电泳膜厚验证方法和计算机设备技术

本发明专利技术公开了一种电泳膜厚验证方法和计算机设备，该方法包括：基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断钣金间隙是否满足电泳开孔条件；若钣金间隙满足电泳开孔条件，确定目标区域对应的干区钣金和/或湿区钣金；在干区钣金上，基于板间三角形分布策略开设电泳孔；在湿区钣金的迎水面上，基于电泳液流动方向分布策略开设电泳孔，并在湿区钣金的非迎水面上，基于板间三角形分布策略开设电泳孔；对目标区域的电泳进行拆解验证和性能验证，获取电泳验证结果。本发明专利技术针对干区钣金、湿区钣金的非迎水面和湿区钣金的迎水面，采用不同策略开设电泳孔，可增大电泳覆盖面积与开孔数量的比值，使电泳膜厚达标，并保障与汽车碰撞和NVH性能。NVH性能。NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
电泳膜厚验证方法和计算机设备


[0001]本专利技术涉及白车身防腐
，尤其涉及一种电泳膜厚验证方法和计算机设备。

技术介绍

[0002]电泳是白车身最重要的防腐措施之一，在没有其他防腐措施的情况下，如果电泳膜厚不达标，会导致白车身出现锈蚀甚至锈穿现象。当白车身的钣金间隙较大时，电泳液流动和电场线进入比较顺畅，可认定电泳膜厚达标。反之，当白车身的钣金间隙较小时，会制约电泳液流动和电场线进入，形成浓差极化和电磁屏蔽等问题，认定电泳膜厚不达标。例如，当侧围外板和侧围加强板之间的钣金间隙为6
‑
10mm时，会制约电泳液流动和电场线进入，形成浓差极化和电磁屏蔽等问题，认定电泳膜厚不达标。
[0003]一般来说，在钣金间隙较小时，可在钣金上开孔以方便电泳液流动和电场线进入，使其电泳膜厚达标，但开孔过多会对汽车的碰撞和NVH性能造成不利影响。即在钣金间隙较小时，需在钣金上开设较多孔才能勉强使电泳膜厚达标，但这种方式是以牺牲碰撞和NVH性能为代价。并且，在产线实车电泳过程中，由于白车身在电泳槽中的时间较短，依靠电泳液自行渗入往往会形成电泳盲区或死角，又需进一步开孔，会进一步影响汽车的碰撞和NVH性能。
[0004]综上，如何减少开孔数量以提高电泳液的有效性，成为保障电泳膜厚达标亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种电泳膜厚验证方法和计算机设备，以解决如何减少开孔数量以提高电泳孔的有效性，以使电泳膜厚达标的问题。
[0006]本专利技术实施例提供一种电泳膜厚验证方法，包括：
[0007]基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件；
[0008]若所述钣金间隙满足所述电泳开孔条件，确定所述目标区域对应的干区钣金或者湿区钣金；
[0009]在所述干区钣金上，基于板间三角形分布策略开设电泳孔；
[0010]在所述湿区钣金的迎水面上，基于电泳液流动方向分布策略开设电泳孔，并在所述湿区钣金的非迎水面上，基于板间三角形分布策略开设电泳孔；
[0011]对所述目标区域的电泳进行拆解验证和性能验证，获取电泳验证结果。
[0012]优选地，在所述基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件之后，所述电泳膜厚验证方法还包括：
[0013]若所述钣金间隙不满足所述电泳开孔条件，则对所述目标区域的电泳进行拆解验证，获取拆解验证结果；
[0014]若所述拆解验证结果为验证通过，则获取电泳膜厚达标的电泳验证结果；
[0015]若所述拆解验证结果为验证不通过，则执行确定所述目标区域对应的干区钣金或者湿区钣金。
[0016]优选地，所述基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件，包括：
[0017]基于白车身数据，获取所述目标区域对应的平均间隙；
[0018]将所述平均间隙与第一间隙阈值进行比较；
[0019]若所述平均间隙不大于第一间隙阈值，则确定所述目标区域对应的钣金间隙满足电泳开孔条件；
[0020]若所述平均间隙大于第一间隙阈值，则确定所述目标区域对应的钣金间隙不满足电泳开孔条件。
[0021]优选地，所述基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件，包括：
[0022]基于白车身数据，获取所述目标区域对应的平均间隙和至少一个目标方向对应的单向间隙；
[0023]将所述平均间隙与第一间隙阈值进行比较，将每一所述目标方向对应的单向间隙与所述目标方向对应的第二间隙阈值进行比较；
[0024]若所述平均间隙不大于第一间隙阈值，或者存在至少一个所述目标方向对应的单向间隙不大于所述目标方向对应的第二间隙阈值，则确定所述目标区域对应的钣金间隙满足电泳开孔条件；
[0025]若所述平均间隙大于第一间隙阈值，且所有所述目标方向对应的单向间隙均大于所述目标方向对应的第二间隙阈值，则确定所述目标区域对应的钣金间隙不满足电泳开孔条件。
[0026]优选地，所述基于板间三角形分布策略开设电泳孔，包括：
[0027]在第一钣金和第二钣金中的任一个上开设一个第一电泳孔，另一个上开设两个第二电泳孔，一个所述第一电泳孔和两个所述第二电泳孔构成板间三角形；
[0028]其中，两个所述第二电泳孔对应的夹角分别为第一夹角和第二夹角，所述第一夹角≥arctan(PD/D)，所述第二夹角≥arctan(2PD/3D)，PD为所述第一钣金和所述第二钣金之间的钣金间隙，D为第一电泳孔的孔径。
[0029]优选地，所述第一电泳孔的孔径为10
‑
20mm，所述第一钣金和所述第二钣金之间的钣金间隙为6
‑
10mm；
[0030]所述第一夹角≥45度，所述第二夹角≥45度。
[0031]优选地，所述基于板间三角形分布策略开设电泳孔，还包括：
[0032]在第三钣金上开设两个第三电泳孔，每一所述第三电泳孔位于所述第一电泳孔和一所述第二电泳孔所在直线上。
[0033]优选地，所述基于电泳液流动方向分布策略开设电泳孔，包括：
[0034]在第四钣金和第五钣金中的任一个上开设第一对穿孔，另一个上开设第二对穿孔，所述第一对穿孔和所述第二对穿孔沿电泳液流动方向设置，且所述第一对穿孔和所述第二对穿孔的孔径为20
‑
40mm。
[0035]优选地，在所述确定所述目标区域对应的干区钣金或者湿区钣金之后，所述电泳膜厚验证方法还包括：
[0036]在相互搭接的两个湿区钣金的搭接边缘设置至少一个焊接凸台，至少一个所述焊接凸台所形成的总焊接面积大于目标面积阈值。
[0037]一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述电泳膜厚验证方法。
[0038]上述电泳膜厚验证方法和计算机设备，在根据目标区域对应的钣金间隙确定满足电泳开孔条件时，可先确定目标区域对应的干区钣金和湿区钣金，并确定湿区钣金的迎水面和非迎水面；针对干区钣金和湿区钣金的非迎水面，基于板间三角形分布策略开设电泳孔，有助于增大电泳覆盖面积与开孔数量的比值，以保障与汽车的碰撞和NVH性能兼容适配；针对湿区钣金的迎水面，基于电泳液流动方向分布策略开设电泳孔，利用电泳液流动规律，为电泳腔内电泳液流动提供“助力”，消除浓差极化，以使电泳膜厚达标；在目标区域开设电泳孔后，需对目标区域的电泳进行拆解验证和性能验证，以保障电泳膜厚达标的情况下，兼顾车辆性能。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电泳膜厚验证方法，其特征在于，包括：基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件；若所述钣金间隙满足所述电泳开孔条件，确定所述目标区域对应的干区钣金或者湿区钣金；在所述干区钣金上，基于板间三角形分布策略开设电泳孔；在所述湿区钣金的迎水面上，基于电泳液流动方向分布策略开设电泳孔，并在所述湿区钣金的非迎水面上，基于板间三角形分布策略开设电泳孔；对所述目标区域的电泳进行拆解验证和性能验证，获取电泳验证结果。2.如权利要求1所述的电泳膜厚验证方法，其特征在于，在所述基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件之后，所述电泳膜厚验证方法还包括：若所述钣金间隙不满足所述电泳开孔条件，则对所述目标区域的电泳进行拆解验证，获取拆解验证结果；若所述拆解验证结果为验证通过，则获取电泳膜厚达标的电泳验证结果；若所述拆解验证结果为验证不通过，则执行确定所述目标区域对应的干区钣金或者湿区钣金。3.如权利要求1所述的电泳膜厚验证方法，其特征在于，所述基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件，包括：基于白车身数据，获取所述目标区域对应的平均间隙；将所述平均间隙与第一间隙阈值进行比较；若所述平均间隙不大于第一间隙阈值，则确定所述目标区域对应的钣金间隙满足电泳开孔条件；若所述平均间隙大于第一间隙阈值，则确定所述目标区域对应的钣金间隙不满足电泳开孔条件。4.如权利要求1所述的电泳膜厚验证方法，其特征在于，所述基于白车身数据，获取目标区域对应的钣金间隙，判断所述钣金间隙是否满足电泳开孔条件，包括：基于白车身数据，获取所述目标区域对应的平均间隙和至少一个目标方向对应的单向间隙；将所述平均间隙与第一间隙阈值进行比较，将每一所述目标方向对应的单向间隙与所述目标方向对应的第二间隙阈值进行比较；若所述平均间隙不大于第一间隙阈值，或者存在至少一个所述目标方向对应的单向间隙不大于所述目标方向对应的第二间隙阈值，则确定所述目标区域对应的钣金间隙满足电泳开孔条件；若所述平均间隙大于第一间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富航，黄炜平，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：