一种汽车零部件组装卡扣装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车零部件组装卡扣装置。本实用新型专利技术提供了这样一种汽车零部件组装卡扣装置，包括有组装机、安装架、第一皮带传送机、滚轮传送机和升降组件等；组装机的进料侧通过安装架设置有第一皮带传送机，第一皮带传送机与组装机的进料端之间活动式地设置有滚轮传送机，滚轮传送机通过升降组件安装在安装架上。通过第一皮带传送机将工件传递至滚轮传送机上，气缸通气推动其活塞向上运动，由此将滚轮传送机抬升至与组装机进料端一致的水平高度，由此实现将工件自动输送至组装机上进行卡扣组装的功能。件自动输送至组装机上进行卡扣组装的功能。件自动输送至组装机上进行卡扣组装的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件组装卡扣装置


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车零部件组装卡扣装置。

技术介绍

[0002]汽车上的一些板状部件，如仪表板、中控板等，在安装到汽车上之前，需要在其背面预先安装卡扣，现在的加工生产工序中，通常是手动拾取卡扣并将卡扣调整至装配角度再手动的压入到产品上的卡扣安装位置。
[0003]公开号为CN217143746U公布了一种汽车零部件自动组装卡扣装置，包括架体，架体包括上端的支撑板，支撑板两端各自设有震动盘装置和机械臂装置，震动盘装置用于将卡扣震动调整至装配角度并逐个的从其具有的物料输出口输出；在支撑板两侧各自设有仿形座，仿形座上具有仿形腔并用于安装放置待加工工件，且使得工件上的卡扣安装点位向上设置；仿形座与支撑板之间设有仿形座纵向移动控制结构；该技术通过机械臂对需要组装的卡扣和完成组装的卡扣组装进行抓取并进行传送，由于机械臂购买成本较高且出现故障后维修难度较大，因此，存在使用成本较高的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术为了克服现有技术中通过机械臂进行上料和下料存在使用成本较高的缺点，本技术要解决的技术问题是提供一种使用成本低廉且具有自动上下料功能的汽车零部件组装卡扣装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种汽车零部件组装卡扣装置，包括有组装机、安装架、第一皮带传送机、滚轮传送机、第二皮带传送机和升降组件，组装机的进料侧通过安装架设置有第一皮带传送机，第一皮带传送机与组装机的进料端之间活动式地设置有滚轮传送机，滚轮传送机通过升降组件安装在安装架上，安装架上还设置有与第一皮带传送机垂直的第二皮带传送机。
[0006]优选地，所述升降组件包括有气缸和连接框，气缸安装于安装架上，气缸的活塞端连接有连接框，连接框内设置有用于对滚轮传送机进行旋转调节的调节组件。
[0007]优选地，所述调节组件包括有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮和连接柱，连接框的一内壁通过第一安装板设置有驱动电机，驱动电机的输出轴通过联轴器连接有第一齿轮，固定安装于滚轮传送机底部的连接柱上设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮。
[0008]优选地，还包括有电子伸缩杆和推动板，组装机通过第二安装板连接有电子伸缩杆，电子伸缩杆的伸缩端连接架有推动板，推动板设置为朝向第一皮带传送机的方向。
[0009]优选地，还包括有第一挡板、第二挡板和第三挡板，第一皮带传送机、滚轮传送机和第二皮带传送机长度方向的两侧分别设置有用于对传送的物件进行限位的第一挡板、第二挡板和第三挡板。
[0010]优选地，第一皮带传送机和第二皮带传送机的高度一致。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]1、通过第一皮带传送机将工件传递至滚轮传送机上，气缸通气推动其活塞向上运动，由此将滚轮传送机抬升至与组装机进料端一致的水平高度，由此实现将工件自动输送至组装机上进行卡扣组装的功能；伺服电机工作带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，由此实现滚轮传送机根据需要进行旋转90度的功能，实现将完成的工件输送至第二皮带传送机并经第二皮带传送机输送至指定位置的功能，由此实现自动下料的功能；
[0013]2、该装置所使用的零部件均为常用工业零部件，购置成本低廉，发生故障后维护成本也低廉，因此，本装置具有使用成本低廉的优势。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图。
[0015]图2为本技术气缸和连接框等零部件的立体结构示意图。
[0016]图3为本技术连接框的剖视图。
[0017]图4为本技术电子伸缩杆、推动板等零部件的立体结构示意图。
[0018]附图中的标记为：1
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组装机，101
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安装架，2
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第一皮带传送机，201
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第一挡板，3
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气缸，4
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连接框，401
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第一安装板，402
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伺服电机，403
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第一齿轮，404
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第二齿轮，405
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连接柱，5
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滚轮传送机，501
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第二挡板，6
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第二皮带传送机，601
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第三挡板，7
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第二安装板，8
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电子伸缩杆，9
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推动板。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，一种汽车零部件组装卡扣装置，包括有组装机1、安装架101、第一皮带传送机2、滚轮传送机5、第一挡板201、第二挡板501、第二皮带传送机6、第三挡板601和升降组件，组装机1的进料侧通过安装架101设置有第一皮带传送机2，第一皮带传送机2设置于安装架101的顶部，所述安装架101为L型设置，第一皮带传送机2顶部长度方向的两侧均设置有用于对工件进行限位的第一挡板201，第一皮带传送机2与组装机1的进料端之间活动式地设置有滚轮传送机5，滚轮传送机5顶部长度方向的两侧均设置有用于对工件进行限位的第二挡板501，滚轮传送机5通过升降组件安装在安装架101上，安装架101上还设置有与第一皮带传送机2垂直的第二皮带传送机6，第一皮带传送机2和第二皮带传送机6的高度一致，第二皮带传送机6顶部长度方向的两侧均连接有用于对工件进行限位的第三挡板601。
[0022]如图2所示，所述升降组件包括有气缸3和连接框4，气缸3安装于安装架101上，气缸3的活塞端连接有连接框4，连接框4内设置有用于对滚轮传送机5进行旋转调节的调节组件。
[0023]使用时，将需要进行组装卡扣的零部件置于第一皮带传送机2的传送皮带上，通过第一皮带传送机2的传送皮带将工件向组装机1的方向进行运转传递，通过第一挡板201将零部件有效地限位于第一皮带传送机2的传送带上，由此将工件传递至滚轮传送机5的管轮上，滚轮传送机5接收到工件后便通过其滚轮滚动的方式将工件向组装机1的方向进行传递，第二挡板501的设置有效地将工件限位于滚轮传送机5的滚轮上，与此同时，气缸3通气，气缸3的活塞杆受力向上运动，由此将连接框4向上顶起，由此将滚轮传送机5抬升至与组装
机1进料平台一致的高度，由此将工件输送至组装机1上进行组装，由此实现卡扣的自动上料功能。
[0024]实施例2
[0025]如图3所示，在实施例1的基础之上，所述调节组件包括有驱动电机、第一齿轮403、第二齿轮404和连接柱405，连接框4的一内壁通过第一安装板401设置有驱动电机，所述驱动电机为伺服电机402，驱动电机的输出轴通过联轴器连接有第一齿轮403，固定安装于滚轮传送机5底部的连接柱405上设置有与第一齿轮403啮合的第二齿轮404，第二齿轮404通过过盈配合的方式安装在连接柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件组装卡扣装置，包括有组装机(1)和安装架(101)，组装机(1)的进料侧设置有安装架(101)，其特征在于，还包括有第一皮带传送机(2)、滚轮传送机(5)、第二皮带传送机(6)和升降组件，组装机(1)的进料侧通过安装架(101)设置有第一皮带传送机(2)，第一皮带传送机(2)与组装机(1)的进料端之间活动式地设置有滚轮传送机(5)，滚轮传送机(5)通过升降组件安装在安装架(101)上，安装架(101)上还设置有与第一皮带传送机(2)垂直的第二皮带传送机(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件组装卡扣装置，其特征在于，所述升降组件包括有气缸(3)和连接框(4)，气缸(3)安装于安装架(101)上，气缸(3)的活塞端连接有连接框(4)，连接框(4)内设置有用于对滚轮传送机(5)进行旋转调节的调节组件。3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件组装卡扣装置，其特征在于，所述调节组件包括有驱动电机、第一齿轮(403)、第二齿轮(404)和连接柱(405)，连接框(4)的一内壁通过第一安...

【专利技术属性】
技术研发人员：程希广，郑娇，冯尧尧，
申请(专利权)人：上饶市瑞驰丰达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：