一种适用于中速的吸嘴轮总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于中速的吸嘴轮总成，其包括橡胶与轮毂一体硫化成型的轮胎、主轴承座、一体式主轴承、轴、轴承端盖和轴端盖，轮胎扁平率大于高速胎扁平率，且轮胎通过自带的轮毂与主轴承座通过第一螺栓连接装配为一体，主轴承座内孔承载有一体式主轴承，且一体式主轴承安装于轴上，轴承端盖通过第二螺栓连接于主轴承座端面，轴内侧套接有挡圈，轴端盖通过第三螺栓连接于轴外侧面，同时轴端盖与轴外侧面通过设有的定位销保持位置周向固定，挡圈与轴承端盖间、轴端盖与主轴承座间均设有密封圈。本实用新型专利技术提高了车胎极速、适应时速在20km

【技术实现步骤摘要】
一种适用于中速的吸嘴轮总成


[0001]本技术涉及道路清洁设备部件相关领域，具体说是一种适用于中速的吸嘴轮总成。

技术介绍

[0002]现有市场所有扫路车一般情况下均配置有一到两个吸嘴体，每个吸嘴配置3
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4个吸嘴轮总成。吸嘴轮主要起到支撑吸嘴体，使其与地面保持一定离地间隙，由于吸嘴体在吸嘴轮的作用下保持一个全浮状态，能随地面不平及时波动自行调整间隙，起到了保证吸嘴吸力均匀的作用。整个吸嘴体前进动力由两根拉杆提供，拉杆连接于车体与吸嘴体之间，吸嘴体成被动行走状态。吸嘴体本身一般会置于车体前后桥之间，亦有置于前桥前方和后桥后方状态，总体而言均为被动行走状态，本身不具备前进、转向功能。吸嘴轮总成由于处于吸嘴体四周，环境恶劣，多水多尘，加上负压状态，单胎负载较大。除此之外，因吸嘴体本身特殊功能需要，需要维持离地间隙，因此，吸嘴轮本身一般硬度设置都比较高，这些综合因素导致了现有吸嘴轮轴承使用寿命均不长，一致性差，寿命长短受车辆驾驶人员驾驶设备习惯等因素影响较大，一直以来，保守市场诟病，尤其是针对时速在20km
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40km区段的扫路车没有合适的吸嘴轮。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供一种提高车胎极速、适应扫路车时速在20km
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40km区段作业、提升使用寿命、大幅度降低总成重量和体积的适用于中速的吸嘴轮总成。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种适用于中速的吸嘴轮总成，包括橡胶与轮毂一体硫化成型的轮胎、主轴承座、一体式主轴承、轴、轴承端盖和轴端盖，所述轮胎扁平率大于高速胎扁平率，且所述轮胎通过自带的轮毂与主轴承座通过第一螺栓连接装配为一体，所述主轴承座内孔承载有一体式主轴承，且所述一体式主轴承安装于轴上，所述轴承端盖通过第二螺栓连接于主轴承座端面，所述轴内侧套接有挡圈，所述轴端盖通过第三螺栓连接于轴外侧面，同时轴端盖与轴外侧面通过设有的定位销保持位置周向固定，所述挡圈与轴承端盖间、轴端盖与主轴承座间均设有密封圈。
[0005]作为优选，所述一体式主轴承采用一体式双列圆锥滚子轴承。
[0006]作为优选，所述密封圈为免维护、自润滑密封圈。
[0007]作为优选，所述轴承端盖上套设有装饰盖。
[0008]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0009]1、本技术相对高速实心胎设计，较大的扁平率的选择，使其在较小的轮胎直径下实现同样相当的寿命目标，同时相对于低速实心胎设计，轮胎与轮毂一体式硫化成型使得实心胎极速得以提升，适应时速在20km
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40km区段的扫路车作业；
[0010]2、本技术主轴承采用免维护的一体式设计，例如一体式双列圆锥滚子轴承，降低了日常保养工作的同时增大了吸嘴轮整体抗侧倾能力，并大幅度提升了主轴承装配的
一致性，提升了主轴承的使用寿命，且通过本方案结构简易免维护油封设计，加上一体式主轴承自带密封，在成本得到有效控制的前提下，形成多层次密封，保证了一体式主轴承的使用寿命；
[0011]3、本技术由于较大的轮胎扁平率的选择，以及橡胶与轮毂一体式硫化的加持，使得轮胎直径与低速胎相当，相对于现有高速胎技术方案，其在不影响使用寿命的前提下，大幅度降低了总成重量和体积，节约了制造成本；
[0012]4、本技术中挡圈的设置用于维修时拔取一体式主轴承，同时充当密封圈的安装座，并与密封圈一同形成多层密封，有利于一体式主轴承的防水防尘能力，相对于高速胎总成设计，本技术为紧凑式的小型结构设计，其并未设置单独的油封安装座，有效节省了成本，同时节省了轴向安装空间；
[0013]5、本技术中的轴承端盖和轴端盖通过螺栓的拧紧在主轴承端面形成压力，再通过联合挡圈，分别限制一体式主轴承外圈内圈的转动，并加以定位销固定，使得一体式主轴承内圈即使在松配合的前提下也能保证不跑圈，既保障了寿命，又便于装配拆卸更换一体式主轴承。
附图说明
[0014]图1是本技术主视图；
[0015]图2是图1中沿A
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A的剖视图。
具体实施方式
[0016]下面将结合图1
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2详细说明本技术，在此本技术的示意性实施例以及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0017]一种适用于中速的吸嘴轮总成，其包括橡胶与轮毂一体硫化成型的轮胎1、主轴承座2、一体式主轴承4、轴3、轴承端盖7和轴端盖9，轮胎扁平率大于高速胎扁平率，通过较大的扁平率的选择，以及橡胶与轮毂一体式硫化的加持，使得轮胎直径与低速胎相当，同时使得实心轮胎极速得以提升，适应时速在20km
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40km区段的扫路车作业，相对于现有高速胎技术方案，在实现同样相当的寿命目标下，大幅度的降低总成的重量和体积，也降低了制造成本，且轮胎通过自带的轮毂与主轴承座通过第一螺栓13连接装配为一体，主轴承座内孔承载有一体式主轴承，一体式主轴承采用整体式双列圆锥滚子轴承，具有免维护、免调游隙的功能，且一体式主轴承安装于轴上，轴承端盖通过第二螺栓8连接于主轴承座端面，用于限制一体式主轴承外圈的轴向位移，轴内侧套接有挡圈5，挡圈与轴承端盖间装有免维护、自润滑密封圈6一个，挡圈的设置用于维修时拔取一体式主轴承，同时也充当密封圈的安装座，并与密封圈一同形成了多层密封，起到加强防水防尘作用，轴端盖通过第三螺栓10连接于轴外侧面，联合挡圈一起将一体式主轴承内圈压紧，同时轴端盖与轴之间的周向转动限制由装于轴外侧面的定位销12实现，使得主轴承内圈即使在松配合的前提下也能保证不跑圈，既保障了使用寿命，降低故障发生率，又便于装配拆卸更换一体式主轴承，轴端盖与主轴承座间同样安装有免维护、自润滑密封圈一个，起到加强防水防尘的作用，另外轴承端盖上套设有装饰盖11，进一步起到防水、防尘、美观的作用。
[0018]以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体
个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于中速的吸嘴轮总成，其特征在于：包括橡胶与轮毂一体硫化成型的轮胎(1)、主轴承座(2)、一体式主轴承(4)、轴(3)、轴承端盖(7)和轴端盖(9)，所述轮胎扁平率大于高速胎扁平率，且所述轮胎通过自带的轮毂与主轴承座通过第一螺栓(13)连接装配为一体，所述主轴承座内孔承载有一体式主轴承，且所述一体式主轴承安装于轴上，所述轴承端盖通过第二螺栓(8)连接于主轴承座端面，所述轴内侧套接有挡圈(5)，所述轴端盖通过第三螺栓(10)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，尹冰，夏仲林，
申请(专利权)人：长沙本星智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：