增程器异响控制方法、控制装置、终端设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种增程器异响控制方法、控制装置、终端设备及存储介质，其中控制方法包括如下步骤：响应于启动信号，控制发电机以第一预设扭矩运行，使得所述发电机控制发动机的转速为第一转速；判断所述发动机以所述第一转速运行第一预设时长后，控制所述发电机以运行扭矩运行，所述运行扭矩大于所述第一预设扭矩；使得所述发动机以所述运行扭矩运行；本方案在所述增程器启动过程中分级输出扭矩，可保障所述发电机的传动齿轮和花键受力面缓慢贴紧，从而避免出现撞击声。而避免出现撞击声。而避免出现撞击声。

【技术实现步骤摘要】
增程器异响控制方法、控制装置、终端设备及存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及增程器异响控制方法、控制装置、终端设备及存储介质。

技术介绍

[0002]电动汽车是一种使用电能驱动动力电机作为动力系统的车辆，由于具有能耗低、环保清洁等优点，其在生活中的应用越来越广泛；但是电动汽车存在续航里程短的缺陷，从而造成驾驶不便的问题，影响驾驶体验；实际应用中，在车辆刚刚启动、双怠速检测以及冬季采用发动机采暖等情况下，增程器需要怠速运行，增程器在发动机怠速运行时，会产生异响，从而影响车辆驾驶感受；为解决该问题，可以在电动汽车上安装增程器，由于增程式发动机排量小、气缸数少，导致增程式发动机自行运转时转速波动，进而所述增程式发动机与发电机之间的齿轮容易相互撞击而产生异响，造成严重的NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)问题，严重的影响了驾驶体验，增加了增程器的磨损。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种增程器异响控制方法、控制装置、终端设备及存储介质。
[0004]第一方面，本申请提供一种增程器异响控制方法，包括如下步骤：
[0005]响应于启动信号，控制发电机以第一预设扭矩运行，使得所述发电机控制发动机的转速为第一转速；
[0006]判断所述发动机以所述第一转速运行第一预设时长后，控制所述发电机以运行扭矩运行，所述运行扭矩大于所述第一预设扭矩；使得所述发动机以所述运行扭矩运行。
[0007]根据本申请实施例提供的技术方案，所述运行扭矩为第二预设扭矩，所述第二预设扭矩大于所述第一预设扭矩
；
所述第二预设扭矩用于提高所述发动机的转速至第二转速。
[0008]根据本申请实施例提供的技术方案，所述运行扭矩为第三预设扭矩，所述第三预设扭矩大于所述第二预设扭矩，所述第二预设扭矩用于提高所述发动机的转速至第三转速。
[0009]根据本申请实施例提供的技术方案，还包括如下步骤：判断所述实时转速大于第一预设转速时，卸载所述第二预设扭矩；同时，设定EMS的启动进气量为第一预设数值，所述第一预设数值为EMS启动进气量的最小值。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，还包括如下步骤：判断所述实时转速大于第二预设转速时，卸载所述第三预设扭矩；同时，设定EMS的启动进气量为所述第一预设数值。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，响应于停止喷油信号，判断所述实时转速高于第三预设转速时，控制所述发电机运行至转速控制状态，控制所述发动机以第一预设转速下降速率降低转速。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，当所述发动机转速低于所述第三预设转速时，控制所述发电机运行至扭矩控制状态，控制所述发电机加载第一反向扭矩，以使得所述发动机快速停机。
[0013]第二方面，本申请提出一种增程器异响控制装置，包括：
[0014]接收模块，所述接收模块配置用于接收启动信号，控制所述发电机以所述第一预设扭矩运行，使得所述发电机控制所述发动机的转速为所述第一转速；
[0015]处理模块，所述处理模块配置用于判断所述发动机以所述第一转速运行所述第一预设时长后，控制所述发电机以运行扭矩运行，所述运行扭矩大于所述第一预设扭矩；使得所述发动机以所述运行扭矩运行。
[0016]第三方面本申请提供一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于：所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的增程器异响控制方法的步骤。
[0017]第四方面本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的增程器异响控制方法的步骤。
[0018]综上所述，本申请提出一种增程器异响控制方法、控制装置、终端设备及存储介质。其中，本申请所提供的增程器异响控制方法，在增程器启动之后，首先控制发电机以第一预设扭矩运行，所述第一预设扭矩能够使得所述发电机控制发动机的转速为第一转速，在该第一转速之下，发电机的传动齿轮和花键受力面缓慢贴紧，从而能够一定程度上避免出现撞击声；其次，当所述发动机以所述第一转速运行第一预设时长后，能够确保发电机的传动齿轮和花键受力面处于贴紧状态，此时，再控制所述发电机以运行扭矩运行。
[0019]基于上述控制方法的步骤，本申请所提供的技术方案通过预先施加的第一预设扭矩，使得发电机缓慢转动，进而使得发电机的传动齿轮和花键受力面缓慢贴紧，从而能够一定程度上避免出现撞击声；确保发电机的传动齿轮和花键受力面处于贴紧状态后，再控制发动机正常运行，相较于现有技术而言，本申请所提供的控制方法能够有效地避免增程式发动机与发电机之间的齿轮容易相互撞击而产生异响的问题，同时，还能够降低增程器运行中的磨损，并有效改善驾驶体验。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的增程器异响控制方法的流程图；
[0021]图2为本申请第2种实施例的流程图；
[0022]图3为本申请第3种实施例的流程图；
[0023]图4为本申请第4种实施例的原理框图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0026]实施例1
[0027]目前，现有技术中发动机存在启动异响的问题，具体异响的原因是发电机的传动齿轮和花键受力面之间发生撞击，产生撞击声；实际使用场景下，发动机可以带扭转减震器，也可以不带，本实施例中针对未使用扭转减震器的情况提出了一种增程器异响控制方法，如图1所示，包括如下步骤：
[0028]S100、响应于启动信号，控制发电机以第一预设扭矩运行，使得所述发电机控制发动机的转速为第一转速；在某些特定情景下，接收到VCU发出的启动信号之后，设定所述第一预设扭矩值为5牛
·
米，所述第一转速为0rpm，从而使得所述发电机的传动齿轮和花键受力面缓慢贴紧；
[0029]S200、判断所述发动机以所述第一转速运行第一预设时长后，控制所述发电机以运行扭矩运行，所述运行扭矩大于所述第一预设扭矩；使得所述发动机以所述运行扭矩运行；在某些特定情景下，所述第一预设时长为0.2
‑
0.5秒，在所述发电机输出5牛
·
米的所述第一预设扭矩使所述发动机以0rpm的所述第一转速经过0.2
‑
0.5秒后，GCU控制所述发电机输出所述运行扭矩，所述运行扭矩以1000牛
·
米/秒的上升梯度上升，使所述发动机的转速迅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程器异响控制方法，其特征在于，包括如下步骤：响应于启动信号，控制发电机以第一预设扭矩运行，使得所述发电机控制发动机的转速为第一转速；判断所述发动机以所述第一转速运行第一预设时长后，控制所述发电机以运行扭矩运行，所述运行扭矩大于所述第一预设扭矩；使得所述发动机以所述运行扭矩运行。2.根据权利要求1所述的增程器异响控制方法，其特征在于：所述运行扭矩为第二预设扭矩，所述第二预设扭矩大于所述第一预设扭矩；所述第二预设扭矩用于提高所述发动机的转速至第二转速。3.根据权利要求1所述的增程器异响控制方法，其特征在于：所述运行扭矩为第三预设扭矩，所述第三预设扭矩大于所述第二预设扭矩，所述第二预设扭矩用于提高所述发动机的转速至第三转速。4.根据权利要求2所述的增程器异响控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：判断所述实时转速大于第一预设转速时，卸载所述第二预设扭矩；同时，设定EMS的启动进气量为第一预设数值，所述第一预设数值为EMS启动进气量的最小值。5.根据权利要求3所述的增程器异响控制方法，其特征在于：还包括如下步骤：判断所述实时转速大于第二预设转速时，卸载所述第三预设扭矩；同时，设定EMS的启动进气量为所述第一预设数值。6.根据权利要求1所述的增程器异响控制方...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓博文，孙欢，尹燃，梁源，蔚兴隆，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：