一种基于路面层位功能的橡胶复合改性沥青面层结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于路面层位功能的橡胶复合改性沥青面层结构，包括从上至下的断级配骨架密实型RMS橡胶复合改性沥青混合料上面层、连续级配悬浮密实型RMH橡胶复合改性沥青混合料中面层、连续级配悬浮密实型RMB橡胶复合改性沥青混合料下面层；上、中、下面层设置为不同的级配结构，并分别对应使用三种不同的橡胶复合改性沥青，实现上面层具有良好的抗老化性能和耐久性、中面层具有良好的高温性能、下面层具有良好的抗疲劳开裂性能；本实用新型专利技术经济实用性强，便于实操，适于大规模推广应用于沥青路面工程。应用于沥青路面工程。应用于沥青路面工程。

【技术实现步骤摘要】
一种基于路面层位功能的橡胶复合改性沥青面层结构


[0001]本技术涉及沥青路面
，具体涉及一种基于路面层位功能的橡胶复合改性沥青面层结构。

技术介绍

[0002]随着交通运输的大力发展，交通量的大幅增加对路面造成了严重破坏。在如何提高沥青路面质量，延长路面使用寿命的问题上，不仅要考虑从沥青材料的角度提升混合料性能，还应注重沥青面层结构的设计。
[0003]橡胶作为一种性能良好的高分子材料，其本身具备的弹性大、定伸强度高以及耐磨性好的优点，在各个行业领域广泛应用。随着每年产生大量的废旧橡胶，资源再利用提上日程。通过工艺手段加工的废旧橡胶应用到沥青材料当中，能与基质沥青产生有效降解与融合，并与掺加的高分子材料达到缺失分子填充的效果，从而提升混合料的路用性能。
[0004]针对提升沥青路面耐久性，延长道路使用寿命，在现有的技术方案中，申请号为202120544797.7的一种橡胶沥青路面结构，该路面结构包括挡板、副挡板、底板和沥青上下面层，采用插柱固定底板，通过挡板减少沥青材料流失问题，该技术与传统路面铺筑技术存在差异，且未就性能效果详细说明，不利于推广实施。
[0005]因此，考虑到解决路面病害，提升路面质量，延长道路使用寿命的重要性，有必要设计一种基于路面层位功能的新型橡胶沥青面层结构。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种基于路面层位功能的橡胶复合改性沥青面层结构，该结构针对不同路面层位的功能需求，开展沥青混合料组成设计，同时结合橡胶复合改性沥青的优越性能，以提升路面耐久性，延长道路使用寿命。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种基于路面层位功能的橡胶复合改性沥青面层结构，包括从上至下的断级配骨架密实型RMS橡胶复合改性沥青混合料上面层、不粘轮特种乳化沥青粘结层、连续级配悬浮密实型RMH橡胶复合改性沥青混合料中面层、改性乳化沥青防水层、连续级配悬浮密实型RMB橡胶复合改性沥青混合料下面层。
[0009]上述方案中，所述RMS橡胶复合改性沥青、RMH橡胶复合改性沥青、RMB橡胶复合改性沥青均通过废橡胶粉与SBS复合改性而成，实现上面层具有良好的抗老化性能和耐久性、中面层具有良好的高温性能、下面层具有良好的抗疲劳开裂性能；本技术中上面层RMS橡胶复合改性沥青PG性能分级达到PG82
‑
28，中面层RMH橡胶复合改性沥青PG性能分级达到PG88
‑
22，下面层RMB橡胶复合改性沥青PG性能分级达到PG76
‑
22。
[0010]可以理解的是，本技术上、中、下三个面层所用沥青混合料除包括相应的改性沥青外，还包括有粗集料、细集料和填料。
[0011]作为本技术优选的技术方案，上面层RMS橡胶复合改性沥青混合料中粗集料
为玄武岩、石灰岩、辉绿岩中一种或多种，细集料为石灰岩，填料为石灰岩矿粉。
[0012]作为本技术优选的技术方案，中面层RMH橡胶复合改性沥青混合料中粗集料为石灰岩和辉绿岩中一种或多种，细集料为石灰岩，填料为石灰岩矿粉。
[0013]作为本技术优选的技术方案，下面层RMB橡胶复合改性沥青混合料中粗集料为石灰岩碎石，细集料为石灰岩，填料为石灰岩矿粉。
[0014]本技术中上、中、下三个面层橡胶复合改性沥青混合料包含了矿料级配设计和最佳油石比设计等内容；通过矿料级配设计，确定粗、细集料的材料比例，使沥青混合料矿料级配符合设计要求；本技术通过“双曲线，三控制点”构造矿料级配的确定方法，在此基础上，拌制橡胶复合改性沥青与矿料不同组成比例的沥青混合料，通过马歇尔击实试验及其相关参数的测试计算，确定各方面性能较好橡胶复合改性沥青与矿料组成比例，以该比例作为最佳油石比。
[0015]作为本技术优选的技术方案，所述断级配骨架密实型RMS橡胶复合改性沥青混合料上面层所用集料的关键筛孔13.2mm通过率为90％～94％，筛孔4.75mm通过率为20％～30％，筛孔0.075mm通过率为8％～10％。
[0016]作为本技术优选的技术方案，所述连续级配悬浮密实型RMH橡胶复合改性沥青混合料中面层所用集料的关键筛孔19mm筛孔通过率为92％～98％，筛孔4.75mm通过率为25％～35％，筛孔0.075mm通过率为4％～7％。
[0017]作为本技术优选的技术方案，所述连续级配悬浮密实型RMB橡胶复合改性沥青混合料下面层所用集料的关键筛孔26.5mm筛孔通过率为92％～96％，筛孔4.75mm通过率为22％～30％，筛孔0.075mm通过率为3％～6％。
[0018]进一步优选的，所述断级配骨架密实型橡胶复合改性沥青混合料上面层的厚度为3.5～4.5cm；所述连续级配悬浮密实型橡胶复合改性沥青混合料中面层的厚度为5.5～6.5cm；所述连续级配悬浮密实型橡胶复合改性沥青混合料下面层的厚度为7.5～8.5cm。
[0019]作为本技术技术方案的进一步优选，在断级配骨架密实型橡胶复合改性沥青混合料上面层和连续级配悬浮密实型橡胶复合改性沥青混合料中面层之间设有不粘轮特种乳化沥青粘结层；在连续级配悬浮密实型橡胶复合改性沥青混合料中面层与连续级配悬浮密实型橡胶复合改性沥青混合料下面层之间设有改性乳化沥青防水层。
[0020]可以理解的是，在施工过程中，上述不粘轮特种乳化沥青和改性乳化沥青的洒布量可以根据施工现场的实际情况灵活调整，本技术不对此作具体限定；作为本技术优选的技术方案，不粘轮特种乳化沥青的洒布量为0.5～1.5kg/m2，改性乳化沥青的洒布量为0.8～2kg/m2。
[0021]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0022]1、本技术上面层采用断级配骨架密实型混合料，中面层和下面层采用连续级配悬浮密实型混合料，并通过“双曲线，三控制点”即对关键筛孔通过率的控制，优化各层位的混合料的矿料级配，提高混合料形成骨架密实程度；同时三个面层对应使用不同的橡胶复合改性沥青，实现上面层长期耐久、抗老化好，中面层高温抗车辙性能佳，下面层抗疲劳开裂性能优异的不同层位需求；从而进一步提升混合料的路用性能，延长道路使用寿命。
[0023]2、本技术上面层采用断级配骨架密实型混合料是比较理想的结构类型，密实度、强度和稳定性都比较好，而且断级配相对于连续级配用作表面层在水热综合作用下，其
抗老化、抗车辙能力明显好于连续级配；中面层和下面层采用连续级配混合料，这是因为连续级配的橡胶沥青混合料高温性能要优于间断级配的橡胶沥青混合料；采用三层橡胶沥青混合料可以充分发挥橡胶沥青的技术特性和路面性能，大幅提高整个沥青面层的抗疲劳变形、抗车辙、抗裂性能。
[0024]3、进一步的，在上面层和中面层之间设置不粘轮特种乳化沥青粘结层，能有效减小粘层施工与沥青混合料施工之间的施工间隙，进而提高粘层材料与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于路面层位功能的橡胶复合改性沥青面层结构，其特征在于，包括从上至下的断级配骨架密实型RMS橡胶复合改性沥青混合料上面层（1）、不粘轮特种乳化沥青粘结层（2）、连续级配悬浮密实型RMH橡胶复合改性沥青混合料中面层（3）、改性乳化沥青防水层（4）、连续级配悬浮密实型RMB橡胶复合改性沥青混合料下面层（5）。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏程，赵启林，孙艺涵，迟凤霞，张晨晨，韩博，程沁灵，周文静，
申请(专利权)人：浙江省交通运输科学研究院，
类型：新型
国别省市：