本发明专利技术公开了一种水道集成式新能源汽车电池箱体，属于汽车电池箱技术领域，制造工艺简单，铸造时通过模具及工艺把集成式水道铸造，铸造工艺为铸造+精加工+气密检测即可完成，通过半导体制冷片，能够对集成式水道内部的循环水进行降温，确保循环水对电池箱体的散热效果，能够借助电池箱主体自身的热量配合自发式吹风机构对电池箱主体内部进行导热，而且电动汽车时间驾驶越长，电池箱主体内部的温度越高，其散热效果越明显，无需额外的动力来源，降低能耗，半导体制冷片发热端的热量还会为自发式吹风机构的运行额外提供能量，一方面使得半导体制冷片能够得到充分利用，另一方面进一步提高汽车电池箱在电动汽车驾驶过程中的散热效果。热效果。
【技术实现步骤摘要】
一种水道集成式新能源汽车电池箱体
[0001]本专利技术涉及汽车电池箱
，更具体地说，涉及一种水道集成式新能源汽车电池箱体。
技术介绍
[0002]随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色，可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色，在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色，在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
[0003]传统电池箱体需要在箱体底部外挂一个冷却水冷板，水冷版安装复制，制造成本高，电池箱的生产设备工序多，型材挤压+分段切割+冲压+焊接+焊缝打磨+精加工+气密检测，制造工序复杂、铸造成本高，这些复杂的制造工序以及较高的铸造成本，主要是为了冷却水冷板安装复制，冷却水冷板主要负责对电池的水冷散热，单一的水冷散热不足以满足电动汽车的长时间驾驶，其冷却水会随着车辆的不断驾驶也会逐渐被加热，越往后其散热效果会出现明显的下降。
[0004]介于以上的现有缺陷，本方案为此提供一种水道集成式新能源汽车电池箱体，减少现有技术中汽车电池箱体的制造工序，具有高效的散热效果。
技术实现思路
[0005]1.要解决的技术问题
[0006]针对现有技术中存在的问题，本专利技术中的一种水道集成式新能源汽车电池箱体，它可以实现制造工艺简单，铸造时通过模具及工艺把集成式水道铸造，铸造工艺为铸造+精加工+气密检测即可完成，提高了生产效率，降低了水冷板的制造成本，满足了现代化新能源汽车的产能交付，在电动汽车的长时间驾驶的过程中，通过温度传感器对集成式水道内部循环水的温度进行实时监测，当集成式水道内部的循环水温度较高时，启动半导体制冷片，半导体制冷片的制冷端配合铜制导棒一能够对集成式水道内部的循环水进行散热，确保循环水对电池箱体的散热效果，电池箱主体内部的温度还可以通过铜制导热棒三传导至弹性气囊的内壁，弹性气囊内部的气体受热后将发生膨胀，从而使得弹性气囊发生膨胀，当弹性气囊的膨胀拉扯力大于透气环和磁铁块之间的吸附力时，透气环和磁铁块之间相分离，膨胀状态下的弹性气囊将逐渐收缩，弹性气囊内部的气体在逐渐收缩的过程中将以一定的速度从软管进入散热弯管中，散热弯管首先将气体进行降温处理，降温处理后的气体通过散热弯管再进入导热弯管内，气体在导热弯管中流通的过程中，配合导热层会将电池箱主体内部的热量导出至外界，能够进一步提高对电池箱主体的散热效果，而且电池箱主体内部的温度越高，弹性气囊的膨胀效率就会越快，气体在导热弯管中流通就会越频繁，从而使得电动汽车越长时间驾驶，其散热效果越明显，半导体制冷片在工作时，一端进行制
冷，另一端就必须要散热，其半导体制冷片的发热端通过铜制导热棒二与自发式吹风机构中的弹性气囊相连通，半导体制冷片发热端的热量会进一步加块弹性气囊的膨胀效率，同理，使得气体在导热弯管中流通效率更加频繁，进一步提高汽车电池箱在电动汽车驾驶过程中的散热效果。
[0007]2.技术方案
[0008]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0009]一种水道集成式新能源汽车电池箱体，包括电池箱主体，所述电池箱主体的下端开设有集成式水道，所述电池箱主体的下端固定连接有温度传感器，所述温度传感器的检测端延伸至集成式水道的内腔，所述电池箱主体的下端固定连接有半导体制冷片，所述半导体制冷片的制冷端固定连接有铜制导棒一，所述铜制导热棒一的一端延伸至集成式水道的内腔，所述电池箱主体的一侧固定连接有自发式吹风机构。
[0010]进一步的，所述自发式吹风机构的一端固定固定连接有散热弯管，所述散热弯管的一端固定连接有导热弯管，所述导热弯管位于电池箱主体的内底端，所述导热弯管远离散热弯管的一端贯穿电池箱主体，所述导热弯管上端固定连接有导热层。
[0011]进一步的，所述自发式吹风机构包括防护箱、铜制导热棒三、弹性气囊、通气管、透气环、软管、连接杆和磁铁块，所述防护箱固定连接在电池箱主体的一侧，所述防护箱的内壁固定连接有弹性气囊，所述防护箱靠近电池箱主体的一侧固定连接有铜制导热棒三，所述铜制导热棒三贯穿防护箱和弹性气囊的一侧延伸至弹性气囊的内腔，所述弹性气囊的内壁固定连接有通气管，所述通气管的外圆周面开设有出气口，所述出气口固定连接有软管，所述软管贯穿弹性气囊并与散热弯管相连接，通气管的内壁固定连接有透气环，所述弹性气囊的内壁固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有磁铁块，所述磁铁块与透气环之间相吸附。
[0012]进一步的，所述半导体制冷片的发热端固定连接有铜制导热棒二，所述自发式吹风机构与铜制导热棒二之间相连接。
[0013]进一步的，所述磁铁块靠近透气环的一侧固定连接有密封层，所述密封层采用橡胶材料制成。
[0014]进一步的，所述通气管的内壁固定连接有一对限位块。
[0015]进一步的，所述电池箱主体的上端设置有循环水进水口和循环水出水口，所述循环水进水口和循环水出水口与集成式水道之间连通，所述循环水进水口和循环水出水口的外侧均开设有凹槽。
[0016]进一步的，所述电池箱主体的两侧中段处均固定连接有加强柱。
[0017]进一步的，所述电池箱主体的内底端固定连接有网纹筋。
[0018]进一步的，所述电池箱主体的内底端固定连接有电池组安装架和横梁，所述横梁位于电池箱主体内底端的中部，所述电池组安装架分布在横梁的两侧，所述横梁呈一种H型结构。
[0019]3.有益效果
[0020]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0021](1)本方案制造工艺简单，铸造时通过模具及工艺把集成式水道铸造，铸造工艺为铸造+精加工+气密检测即可完成，提高了生产效率，降低了水冷板的制造成本，满足了现代
化新能源汽车的产能交付，在电动汽车的长时间驾驶的过程中，通过温度传感器对集成式水道内部循环水的温度进行实时监测，当集成式水道内部的循环水温度较高时，启动半导体制冷片，半导体制冷片的制冷端配合铜制导棒一能够对集成式水道内部的循环水进行散热，确保循环水对电池箱体的散热效果。
[0022](2)本方案电池箱主体内部的温度还可以通过铜制导热棒三传导至弹性气囊的内壁，弹性气囊内部的气体受热后将发生膨胀，从而使得弹性气囊发生膨胀，当弹性气囊的膨胀拉扯力大于透气环和磁铁块之间的吸附力时，透气环和磁铁块之间相分离，膨胀状态下的弹性气囊将逐渐收缩，弹性气囊内部的气体在逐渐收缩的过程中将以一定的速度从软管进入散热弯管中，散热弯管首先将气体进行降温处理，降温处理后的气体通过散热弯管再进入导热弯管内，气体在导热弯管中流通的过程中，配合导热层会将电池箱主体内部的热量导出至外界，能够进一步提高对电池箱主体的散热效果，而且电池箱主体内部的温度越高，弹性气囊的膨胀效率就会越快，气体在导热弯管中流通就会越频繁，从而使得电动汽车时间驾驶越长，其散热效果越明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种水道集成式新能源汽车电池箱体，包括电池箱主体(1)，其特征在于：所述电池箱主体(1)的下端开设有集成式水道(2)，所述电池箱主体(1)的下端固定连接有温度传感器(3)，所述温度传感器(3)的检测端延伸至集成式水道(2)的内腔，所述电池箱主体(1)的下端固定连接有半导体制冷片(4)，所述半导体制冷片(4)的制冷端固定连接有铜制导棒一(41)，所述铜制导热棒一(41)的一端延伸至集成式水道(2)的内腔；所述电池箱主体(1)的一侧固定连接有自发式吹风机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种水道集成式新能源汽车电池箱体，其特征在于：所述自发式吹风机构(5)的一端固定固定连接有散热弯管(6)，所述散热弯管(6)的一端固定连接有导热弯管(7)，所述导热弯管(7)位于电池箱主体(1)的内底端，所述导热弯管(7)远离散热弯管(6)的一端贯穿电池箱主体(1)，所述导热弯管(7)上端固定连接有导热层(8)。3.根据权利要求1和2任意一项所述的一种水道集成式新能源汽车电池箱体，其特征在于：所述自发式吹风机构(5)包括防护箱(51)、铜制导热棒三(52)、弹性气囊(53)、通气管(54)、透气环(55)、软管(56)、连接杆(57)和磁铁块(58)，所述防护箱(51)固定连接在电池箱主体(1)的一侧，所述防护箱(51)的内壁固定连接有弹性气囊(53)，所述防护箱(51)靠近电池箱主体(1)的一侧固定连接有铜制导热棒三(52)，所述铜制导热棒三(52)贯穿防护箱(51)和弹性气囊(53)的一侧延伸至弹性气囊(53)的内腔，所述弹性气囊(53)的内壁固定连接有通气管(54)，所述通气管(54)的外圆周面开设有出气口(541)，所述出气口(541)固定连接有软管(56)，所述软管(56)贯穿弹性气囊(53)并与散热弯管(6)相连接，通气...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹年风，吴猛，吕智琳，
申请(专利权)人：江阴中玮动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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