实现步骤摘要】
一种管路硬质气体加速装置及飞机环控系统管路
[0001]本技术涉及环控管路气体加速器
，尤其是涉及一种管路硬质气体加速装置及飞机环控系统管路。
技术介绍
[0002]飞机的环控系统管路用于调整飞机内部环境的温度和空气质量，在进行大型客机的研制时，往往需要从混合腔引气到机头或者机尾位置，该段环控系统管路长度较长、且需要经过多个舱段，导致管路在设计时，会出现管路末端的流速降低严重，导致气体分配不均匀，座舱内整体的环境温度不均匀。安装时会出现长度方向和角度的误差。
[0003]本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：环控系统管路末端气体流速低，气体温度混合不均匀，局部位置冷凝水积聚等问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种管路硬质气体加速装置及飞机环控系统管路，以解决现有技术中存在的环控系统管路末端气体流速低的技术问题
。
本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的管路硬质气体加速装置，包括管路主体，在所述管路主体上连接有若干分支管，若干分支管沿所述管路主体的长度方向间隔布置，且若干分支管内气体流向与所述管路主体内气体流向之间的夹角为锐角α。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述分支管为弯管，所述弯管包括第一部分和第二部分，所述第二部分与所述管路主体连接，所述第一部分与所述第二部分之间的夹角为钝角γ。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述第二部分内气体流向与所述管路主体内气体流向之间的夹角α为30
‑
60度。
[0009]作为本技术的进一步改进，α为45度。
[0010]作为本技术的进一步改进，若干分支管在所述管路主体上呈间隔距离为1m
‑
1.5m。
[0011]作为本技术的进一步改进，若干分支管均匀分布在所述管路主体上。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述管路主体与所述分支管内的气体流速相同或不同。管路主体和分支管内的气体流速不同能够更好的实现气体混合加速形成螺旋气流。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述分支管与所述管路主体之间设置有圆滑过渡。
[0014]一种飞机环控系统管路，包含上所述的管路硬质气体加速装置。
[0015]本技术的有益效果是：本技术提供的管路硬质气体加速装置，包括管路主体和连接在管路主体上的分支管，管路主体中的气体沿侧壁螺旋状前进，部分气体通过
分支管汇入管路主体沿管壁位置切入，汇入主流并进行一定的流量加速，分支管汇入加速可实现对部分气体导流的作用。螺旋状的气体流向可增加气体的流速和延长气体的流程，从而提高环控系统管路末端气体流速。不需要增加加速风扇或除湿风扇等设备，节约了电力资源。
[0016]该管路硬质气体加速装置依靠分支管汇入管路主体产生加速螺旋气体，可实现管内气体的加速。其次，能够实现管路主体内气体混合，从而避免气体因长时间输送而引起管路主体内气体温度分布不均匀的现象，并且，分支管汇入管路主体产生加速螺旋气体，可将管路主体内气体中的水汽进行分离，螺旋水汽接触管路避免冷凝，从设计好的排水口排出，实现水汽的定点除湿。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的立体图；
[0019]图2是本技术的结构示意图。
[0020]图中1、管路主体；2、分支管；3、第一部分；4、第二部分。
具体实施方式
[0021]下面可以参照附图图1～图2以及文字内容理解本技术的内容以及本技术与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本技术的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本技术提供的任一技术手段进行替换或将本技术提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本技术的保护范围，本技术的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本技术提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，
″
多个
″
的含义是两个或两个以上；术语
″
上
″
、
″
下
″
、
″
左
″
、
″
右
″
、
″
内
″
、
″
外
″
、
″
前端
″
、
″
后端
″
、
″
头部
″
、
″
尾部
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
″
安
装
″
、
″
相连
″
、
″
连接
″
应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]本技术提供了一种提高环控系统管路末端气体流速、确保管路主体内气温分布均匀的管路硬质气体加速装置及飞机环控系统管路。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种管路硬质气体加速装置，其特征在于，包括管路主体，在所述管路主体上连接有若干分支管，若干分支管沿所述管路主体的长度方向间隔布置，且若干分支管内气体流向与所述管路主体内气体流向之间的夹角为锐角α。2.根据权利要求1所述的管路硬质气体加速装置，其特征在于，所述分支管为弯管，所述弯管包括第一部分和第二部分，所述第二部分与所述管路主体连接，所述第一部分与所述第二部分之间的夹角为钝角γ。3.根据权利要求2所述的管路硬质气体加速装置，其特征在于，所述第二部分内气体流向与所述管路主体内气体流向之间的夹角α为30
‑
60度。4.根据权利要求3所述的管路硬质气体加速装置，其特征在于，α为45度。5.根据权利要求1
‑
4...
【专利技术属性】
技术研发人员：董杰，文杜娟，安博强，耿金红，
申请(专利权)人：西安奥若特材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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