本实用新型专利技术实施例公开了一种链条防脱装置和两轮车，链条防脱装置包括外壳、滑动组件、安装轴、张紧轮和弹性件，外壳内设有沿第一轴线延伸的滑轨，滑动组件包括滑块和连接架，滑块与滑轨滑动连接，连接架的第一连接端与滑块连接，第二连接端穿出外壳与安装轴连接，安装轴与所述第一轴线相垂直，张紧轮与安装轴转动连接，弹性件设置在腔体内并连接外壳和所述滑动组件，外壳通过第一连接结构与车架连接，由此，张紧轮能够与链条接触对链条进行张紧，链条防脱装置的体积较小，便于安装在车架上并进行隐藏，车架可以对链条防脱装置起到保护作用，增强链条防脱装置的耐用性，降低共享两轮车的维护成本。车的维护成本。车的维护成本。
【技术实现步骤摘要】
链条防脱装置和两轮车
[0001]本技术涉及自行车
，具体涉及一种链条防脱装置和两轮车。
技术介绍
[0002]共享自行车等共享两轮车由于其满足了人们对出行便利和绿色交通的需求，得到了很多人的青睐。共享两轮车常使用链条作为传动部件，而共享两轮车的使用环境较为复杂，使用频率高，共享两轮车在投放使用后容易出现链条被拉长或松动脱落的现象，增加了共享两轮车的故障率，影响了用户的使用体验，增加了维修成本。一些共享两轮车会在车上设置防掉链器以防止链条脱落，但现有的防掉链器容易因为车辆倒地或人为暴力等原因遭到破坏。
技术实现思路
[0003]本技术实施例的目的在于提供一种链条防脱装置和两轮车，能够解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种链条防脱装置，包括外壳、滑动组件、安装轴、张紧轮和弹性件；外壳具有腔体，所述腔体内设有沿第一轴线延伸的滑轨，所述外壳具有第一连接结构，所述第一连接结构被配置为与车架连接；滑动组件包括滑块和连接架，所述滑块设置在所述腔体内并与所述滑轨滑动连接，所述连接架具有相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述滑块连接，所述第二连接端穿出所述外壳；安装轴与所述第二连接端连接，所述安装轴与所述第一轴线相垂直；张紧轮与所述安装轴转动连接；弹性件设置在所述腔体内并连接所述外壳和所述滑动组件。
[0005]在一些实施例中，所述连接架包括间隔设置的两个支臂，每个所述支臂具有一个所述第一连接端，所述滑块设置在两个所述支臂之间并与两个所述支臂的所述第一连接端连接；所述外壳具有两个间隔设置的避让孔，每个所述支臂穿过对应的一个所述避让孔。
[0006]在一些实施例中，所述弹性件为两个，每个弹性件与对应的一个支臂连接。
[0007]在一些实施例中，所述弹性件与所述第一轴线相倾斜，所述弹性件为两个，两个所述弹性件以所述第一轴线为对称轴对称设置，每个所述弹性件与对应的所述支臂连接。
[0008]在一些实施例中，所述滑轨为柱状，所述滑轨具有沿所述第一轴线相背设置的第一端和第二端，所述第一端与所述外壳的内壁连接，所述第二端延伸至所述腔体的中部并与所述外壳的内壁具有间隙；所述滑块具有沿第一轴线贯穿的导向孔，所述滑轨穿设于所述导向孔中。
[0009]在一些实施例中，所述弹性件为拉伸弹簧，所述弹性件设置在所述滑动组件远离所述张紧轮的一端。
[0010]在一些实施例中，所述外壳内具有固定柱，所述固定柱与所述滑动组件间隔设置，所述滑动组件具有固定孔，所述弹性件的一端与所述固定柱连接，另一端与所述固定孔连接。
[0011]在一些实施例中，所述外壳包括主体和盖板，所述滑轨设于所述主体，所述主体具有开口，所述盖板设于所述开口；所述主体的侧壁具有卡槽，所述盖板的边缘具有卡块，所述卡块与所述卡槽连接，所述卡块与所述卡槽连接时，所述盖板设置在所述开口内侧。
[0012]在一些实施例中，所述第一连接结构包括至少两个连接螺母，所述连接螺母设置在所述主体内。
[0013]在一些实施例中，所述链条防脱装置还包括间隔设置的两个挡板，两个所述挡板分别设置在所述张紧轮的两端，两个所述挡板之间的距离大于链条的宽度。
[0014]第二方面，本技术实施例还提供了一种两轮车，包括车架、链传动机构和如第一方面所述的链条防脱装置；链传动机构设置在所述车架上，所述链传动机构包括链轮和链条，所述链条绕设在所述链轮上；所述车架具有与所述第一连接结构对应的第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构连接，所述张紧轮与所述链条抵接。
[0015]在一些实施例中，所述车架具有后平叉，所述第二连接结构设置在所述后平叉与后轮相对的一侧。
[0016]本技术实施例提供了一种链条防脱装置和两轮车，链条防脱装置包括外壳、滑动组件、安装轴、张紧轮和弹性件，外壳内设有沿第一轴线延伸的滑轨，滑动组件包括滑块和连接架，滑块与滑轨滑动连接，连接架的第一连接端与滑块连接，第二连接端穿出外壳与安装轴连接，安装轴与所述第一轴线相垂直，张紧轮与安装轴转动连接，弹性件设置在腔体内并连接外壳和所述滑动组件，外壳通过第一连接结构与车架连接，由此，张紧轮能够与链条接触对链条进行张紧，链条防脱装置的体积较小，便于安装在车架上并进行隐藏，车架可以对链条防脱装置起到保护作用，增强链条防脱装置的耐用性，降低共享两轮车的维护成本。
附图说明
[0017]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0018]图1是本技术一个实施例的两轮车的结构示意图；
[0019]图2是本技术一个实施例的链条防脱装置安装在两轮车上的示意图
[0020]图3是本技术一个实施例的链条防脱装置的从一个角度观察的立体结构示意图；
[0021]图4是本技术一个实施例的链条防脱装置从另一个角度观察的立体结构示意图；
[0022]图5是本技术一个实施例的链条防脱装置的内部结构示意图；
[0023]图6是本技术一个实施例的链条防脱装置与车架的装配示意图；
[0024]图7是本技术一个实施例的滑动组件与外壳的装配关系示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]A1
‑
第一轴线；10
‑
链条防脱装置；11
‑
外壳；111
‑
主体；1111
‑
开口；1112
‑
卡槽；112
‑
盖板；1121
‑
卡块；113
‑
腔体；114
‑
滑轨；115
‑
第一连接结构；116
‑
避让孔；117
‑
固定柱；12
‑
滑动组件；121
‑
滑块；1211
‑
导向孔；122
‑
连接架；1221
‑
第一连接端；1222
‑
第二连接端；1223
‑
支臂；123
‑
固定孔；13
‑
安装轴；14
‑
张紧轮；15
‑
弹性件；16
‑
挡板；20
‑
车架；21
‑
后平叉；22
‑
第
二连接结构；30
‑
链条；40
‑
链轮；50
‑
后轮。
具体实施方式
[0027]以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种链条防脱装置，其特征在于，包括：外壳，具有腔体，所述腔体内设有沿第一轴线延伸的滑轨，所述外壳具有第一连接结构，所述第一连接结构被配置为与车架连接；滑动组件，包括滑块和连接架，所述滑块设置在所述腔体内并与所述滑轨滑动连接，所述连接架具有相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述滑块连接，所述第二连接端穿出所述外壳；安装轴，与所述第二连接端连接，所述安装轴与所述第一轴线相垂直；张紧轮，与所述安装轴转动连接；以及弹性件，设置在所述腔体内并连接所述外壳和所述滑动组件。2.根据权利要求1所述的链条防脱装置，其特征在于，所述连接架包括间隔设置的两个支臂，每个所述支臂具有一个所述第一连接端，所述滑块设置在两个所述支臂之间并与两个所述支臂的所述第一连接端连接；所述外壳具有两个间隔设置的避让孔，每个所述支臂穿过对应的一个所述避让孔。3.根据权利要求2所述的链条防脱装置，其特征在于，所述弹性件为两个，每个弹性件与对应的一个支臂连接。4.根据权利要求2所述的链条防脱装置，其特征在于，所述弹性件与所述第一轴线相倾斜，所述弹性件为两个，两个所述弹性件以所述第一轴线为对称轴对称设置，每个所述弹性件与对应的所述支臂连接。5.根据权利要求1或2所述的链条防脱装置，其特征在于，所述滑轨为柱状，所述滑轨具有沿所述第一轴线相背设置的第一端和第二端，所述第一端与所述外壳的内壁连接，所述第二端延伸至所述腔体的中部并与所述外壳的内壁具有间隙；所述滑块具有沿第一轴线贯穿的导向孔，所述滑轨穿设于所述导向孔中。6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑远文，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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