排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆，排气吊挂的安装支架包括：支架主体，所述支架主体的后端为副车架连接端；加强部，所述加强部设置于所述支架主体的前端，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离与所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离不同，所述支架主体和/或所述加强部用于固定所述排气吊挂。由此，通过设置加强部，可以提高安装支架的结构强度，可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种排气吊挂的安装支架、副车架总成以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，越野车型得到越来越多的用户喜爱，为了满足市场对越野车型的需求，不断推出的换代车型，越野车型不仅要满足越野性能，还需要为用户提供安静舒适的车内驾乘空间，尤其是车辆的NVH性能。
[0003]相关技术中，排气系统是车辆主要激励振动噪声源，排气振动会引起车辆噪声，例如，排气系统本身激励比较大和排气吊钩振动衰减不足，排气吊钩振动衰减差，会将排气振动传递到副车架进而引起车身振动，导致驾驶室出现振动和噪声问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种排气吊挂的安装支架，该安装支架结构强度高，可以有效衰减振动。
[0005]本技术进一步地提出了一种副车架总成。
[0006]本技术进一步地还提出了一种车辆。
[0007]根据本技术的排气吊挂的安装支架，包括：支架主体，所述支架主体的后端为副车架连接端；加强部，所述加强部设置于所述支架主体的前端，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离与所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离不同，所述支架主体和/或所述加强部用于固定所述排气吊挂。
[0008]由此，通过设置到后端非等距的加强部，可以提高安装支架的结构强度，可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。r/>[0009]在本技术的一些示例中，所述支架主体包括：底板和侧板，所述侧板弯折地连接于所述底板的一侧，所述加强部设置于所述侧板和/或所述底板的前端。
[0010]在本技术的一些示例中，位于所述底板上的所述加强部的前侧为斜边，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离为d1，所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离为d2，d1和d2满足关系式：80mm≤d1≤120mm，40mm≤d2≤70mm。
[0011]在本技术的一些示例中，所述侧板为两个，两个所述侧板分别弯折地连接于所述底板的两侧，以共同形成U形结构。
[0012]在本技术的一些示例中，所述支架主体还包括：翻边，所述翻边分别设置于所述侧板的上端，所述翻边用于与副车架固定连接，至少一个所述翻边呈三角形。
[0013]在本技术的一些示例中，位于所述底板一侧的所述侧板高于位于所述底板另一侧的所述侧板。
[0014]在本技术的一些示例中，所述安装支架为一体成型的结构件；和/或所述加强部呈三角形。
[0015]根据本技术的副车架总成，包括：副车架，所述副车架包括：横梁和纵梁，所述纵梁连接于所述横梁的两侧；所述的排气吊挂的安装支架，所述副车架连接端连接于所述横梁的前端。
[0016]在本技术的一些示例中，所述横梁的前端构造为向后凸出的拱形结构，所述拱形结构上设置有拱形凹坑结构。
[0017]根据本技术的车辆，包括：所述的副车架总成。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的副车架总成的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的副车架总成的部分结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的副车架总成的部分结构示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的副车架总成的部分结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1、副车架总成；
[0026]2、副车架；21、横梁；22、纵梁；23、拱形结构；24、拱形结构；
[0027]3、排气吊挂；4、安装支架；41、加强部；42、底板；43、侧板；44、支架主体；45、翻边。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0029]下面参考图2
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图3描述根据本技术实施例的排气吊挂3的安装支架4，该安装支架4可以与排气吊挂3焊接连接，而且安装支架4可以固定在副车架2上，这样可以起到安装排气吊挂3的作用。
[0030]如图2和图3所示，根据本技术实施例的排气吊挂3的安装支架4,包括：支架主体44和加强部41，支架主体44的后端为副车架连接端，副车架连接端用于与副车架2固定连接，加强部41设置于支架主体44的前端，而且加强部41在支架主体44的前端向前凸出设置。也就是说，本技术的安装支架4在支架主体44的前部还设置有加强部41，加强部41可以通过向前凸出设置的方式起到加强安装支架4的作用。
[0031]支架主体44和/或加强部41用于固定排气吊挂3。也就是说，排气吊挂3可以设置在支架主体44上，也可以设置在加强部41上，还可以同时设置在支架主体44和加强部41上，排气吊挂3可以用焊接的方式固定在支架主体44和/或加强部41的底部，这样可以保证排气吊挂3的固定可靠性。
[0032]加强部41前侧的一端到支架主体44后端的距离与加强部41前侧的另一端到支架主体后端的距离不同。也就是说，加强部41前侧的两端到支架主体44后端的距离不同，这样加强部41前侧边相对支架主体44后端可以倾斜设置，例如，位于底板42上的加强部41的前侧边可以为斜边。这样加强部41可以在支架主体44的前侧有效地加强结构强度，而且由于
距离不同，相应的振动传递也会有所变化，从而可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。
[0033]由此，根据本技术实施例的安装支架4，通过如此的加强部41，可以提高安装支架4的结构强度，可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。
[0034]如图2和图3所示，加强部41呈三角形。三角形稳定，三角形的加强部41结构强度高，从而可以进一步地提高加强部41的结构强度，也可以进一步地提高安装支架4的结构强度，这样可以有效衰减排气传递至该位置振动能量，从而降低排气振动能量传递，衰减排气向车身传递振动，进而可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。
[0035]其中，如图2和图3所示，支架主体44包括：底板42和侧板43，侧板43弯折地连接于底板42的一侧，加强部41设置于底板42和/或侧板43的前端。也就是说，底板42和侧板43构成支架主体的主体结构，侧板43与底板42弯折连接，加强部41位于底板42和/或侧板43的前端，也就是加强部41位于安装支架4的前端，并且加强部41向前凸出，这样可以便于排气吊挂3与安装支架4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气吊挂的安装支架，其特征在于，包括：支架主体，所述支架主体的后端为副车架连接端；加强部，所述加强部设置于所述支架主体的前端，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离与所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离不同，所述支架主体和/或所述加强部用于固定所述排气吊挂。2.根据权利要求1所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，所述支架主体包括：底板和侧板，所述侧板弯折地连接于所述底板的一侧，所述加强部设置于所述侧板和/或所述底板的前端。3.根据权利要求2所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，位于所述底板上的所述加强部的前侧为斜边，所述加强部前侧的一端到所述支架主体后端的距离为d1，所述加强部前侧的另一端到所述支架主体后端的距离为d2，d1和d2满足关系式：80mm≤d1≤120mm，40mm≤d2≤70mm。4.根据权利要求2所述的排气吊挂的安装支架，其特征在于，所述侧板为两个，两个所述侧板分别弯折地连接于所述底板的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅彰，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：