一种纯电动汽车的动力总成制造技术

本实用新型专利技术采用了一种纯电动汽车的动力总成，第一电机与变速器输入轴相连，第二电机和变速器输出轴相连接，该总成采用双电机变速器结构，具有2个动力来源，第一电机和第二电机的作为独立动力源进行单独控制，变速器换挡过程中，第一电机扭矩清0过程中，第二电机扭矩对第一电机减小的扭矩值进行补偿，第二电机最大可以输出扭矩2800Nm，当第一电机扭矩清为0时，变速器进行摘空挡，此时第二电机可以继续输出扭矩，第二电机输出到传动轴的扭矩不为0，保证总成输出扭矩不为0，维持整车的动力来源，实现换挡过程整车传动轴动力无中断，解决AMT换挡过程摘空挡后变速器输出扭矩为0的动力中断的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的动力总成


[0001]本技术属于变速器换挡
，涉及一种纯电动汽车的动力总成。

技术介绍

[0002]随着新能源纯电动矿用车的发展，近年来矿卡纯电动AMT系统已经在矿用车市场销售超过数百余套，未来纯电动矿用车的市场将持续增长。但矿用车市场，越来越多客户要求：高载重，高可靠性，重载上下坡，换挡动力无中断、无人化。
[0003]目前现有的AMT纯电动产品换挡原理上属于有动力中断，纯电动矿用车上下坡自动换挡时，会导致AMT换挡过程摘空挡后变速器输出扭矩为0的动力中断的问题，而该问题发生在上坡工况会导致车辆很短时间内车速急剧变化，对AMT换挡带来极大困难，车速会发生急剧变化，从而会导致AMT换挡失败，车辆停运。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种纯电动汽车的动力总成，解决了AMT换挡过程摘空挡后变速器输出扭矩为0的动力中断的问题。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0006]一种纯电动汽车的动力总成，包括，第一电机，第二电机，变速器，所述第一电机布置在变速器输入端，第二电机布置在变速器输出端；所述变速器的换挡动力切换采用滑套结构；
[0007]所述第一电机的输出轴与变速器的输入轴刚性连接；所述变速器的输出轴与第二电机的输入轴刚性连接，所述第二电机的输出轴与车辆的传动轴连接。
[0008]优选的，所述纯电动汽车的动力总成的最大输出扭矩为21000Nm
‑
28000Nm。
[0009]优选的，所变速器采用三挡中间轴结构。
[0010]优选的，所述第一电机的最大额定功率310kW，最大峰值功率450kW。
[0011]优选的，所述第二电机2最大额定功率250kW，最大峰值功率360kW。
[0012]优选的，所述纯电动汽车的动力总成的额定功率最大为560kW，峰值功率为810kW。
[0013]优选的，所述变速器具有最少2个前进档位，最多8个前进档位。
[0014]优选的，所述变速器的倒挡通过电机反转实现。
[0015]优选的，所述变速器上设置有侧取力器结构。
[0016]优选的，所述侧取力器结构的最大输出扭矩700Nm。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0018]本技术采用了一种纯电动汽车的动力总成，第一电机与变速器输入轴相连，第二电机和变速器输出轴相连接，该总成采用双电机变速器结构，具有2个动力来源，第一电机和第二电机的作为独立动力源进行单独控制，变速器换挡过程中，第一电机扭矩清0过程中，第二电机扭矩对第一电机减小的扭矩值进行补偿，第二电机最大可以输出扭矩2800Nm，当第一电机扭矩清为0时，变速器进行摘空挡，此时第二电机可以继续输出扭矩，第
二电机输出到传动轴的扭矩不为0，保证总成输出扭矩不为0，维持整车的动力来源，实现换挡过程整车传动轴动力无中断，解决AMT换挡过程摘空挡后变速器输出扭矩为0的动力中断的问题。如果在AMT换挡过程中，输出轴仍有动力输出，车速就不会急剧变化，解决了矿用车坡上AMT换挡的动力中断的问题，从而提升换挡成功率。
[0019]进一步，本技术的换挡动力切换采用滑套结构，可靠性高，维修成本低，保养周期长。
[0020]进一步，本技术的纯电动汽车的动力总成的输出扭矩最大可达21000Nm到28000Nm，换挡过程中总成输出扭矩最大可以2800Nm可实现大功率驱动、能量回收功能，可以实现2个电机工作扭矩分配，优化电机效率，降低能量消耗。
[0021]进一步，本技术的纯电动汽车的动力总成换挡扭矩损失小，换挡平顺性提升，满足了更好的驾驶体验，可以实现纯电动矿用车坡上自动换挡，更好地满足纯电动矿卡汽车的动力性、经济性、安全性、驾驶要求。
附图说明
[0022]图1为纯电动汽车的双电机变速器总成结构图；
[0023]图2为纯电动汽车的双电机变速器总成左视图；
[0024]图3为纯电动汽车的双电机变速器总成右视图；
[0025]图4为纯电动汽车的双电机变速器总成前视图；
[0026]图5为纯电动汽车的双电机变速器总成仰视图；
[0027]图6为纯电动汽车的双电机变速器总成后视图；
[0028]图7为纯电动汽车的双电机变速器总成俯视图；
[0029]图中：第一电机1，第二电机2，变速器3。
具体实施方式
[0030]下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。
[0031]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]开发本产品可覆盖70吨
‑
130T纯电动矿用车上下坡自动换挡，实现动力不中断，提
高驾驶体验，也是未来无人纯电动矿车必须要具备实现自动换挡的技术准备。
[0034]本文所述动力总成采用双电机总成结构，额定功率最大可达560kW,峰值功率810kW,最大输出扭矩可达21000Nm
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28000Nm，可满足70吨
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130T纯电动矿用车上下坡自动换挡，实现动力不中断，提升驾驶体验，也是未来纯电动矿用车无人驾驶的技术准备。
[0035]具体技术方案如下：
[0036]采用双电机结构，第一电机1布置在变速器输入端，第二电机2布置在变速器输出端。第一电机1最大额定功率310kW,最大峰值功率450kW。第二电机2最大额定功率250kW,最大峰值功率360kW。总成最大输出扭矩可达21000Nm
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28000Nm。
[0037]变速器采用三中间轴结构，具有最少2个前进档位，最多8个前进档位，倒挡通过电机反转。变速器换挡动力切换采用滑套结构。
[0038]变速器换挡过程中，第一电机1和第二电机2的作为独立动力源进行单独控制，第一电机1扭矩清0后变速器进行摘空挡，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的动力总成，其特征在于，包括，第一电机(1)，第二电机(2)，变速器(3)，所述第一电机(1)布置在变速器输入端，第二电机(2)布置在变速器输出端；所述变速器(3)的换挡动力切换采用滑套结构；所述第一电机(1)的输出轴与变速器(3)的输入轴刚性连接；所述变速器(3)的输出轴与第二电机(2)的输入轴刚性连接，所述第二电机(2)的输出轴与车辆的传动轴连接。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的动力总成，其特征在于，所述纯电动汽车的动力总成的最大输出扭矩为21000Nm
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28000Nm。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的动力总成，其特征在于，所变速器采用三挡中间轴结构。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车的动力总成，其特征在于，所述第一电机(1)的最大额定功率310kW...

【专利技术属性】
技术研发人员：周思全，张震，冯伟刚，任帅，刘强，白新龙，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：