海工平台移动式甲板吊不间断上线支架制造技术

海工平台移动式甲板吊不间断上线支架涉及深海工程装备和大型船舶建造技术领域，该支架主要由支柱、下连杆、上连杆、吊车基座连接件、吊车基座的锁卡、轴及轴承和上连杆的锁卡组成，支柱焊接在海工平台的主甲板上，下连杆通过轴及轴承与支柱连接，上连杆通过轴及轴承与下连杆连接，吊车基座连接件通过轴及轴承与上连杆连接，吊车基座的锁卡焊接在吊车基座上，上连杆的锁卡焊接在上连杆上。本发明专利技术利用双连杆的特性，将电缆与空气管绑定在上、下连杆上，在铰链处将电缆和软管留有活动余量，这样在吊车的整个活动区间内可以保证电力、信号与压缩空气的不间断供应。本发明专利技术具有结构简单、制造成本低、占用甲板空间小等优点。

【技术实现步骤摘要】
海工平台移动式甲板吊不间断上线支架
木专利技术涉及深海工程装备和大型船舶建造
，尤其涉及一种基于 双连杆运动原理来解决移动吊车或其它沿直线移动装置的不间断上线或软管 连接问题的装置。技术背景目前，海洋工程平台的移动吊车或钻井架的不间断上线一般采用拖链上 线方式，陆用移动吊车一般采用绞线轮加电刷的上线方式。这两种上线支架都有其优点，也有其不可克服的缺点。拖链方式具有局 部变形小、对电缆或软管保护好的优点，但有造价高、机械运动部件多、占 用甲板面积大、体积重量大、抗风能力不强、使用时需加额外支撑导致安装 与调试要求高周期较长等缺点。绞线轮加电刷方式具有上线距离长的优点， 但有造价高、电刷可靠性不高、上线股数受电刷限制、占用甲板面积大、电 缆或软管受较大拉力易损坏、抗风能力不强、需加配重等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种海工平台移动式甲板吊不间断上线支架，其具 有结构简单、制造成本低、占用甲板空间小等优点。 为了达到上述目的，本专利技术的技术方案如下海工平台移动式甲板吊不间断上线支架，主要由支柱、下连杆、上连杆、 吊车基座连接件、吊车基座上的锁卡、轴及轴承和上连杆上的锁卡组成，支柱 为工字钢结构，其焊接在海工平台的主甲板上；下连杆为焊接槽钢，其通过轴 及轴承与支柱连接；上连杆为焊接槽钢，其通过轴及轴承与下连杆连接；吊车 基座连接件为槽钢，其通过轴及轴承与上连杆连接；吊车基座上的锁卡焊接在 吊车基座上，上连杆上的锁卡焊接在上连杆上。本专利技术的海工平台移动式甲板吊不间断t线支架是一种利用双连杆原理的，其工作原理是，双连杆机构的一个端点固定后，另一个端点可以沿水平方向作直线运动，并在运动过程中保持两个连杆的长度不变；将电缆与软管固定到两个连杆上，仅在三个铰链处留有一定的变形余量，这样 就可以在保证电缆与软管总长度不变的情况下，实现吊车移动部分与船体固定部分的不间断连接，并保证了电缆与软管的有效支撑；解决了移动吊车或其它 沿直线移动装置的不间断电缆、软管或带活动转节的硬管连接问题，实现了在 吊车或移动装置的整个活动区间内保证电力、信号与压縮空气的不间断供应。 木专利技术的有益效果如下1、 结构简单、运动部件少，机构只有三处铰链为运动部件。2、 加工制造简单，由于运动部件较少，需机加工的零件少，其余均为标准 件或钢板辉摆件，适合造船厂或钢结构厂的制造生产能力。3、 成本低，因加工简单、不需外购，使其成本大幅降低。4、 结构坚固、抗风暴和其它恶劣气候条件能力强，本机构在固定状态下经 ANSYS分析可以抗52m/s的横风，其工作能力受气候条件影响小。5、 占用甲板空间小，除支柱与甲板连接外，其余部分均高于主甲板，占用 甲板面积不到0.5m2，对于甲板面积异常宝贵的海工平台，少占用甲板空间能提 高船东的经济效益，本专利技术相对于现有的上线机构能节省95%以上的甲板空间。 附图说明图1是本专利技术海工平台移动式甲板吊不间断上线支架机构的运动简图。 图2是图1的俯视图。图3是本专利技术上线支架机构仅有右舷的主视图。 图4是图3的l-B剖视图。图5是本专利技术仅有右舷的移动吊车非工作状态时支架停放示意图。 图6是图5中a处的局部放大示意图。 图7是图6的3-A剖视图。 图8是图7的3-B剖视图。图9是本专利技术的上连杆锁卡的结构示意图。图10是图9的3-C剖视图。图11是图10的3-D剖视图。图12是本专利技术的吊车基座锁卡的结构示意图。图13是图12的3-E剖视图。图中1、吊车移动基座，2、轨道，3、支柱，4、下连杆，5、上连杆， 6、吊车基座连接件，7、吊车基座上的锁卡，8、轴及轴承，9、上连杆上的 锁卡。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细地描述如图1至图13所示，本专利技术的海工平台移动式甲板吊不间断上线支架，主要由支柱3、下连杆4、上连杆5、吊车基座连接件6、吊车基座上的锁卡7、 轴及轴承8和上连杆上的锁卡9组成，支柱3的主体部分为工字钢结构，其焊 接在海工平台的主甲板上；下连杆4的主体部分为焊接槽钢，其通过轴及轴承8 与支柱3连接；上连杆5的主体部分为焊接槽钢，其通过轴及轴承8与下连杆4 ' 连接；吊车基座连接件6的主体部分为槽钢，其通过轴及轴承8与上连杆5连 接；吊车基座上的锁卡7焊接在吊车基座上，上连杆上的锁卡9焊接在上连杆5 上。吊车移动基座l为主动件，它由液压缸驱动在轨道2上作间断运动。支柱3 焊接在海工平台的主甲板上，其位置接近于吊车基座连接件6在轨道上运动区 间的中间点。下连杆4与支柱3通过轴及轴承8连接，这样下连杆4就可在一个平面的 180度范围内沿轴自由转动。上连杆5与下连杆4的长度(即轴承中心孔距)之 和大于支柱3与吊车基座连接件6的最大斜距(即轴承中心孔距)，这样就可以 保证上、下连杆和支柱3与吊车基座连接件6的中心孔距形成一个可变的三角 形。根据三角形的原理，支柱3与吊车基座连接件6的中心孔距和上、下连杆之间的角度有了对应关系。当吊车移动基座1在轨道2上移动时，吊车基座连接件6与支柱3的斜距 发生改变，自然推动上连杆5与下连杆4转动。吊车基座连接件6与支柱3的 斜距与上连杆5、下连杆4形成一个三角形。由于三角形的天然稳定性，本机构 具有极佳的稳定性和刚度，抗风能力远强于拖链与绞线轮上线方式。当吊车处 于停止位置时，焊在上连杆上的锁卡9会移动到焊在吊车基座上的锁卡7的位 置，两个锁卡装置一起限制上连杆5的左右位置，增加了新的支点，提高了连 杆的刚度和抗风能力。将电缆与软管布置到上连杆5与下连杆4的焊接槽钢的槽内，只在轴承8 处留有一定的长度余量，以保证机构运动时电缆与软管不被拉坏，这样就保证 了移动吊车的电力、信号与压縮空气等的不间断供应。本专利技术已在SUPER-M2海洋自升式钻井平台上试用，设计方案得到船东的 认可和好评。本专利技术并不限于海洋工程直线移动吊车和井架的不间断上线解决 方案，所有直线移动装置的不间断上线和软管连接均可采用。综上所述，本专利技术所涉及的一种利用双连杆原理的不间断上线支架具有结 构简单、制造加工容易、强度刚度好、抗风和其它恶劣气候条件能力强、占用 甲板空间小等优点。权利要求1、海工平台移动式甲板吊不间断上线支架，其特征在于，该支架主要由支柱(3)、下连杆(4)、上连杆(5)、吊车基座连接件(6)、吊车基座上的锁卡(7)、轴及轴承(8)和上连杆上的锁卡(9)组成，支柱(3)为工字钢结构，其焊接在海工平台的主甲板上；下连杆(4)为焊接槽钢，其通过轴及轴承(8)与支柱(3)连接；上连杆(5)为焊接槽钢，其通过轴及轴承(8)与下连杆(4)连接；吊车基座连接件(6)为槽钢，其通过轴及轴承(8)与上连杆(5)连接；吊车基座上的锁卡(7)焊接在吊车基座上，上连杆上的锁卡(9)焊接在上连杆(5)上。2、 如权利要求l所述的海工平台移动式甲板吊不间断上线支架，其特征在 于，所述下连杆(4)与上连杆(5)的长度之和大于支柱(3)与吊车基座连接 件(6)的最大斜距。3、 如权利要求l所述的海工平台移动式甲板吊不间断上线支架，其特征在 于，当吊车处于停止位置时，上连杆上的锁卡(9)移动到吊车基座上的锁卡(7) 的位置。全文摘要海工平台移动式甲板吊不间断上线支架涉及深海工程装备和大型船舶建造
，该支本文档来自技高网...

【技术保护点】
海工平台移动式甲板吊不间断上线支架，其特征在于，该支架主要由支柱（３）、下连杆（４）、上连杆（５）、吊车基座连接件（６）、吊车基座上的锁卡（７）、轴及轴承（８）和上连杆上的锁卡（９）组成，支柱（３）为工字钢结构，其焊接在海工平台的主甲板上；下连杆（４）为焊接槽钢，其通过轴及轴承（８）与支柱（３）连接；上连杆（５）为焊接槽钢，其通过轴及轴承（８）与下连杆（４）连接；吊车基座连接件（６）为槽钢，其通过轴及轴承（８）与上连杆（５）连接；吊车基座上的锁卡（７）焊接在吊车基座上，上连杆上的锁卡（９）焊接在上连杆（５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张世勤，郭培军，王思铭，
申请(专利权)人：中远船务工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]