本申请提供了一种PN排放控制方法及装置，该方法通过在运行工况下，获取车辆的颗粒捕集器DPF的参数，依据参数，判断DPF的过滤效率是否即将失效，在确定出过滤效率即将失效的情况下，依据温度，生成换挡请求，将换挡请求发送至车辆的变速器控制单元TCU，以便TCU基于换挡请求对车辆执行换挡操作。可见，本申请方案，在确定出过滤效率即将失效的情况下，通过生成换挡请求，将换挡请求发送至车辆的变速器控制单元TCU，以便TCU基于换挡请求对车辆执行换挡操作，从而实现了调整发动机的转速，以调整温度，从而实现降低DPF再生速率，进而降低了PN排放风险。风险。风险。
【技术实现步骤摘要】
一种PN排放控制方法及装置
[0001]本申请涉及AMT车辆的尾气处理
，尤其涉及一种PN排放控制方法及装置。
技术介绍
[0002]颗粒物的捕集技术（Diesel Particulate Filter, DPF）主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中微粒的。排气流经捕集器时，其中微粒被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中。
[0003]发动机在实际运行过程中，PN（颗粒数量）排放风险会升高，从而导致PN排放超标，而PN排放超标大部分原因是DPF再升速率过快，消耗DPF内的积碳，破坏碳层，使尾气中的部分颗粒未经过滤，排到大气中。
[0004]因此，如何提供一种能够降低DPF再生速率，以降低PN排放风险的技术方案，是目前本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
[0005]专利技术人在研究过程中发现，DPF再生速率与温度有关，而温度与挡位有关，通过调整挡位使发动机运行在不同转速，能够实现调整温度，进而实现降低DPF再生速率。基于此，本申请提供了一种PN排放控制方法及装置，能够实现降低DPF再生速率，从而降低PN排放风险。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：一种PN排放控制方法，包括：在运行工况下，获取车辆的颗粒捕集器DPF的参数；所述参数至少包括温度；依据所述参数，判断所述DPF的过滤效率是否即将失效；在确定出所述过滤效率即将失效的情况下，依据所述温度，生成换挡请求；将所述换挡请求发送至所述车辆的变速器控制单元TCU，以便所述TCU基于所述换挡请求对所述车辆执行换挡操作。
[0007]上述的方法，可选的，所述参数还包括压差、废气流量和碳载量，所述依据所述参数，判断所述DPF的过滤效率是否即将失效，包括：基于所述压差和所述废气流量，获取所述DPF的流阻；若所述温度满足第一条件、所述流阻满足第二条件或所述碳载量满足第三条件，则确定出DPF的过滤效率即将失效；所述第一条件为所述温度大于温度阈值的持续时间大于第一时间限值；所述第二条件为所述流阻下降的持续时间大于第二时间限值，或所述流阻小于流阻阈值；所述第三条件为所述碳载量下降的持续时间大于第三时间限值，或所述碳载量小于碳载量阈值。
[0008]上述的方法，可选的，所述依据所述温度，生成换挡请求，包括：
若所述温度不大于第一参考温度，或所述温度大于第二参考温度，则生成用于请求降低挡位的换挡请求；若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，则生成用于请求提高挡位的换挡请求。
[0009]上述的方法，可选的，若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，所述将所述换挡请求发送至所述车辆的变速器控制单元TCU之后，还包括：在经过预设时长后，获取所述DPF的当前温度；基于所述当前温度和所述第二参考温度，对发动机节流阀开度进行调节。
[0010]上述的方法，可选的，所述基于所述当前温度和所述第二参考温度，对发动机节流阀开度进行调节，包括：计算所述当前温度和所述第二参考温度的温度偏差；基于所述温度偏差，通过PID控制，对发动机节流阀开度进行调节。
[0011]一种PN排放控制装置，包括：获取单元，用于在运行工况下，获取车辆的颗粒捕集器DPF的参数；所述参数至少包括温度；判断单元，用于依据所述参数，判断所述DPF的过滤效率是否即将失效；生成单元，用于在确定出所述过滤效率即将失效的情况下，依据所述温度，生成换挡请求；发送单元，用于将所述换挡请求发送至所述车辆的变速器控制单元TCU，以便所述TCU基于所述换挡请求对所述车辆执行换挡操作。
[0012]上述的装置，可选的，所述参数还包括压差、废气流量和碳载量，所述判断单元，具体用于：基于所述压差和所述废气流量，获取所述DPF的流阻；若所述温度满足第一条件、所述流阻满足第二条件或所述碳载量满足第三条件，则确定出DPF的过滤效率即将失效；所述第一条件为所述温度大于温度阈值的持续时间大于第一时间限值；所述第二条件为所述流阻下降的持续时间大于第二时间限值，或所述流阻小于流阻阈值；所述第三条件为所述碳载量下降的持续时间大于第三时间限值，或所述碳载量小于碳载量阈值。
[0013]上述的装置，可选的，所述生成单元，具体用于：若所述温度不大于第一参考温度，或所述温度大于第二参考温度，则生成用于请求降低挡位的换挡请求；若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，则生成用于请求提高挡位的换挡请求。
[0014]上述的装置，可选的，若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，所述生成单元，还用于：在经过预设时长后，获取所述DPF的当前温度；基于所述当前温度和所述第二参考温度，对发动机节流阀开度进行调节。
是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
[0023]需要注意，本申请公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的系统、模块或单元进行区分，并非用于限定这些系统、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
[0024]需要注意，本申请公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
[0025]本实施例中，为了便于理解，对本申请涉及的相关名词进行说明如下：PN：颗粒数量。
[0026]AMT：电控机械式自动变速器。
[0027]DOC：Diesel Oxidation Catalysis，颗粒物的氧化催化技术。
[0028]DPF：diesel particulate filter，颗粒物捕集器。
[0029]颗粒物：发动机尾气中含有的颗粒物质，一般包括soot和ash两种成分，soot通指可以通过再生燃烧掉的部分，ash通指不可燃烧成分，会一直在DPF内累积，当达到一定累积量后，需要到服务站进行清灰。
[0030]主动再生：通过发动机后喷或第七支喷油嘴喷射柴油，使soot在高温（500℃以上）和O2反应，一般是周期发生。
[0031]被动再生：通过发动机热管理措施或当发动机运行在高温工况时，使soot在较低温度（一般250℃
‑
450℃）时，与NO2反应，一般是连续发生。
[0032]本申请实施例提供的PN排放控制方法中，专利技术人通过研究发现，DPF再生速率与主动再生速率和被动再生速率有关，具体的，DPF再生速率等于主动再生速率加上被动再生速率，可以由公式（1）表示：
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（1）其中，表示DPF再生速率，表示主动再生效率，表示被动再生效率。
[0033]由于主动再生是废气中的氧气和积碳发生反应，主动再生速率可以由公式（2）表示：
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（2）其中，m
soot
表示DPF本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种PN排放控制方法，其特征在于，包括：在运行工况下，获取车辆的颗粒捕集器DPF的参数；所述参数至少包括温度；依据所述参数，判断所述DPF的过滤效率是否即将失效；在确定出所述过滤效率即将失效的情况下，依据所述温度，生成换挡请求；将所述换挡请求发送至所述车辆的变速器控制单元TCU，以便所述TCU基于所述换挡请求对所述车辆执行换挡操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参数还包括压差、废气流量和碳载量，所述依据所述参数，判断所述DPF的过滤效率是否即将失效，包括：基于所述压差和所述废气流量，获取所述DPF的流阻；若所述温度满足第一条件、所述流阻满足第二条件或所述碳载量满足第三条件，则确定出DPF的过滤效率即将失效；所述第一条件为所述温度大于温度阈值的持续时间大于第一时间限值；所述第二条件为所述流阻下降的持续时间大于第二时间限值，或所述流阻小于流阻阈值；所述第三条件为所述碳载量下降的持续时间大于第三时间限值，或所述碳载量小于碳载量阈值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述温度，生成换挡请求，包括：若所述温度不大于第一参考温度，或所述温度大于第二参考温度，则生成用于请求降低挡位的换挡请求；若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，则生成用于请求提高挡位的换挡请求。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，所述将所述换挡请求发送至所述车辆的变速器控制单元TCU之后，还包括：在经过预设时长后，获取所述DPF的当前温度；基于所述当前温度和所述第二参考温度，对发动机节流阀开度进行调节。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前温度和所述第二参考温度，对发动机节流阀开度进行调节，包括：计算所述当前温度和所述第二参考温度的温度偏差；基于所述温度偏差，通过PID控制，对发动机节流阀开度进行调节。6...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛振涛，褚国良，刘阳，王浩浩，庞斌，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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