车载终端减震结构和工具车制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载终端减震结构和工具车，其中，车载终端减震结构包括减震器外支架、减震器内支架和减震胶体，减震器外支架与所述车载终端连接；减震器内支架与所述车载支架连接；减震胶体设于所述减震器外支架和所述减震器内支架之间；所述减震器外支架设有第一安装孔，所述减震胶体固定设于所述第一安装孔，所述减震胶体开设有第二安装孔，所述减震器内支架固定设于所述第二安装孔。本实用新型专利技术技术方案能够提高车载终端的减震效果，通过减震胶体来实现多个方向上减震，从而降低振动对终端设备的影响。终端设备的影响。终端设备的影响。

【技术实现步骤摘要】
车载终端减震结构和工具车


[0001]本技术涉及车载终端减震
，特别涉及一种车载终端减震结构和工具车。

技术介绍

[0002]现有的履带车、轮式车上都搭载有终端设备以实现履带车或轮式车的精确指令控制，而当车上终端设备受到振动冲击时，会导致终端显示异常或者不方便操作等问题。车上终端设备或者显示器大部分均使用钢丝绳减震器，它通过以下形式固定：以上下两支板开若干孔，一根钢丝绳穿绕上下两支板各孔中，钢丝绳呈螺旋状作为弹性体，通过对钢丝绳的变形实现的。但钢丝绳减震器在减震的过程中，仅能够缓解沿螺旋状的轴向方向的震动，而沿螺旋状的径向方向的震动会使得钢丝产生在孔中的摇摆运动，进而导致终端设备晃动。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车载终端减震结构，旨在提高车载终端的减震效果，通过减震胶体来实现多个方向上减震，从而降低振动对终端设备的影响。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的车载终端减震结构，包括减震器外支架、减震器内支架和减震胶体，减震器外支架与所述车载终端连接；减震器内支架与所述车载支架连接；减震胶体设于所述减震器外支架和所述减震器内支架之间；所述减震器外支架设有第一安装孔，所述减震胶体固定设于所述第一安装孔，所述减震胶体开设有第二安装孔，所述减震器内支架固定设于所述第二安装孔，所述第一安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸；所述减震胶体的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽；所述第一环凸与所述第一环槽配合连接。
[0005]可选地，所述第二安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第二环槽；所述减震器内支架的外侧壁设有沿其周向方向设置的第二环凸；所述第二环凸与所述第二环槽配合连接。
[0006]可选地，所述第二环槽和所述第二环凸均沿轴向方向间隔设有多个，且一个所述第二环槽对应连接一个所述第二环凸。
[0007]可选地，所述减震胶体呈筒状。
[0008]可选地，所述减震胶体的外径和内径的差值小于或等于16mm。
[0009]可选地，所述减震胶体的外径和内径的差值大于或等于8mm。
[0010]可选地，所述减震器外支架设有贯穿其相对两侧的沉头通孔。
[0011]可选地，所述减震器内支架设有贯穿其相对两端的贯通孔。
[0012]可选地，所述减震器外支架、所述减震器内支架和所述减震胶体设有多个，且每一个所述减震器外支架对应设置有一个所述减震器内支架和一个所述减震胶体。
[0013]本技术还提出一种工具车，包括前述的车载终端减震结构。
[0014]本技术技术方案通过采用将减震胶体设置于减震器内支架和减震器外支架
之间从而实现降低从减震器内支架的车载支架所传递来的震动。进一步地，减震器外支架开设有第一安装孔，减震胶体固定设置于第一安装孔，而减震胶体开设有第二安装孔，减震器内支架固定设置于第二安装孔，如此一来，实现了从减震器外支架、减震胶体和减震器内支架的相对位置的固定连接。为了满足减震效果，第一安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸，减震胶体的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽，第一环槽和第一环凸的配合实现了减震胶体和减震器外支架的相对位置固定的同时，还使得所述整个车载终端减震结构能够承受来自轴向方向的力，也即实现车载终端在轴向方向上的减振；此外，由于减震胶体填充在减震器内支架和减震器外支架之间，即使减震胶体承受来自径向方向的力，减震胶体也不会产生摇摆运动，从而避免车载终端出现晃动。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术车载终端减震结构一实施例的结构示意图；
[0017]图2为本技术车载终端减震结构一实施例的俯视图；
[0018]图3为图2中A
‑
A处的剖视图；
[0019]图4为图3中B处的局部放大图。
[0020]附图标号说明：
[0021]标号名称标号名称1减震器外支架11第一安装孔12第一环凸13沉头通孔2减震器内支架21第二环凸22贯通孔3减震胶体31第二安装孔32第一环槽33第二环槽4车载终端5车载支架
[0022]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理
解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]本技术提出一种车载终端减震结构。
[0028]参照图1至4。在本技术一实施例中，该车载终端减震结构包括减震器外支架1、减震器内支架2和减震胶体3，减震器外支架1与所述车载终端4连接；减震器内支架2与所述车载支架5连接；减震胶体3设于所述减震器外支架1和所述减震器内支架2之间；所述减震器外支架1设有第一安装孔11，所述减震胶体3固定设于所述第一安装孔11，所述减震胶体3开设有第二安装孔31，所述减震器内支架2固定设于所述第二安装孔31，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载终端减震结构，连接车载终端和车载支架，其特征在于，所述车载终端减震结构包括：减震器外支架，与所述车载终端连接；减震器内支架，与所述车载支架连接；以及减震胶体，设于所述减震器外支架和所述减震器内支架之间；所述减震器外支架设有第一安装孔，所述减震胶体固定设于所述第一安装孔，所述减震胶体开设有第二安装孔，所述减震器内支架固定设于所述第二安装孔；所述第一安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第一环凸；所述减震胶体的外侧壁设有沿其周向方向设置的第一环槽；所述第一环凸与所述第一环槽配合连接。2.如权利要求1所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述第二安装孔的孔壁开设有沿其周向方向设置的第二环槽；所述减震器内支架的外侧壁设有沿其周向方向设置的第二环凸；所述第二环凸与所述第二环槽配合连接。3.如权利要求2所述的车载终端减震结构，其特征在于，所述第二环槽和所述第二环凸均沿轴向方向间隔设有多个，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：何快祖，蒋海华，
申请(专利权)人：深圳市磐鼎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：