本发明专利技术涉及一种双层千斤顶式顶升救援装置，包括底盘、中间连接伸缩组件、一级顶升机构及二级顶升机构，在底盘的中部置有中间连接伸缩组件，在中间连接伸缩组件的伸缩杆顶部连接有顶升法兰，在顶升法兰的外缘处间隔设置有法兰铰接耳，一级顶升机构的上端铰装在法兰铰接耳上，一级顶升机构的下端固装在底盘上，在中间连接伸缩组件的伸缩筒上间隔设置有伸缩筒铰装耳，二级顶升机构的上端铰装在伸缩筒铰接耳上，二级顶升机构的下端固装在底盘上，一级顶升机构与二级顶升机构相错设置。本发明专利技术还涉及一种基于该装置的救援方法，通过对各油缸的调节，实现阶梯性顶升。本发明专利技术具有方便操作、对顶升空间要求较小、提高救援效率、易于实现的优点。优点。优点。
【技术实现步骤摘要】
一种双层千斤顶式顶升救援装置及方法
[0001]本专利技术属于航空器救援装置领域，涉及一种双层千斤顶式顶升救援装置及方法。
技术介绍
[0002]千斤顶式顶升救援装置是航空器救援中常用的顶升装置。当航空器因发生爆胎或起落架折损等情况时，其机身会发生倾斜，这时，需要借助千斤顶将其倾斜的位置进行顶升。
[0003]目前的千斤顶式顶升救援装置一般为三足式千斤顶，如公开号为CN103350972B，专利名称为航空器救援程控三角顶升机的专利，其三个油缸的底部均固装在托盘上，三个油缸的缸杆均连接在与回缩钢缆连接的顶头上，通过三个油缸缸杆的伸缩，实现对顶头升降的控制。
[0004]但是，其受自身结构的影响，使得其最小高度(缸筒的长度)以及最大高度(缸杆的伸出量)受到限制。目前，由于倾斜侧机翼与地面的距离较小，现有的顶升救援装置无法置于机翼的下部，导致无法通过顶升的方式对其扶正，还要借助专用吊具将其吊起，操作较为繁琐，救援效率较低。
[0005]鉴于此，极有必要设计一种千斤顶式顶升救援装置，使其能够减小其最小高度，增大其最大的高度，以适应于不同航空器部位的顶升救援工作。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种结构设计科学合理，方便操作、对顶升空间要求较小、提高救援效率、易于实现的一种双层千斤顶式顶升救援装置及方法。
[0007]本专利技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种双层千斤顶式顶升救援装置，其特征在于：包括底盘、中间连接伸缩组件、一级顶升机构及二级顶升机构，在所述底盘的中部置有中间连接伸缩组件，在中间连接伸缩组件的伸缩杆顶部连接有顶升法兰，在顶升法兰的外缘处间隔设置有法兰铰接耳，所述一级顶升机构的上端铰装在法兰铰接耳上，一级顶升机构的下端固装在底盘上，在所述中间连接伸缩组件的伸缩筒上间隔设置有伸缩筒铰装耳，所述二级顶升机构的上端铰装在伸缩筒铰接耳上，二级顶升机构的下端固装在底盘上，所述一级顶升机构与二级顶升机构相错设置。
[0009]而且，所述的一级顶升机构由齿条轨道、齿条座及法兰顶升伸缩组件构成，在所述的底盘上间隔均布有齿条轨道，在各齿条轨道上啮合有齿条座，所述法兰顶升伸缩组件的伸缩筒下部铰装在齿条座上，法兰顶升伸缩组件的伸缩杆铰装在法兰铰接耳上。
[0010]而且，所述的二级顶升机构由齿条轨道、齿条座及伸缩筒顶升伸缩组件构成，在所述的底盘上间隔均布有齿条轨道，在各齿条轨道上啮合有齿条座，所述伸缩筒顶升伸缩组件的伸缩筒下端铰装在齿条座上，伸缩筒顶升伸缩组件的伸缩杆铰装在伸缩筒铰接耳上。
[0011]而且，所述的中间连接伸缩组件、法兰顶升伸缩组件及伸缩筒顶升伸缩组件为油
缸、液压缸、电缸或电动伸缩杆。
[0012]而且，所述齿条轨道上每两个齿的间距为10
‑
40mm。
[0013]而且，所述的底盘为六边形结构，所述的一级顶升机构及二级顶升机构均为间隔设置的三个。
[0014]一种双层千斤顶式顶升救援方法，其特征在于：包括如下步骤：
[0015]S1.将本顶升救援装置搬运至需要顶升的物体下方；
[0016]S2.中间连接油缸启动，伸出缸杆，将法兰顶升油缸顶起；
[0017]S3.法兰顶升油缸抬升到一定角度后，缸筒顶升油缸缸杆收回，缸筒顶升油缸下的齿条座在齿条轨道上向靠近中心的位置移动，移动一定距离后停止；
[0018]S4.缸筒顶升油缸缸杆再次伸出，同时，中间连接油缸缸杆收回，此时，中间连接油缸的缸筒与底盘脱离；
[0019]S5.法兰顶升油缸缸杆收回，法兰顶升油缸下的齿条座向中心移动一定距离后停止；
[0020]S6.中间连接油缸缸杆伸出，同时，法兰顶升油缸缸杆伸出，如此做往复运动，实现阶梯性顶升。
[0021]而且，所述S2中，将法兰顶升油缸顶起的同时，法兰顶升油缸缸杆伸出，顶升过程中顶升法兰的顶点会根据机身的重心做水平向的运动，其移动范围在0
‑
0.5m。
[0022]本专利技术的优点和有益效果为：
[0023]本双层千斤顶式顶升救援装置及方法，通过一级顶升机构及二级顶升机构的设置，实现了阶梯性顶升物体的效果，通过各油缸与齿条轨道的配合，使要被顶升的物体逐步被顶升，一方面达到了增大顶升高度，缩小装置自身高度的目的，另一方面，使顶升更加的平稳、可靠。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的结构示意图(最低点)；
[0025]图2为本专利技术顶升后的结构示意图(最高点)。
[0026]附图标记说明：
[0027]1‑
法兰顶升油缸、2
‑
齿条座、3
‑
齿条轨道、4
‑
顶升法兰、5
‑
法兰铰接耳、6
‑
缸筒铰接耳、7
‑
缸筒、8
‑
缸筒顶升油缸、9
‑
中间连接油缸、10
‑
底盘、11
‑
一级顶升机构、12
‑
二级顶升机构。
具体实施方式
[0028]下面通过具体实施例对本专利技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本专利技术的保护范围。
[0029]一种双层千斤顶式顶升救援装置，其创新之处在于：包括底盘10、中间连接油缸9、一级顶升机构11及二级顶升机构12；
[0030]所述的一级顶升机构由齿条轨道3、齿条座2及法兰顶升油缸1构成，在所述的底盘上间隔均布有齿条轨道，在各齿条轨道上啮合有齿条座，所述法兰顶升油缸的缸筒下部铰装在齿条座上，法兰顶升油缸的缸杆铰装在法兰铰接耳5上；
[0031]所述的二级顶升机构由齿条轨道、齿条座及缸筒顶升油缸8构成，在所述的底盘上间隔均布有齿条轨道，在各齿条轨道上啮合有齿条座，所述缸筒顶升油缸的缸筒下端铰装在齿条座上，缸筒顶升油缸的缸杆铰装在缸筒铰接耳6上；
[0032]在所述底盘的中部置有中间连接油缸，该中间连接油缸的底部与底盘不接触，在中间连接油缸的缸杆顶部连接有顶升法兰4，该顶升法兰为一六边形的块体，在六边形块体相间隔的端面上设置有法兰铰接耳，法兰顶升油缸的缸杆部铰装在法兰铰接耳上，法兰顶升油缸的缸筒7底部啮合在齿条轨道上；所述的法兰铰接耳为间隔设置的三个，所述的法兰顶升油缸为三个。
[0033]在所述中间连接油缸的缸筒上靠上的位置间隔设置有缸筒铰装耳，缸筒顶升油缸的缸杆铰装在缸筒铰接耳上，缸筒顶升油缸的缸筒底部啮合在齿条轨道上。各所述法兰顶升油缸与缸筒顶升油缸相错设置。所述的缸筒铰接耳为间隔设置的三个，且与法兰铰接耳相错设置，所述的缸筒顶升油缸为三个。
[0034]为了便于三个一级顶升机构及三个二级顶升机构的设置，可将底盘设计为六边形的结构，各顶升机构各占六边形结构的一条边上。
[0035]一种基于双层千斤顶式顶升救援装置的救援方法为：
[0036]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双层千斤顶式顶升救援装置，其特征在于：包括底盘、中间连接伸缩组件、一级顶升机构及二级顶升机构，在所述底盘的中部置有中间连接伸缩组件，在中间连接伸缩组件的伸缩杆顶部连接有顶升法兰，在顶升法兰的外缘处间隔设置有法兰铰接耳，所述一级顶升机构的上端铰装在法兰铰接耳上，一级顶升机构的下端固装在底盘上，在所述中间连接伸缩组件的伸缩筒上间隔设置有伸缩筒铰装耳，所述二级顶升机构的上端铰装在伸缩筒铰接耳上，二级顶升机构的下端固装在底盘上，所述一级顶升机构与二级顶升机构相错设置。2.根据权利要求1所述的一种双层千斤顶式顶升救援装置，其特征在于：所述的一级顶升机构由齿条轨道、齿条座及法兰顶升伸缩组件构成，在所述的底盘上间隔均布有齿条轨道，在各齿条轨道上啮合有齿条座，所述法兰顶升伸缩组件的伸缩筒下部铰装在齿条座上，法兰顶升伸缩组件的伸缩杆铰装在法兰铰接耳上。3.根据权利要求1所述的一种双层千斤顶式顶升救援装置，其特征在于：所述的二级顶升机构由齿条轨道、齿条座及伸缩筒顶升伸缩组件构成，在所述的底盘上间隔均布有齿条轨道，在各齿条轨道上啮合有齿条座，所述伸缩筒顶升伸缩组件的伸缩筒下端铰装在齿条座上，伸缩筒顶升伸缩组件的伸缩杆铰装在伸缩筒铰接耳上。4.根据权利要求1所述的一种双层千斤顶式顶升救援装置，其特征在于：所述的中间连接伸缩组件为油缸、液压缸、电缸或电动伸缩杆。5.根据权利要求2所述的一种双层千斤顶式顶升救援装置，其特征在于：所述的法兰顶升伸缩组件为油缸、液压缸、电缸或电动伸缩杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：何振华，李新建，冯闯，刘辰宇，张虹基，
申请(专利权)人：航大联合航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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