一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆，涉及大型工程作业车辆轮毂技术领域，解决了现有工程作业车辆减震效果差、轮胎易损坏等问题，增加了车轮的单独减震能力，具体方案如下：包括轮毂，所述轮毂由相对转动的轮毂内圈和轮毂外圈组成，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有轮轴支撑，轮轴支撑含有两个竖向设置的卡圈支撑杆，卡圈支撑杆上滑动设有轮轴支撑卡圈且二者之间设有减震弹簧，所述轮轴支撑卡圈内转动设有用于与轮轴固定连接的轮轴主链轮，轮轴主链轮通过传动链条机构依次与设置在轮毂内圈内的过渡链轮、终端链轮连接，所述轮毂外圈上沿其环向固定设有斜齿轮，轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。

【技术实现步骤摘要】
一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆


[0001]本专利技术涉及大型工程作业车辆轮毂
，特别是涉及一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆。

技术介绍

[0002]轮毂作为汽车的重要组成部分，承担传递发动机动力和刹车制动力的重要作用。在车辆行驶过程中，为了改善驾驶员的驾驶体验和提高车辆的行驶稳定性，车辆需要具有缓冲减震功能。目前多采用充气橡胶轮胎和车辆底盘悬挂的减震弹簧这两种方式来实现减震功能，而通过轮毂来实现减震功能的方式却比较少。
[0003]专利技术人发现，目前在重型卡车、矿山车等大型工程作业车辆的使用场景中，地形一般都比较复杂，多存在颠簸起伏，沙石、工程废料和尖锐杂物等复杂情况，对车辆的行驶稳定性和普通橡胶充气轮胎的寿命都提出不小的考验。目前多使用的橡胶充气轮胎、悬挂减震弹簧虽然能提供减震能力，但在颠簸起伏路况下，由于每个车轮并不能单独具有较好的减震能力，车辆仍会存在比较明显的摆动，导致驾驶员驾驶体验不好、装载货物洒落甚至出现车辆倾倒的风险。并且地面的复杂路况和各种尖锐杂物大大增加了橡胶充气轮胎的磨损程度和爆胎失控的风险。

技术实现思路

[0004]针对上述问题的不足，本专利技术的目的是提供一种链条齿轮传动式免充气减震车轮及车辆，将轮毂的内圈和外圈设置成相对转动的结构，轮毂内圈的内圆表面上设有用于实现减震功能的轮轴支撑，并在轮轴支撑上转动设置了轮轴主链轮，轮轴主链轮通过传动链条机构以及过渡链轮、终端链轮带动轮毂外圈转动，而轮毂内圈并不跟随转动，保证轮轴支撑结构的减震弹簧始终垂直于地面。车轮的驱动和减震两种功能的独立设置，使得车轮的缓冲减震方向时刻保持在竖向，解决了现有工程作业车行驶平稳性差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]本专利技术提供了一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，包括轮毂，所述轮毂由相对转动的轮毂内圈和轮毂外圈组成，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有轮轴支撑，轮轴支撑含有两个竖向设置的卡圈支撑杆，卡圈支撑杆上滑动设有轮轴支撑卡圈且二者之间设有减震弹簧，所述轮轴支撑卡圈内转动设有用于与轮轴固定连接的轮轴主链轮，轮轴主链轮通过传动链条机构依次与设置在轮毂内圈内的过渡链轮、终端链轮连接，所述轮毂外圈上沿其环向固定设有斜齿轮，轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。
[0007]作为进一步的实现方式，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有用于支撑终端链轮的终端链轮支撑座，所述终端链轮的终端链轮轴上转动设有链轮支撑杆，过渡链轮转动设置在链轮支撑杆上，链轮支撑杆的下部还通过限位弹簧与轮毂内圈上的弹簧接耳连接。
[0008]作为进一步的实现方式，所述过渡链轮由过渡链轮轴以及固定设置在过渡链轮轴上的轮轴副链轮和传递主链轮组成，轮轴副链轮的两侧分别固定设有一个用于与链轮支撑
杆转动连接的第一轴承，轮轴副链轮、传递主链轮通过传动链条机构分别与轮轴主链轮、终端链轮连接。
[0009]作为进一步的实现方式，所述链轮支撑杆由两个相互平行的支撑杆组成，两个支撑杆之间通过支撑杆限位盖板固定连接，支撑杆限位盖板的下部固定设有用于连接限位弹簧的接耳。
[0010]作为进一步的实现方式，所述终端链轮由终端链轮轴以及转动设置在终端链轮轴上的传递副链轮、传递主斜齿轮组成。传递副链轮通过传动链条机构与传递主链轮连接，传递副链轮与传递主斜齿轮之间通过若干缓冲弹簧连接。
[0011]作为进一步的实现方式，所述传递副链轮、传递主斜齿轮相邻侧面上沿环向开设有相同数量的凹槽，所述缓冲弹簧放置在凹槽内以用于驱动传递主斜齿轮转动，传递副链轮与传递主斜齿轮整体的两侧通过传递副链轮定位卡圈和斜齿轮盖帽进行限位。
[0012]作为进一步的实现方式，所述轮毂外圈由外圈主体以及相对固定设置在外圈主体两侧的内侧支撑套环、传递副斜齿轮组成，内侧支撑套环、传递副斜齿轮外侧均固定设有用于卡入外圈主体卡槽内的弹性卡箍，外圈主体的内表面沿其环向固定设有用于限制轮毂外圈轴向位移的套接凸台，轮毂外圈的外表面上固定一层橡胶圈、橡胶块或者蜂窝橡胶环等免充气轮胎，这些免充气轮胎可按一层或多层分块、分区域包覆固定在轮毂外圈外表面上，以实现单独更换橡胶块。
[0013]作为进一步的实现方式，所述传递副斜齿轮为内圆沿环向固定设有若干斜齿轮的圆环结构，所述传递副斜齿轮位于轮毂外圈的外侧并与终端链轮结构的传递主斜齿轮啮合，传递副斜齿轮外侧还设有可拆卸的防尘盖板。
[0014]作为进一步的实现方式，所述轮毂内圈的内圈主体的外圆表面上沿其环向设有与套接凸台配合的套接槽口。
[0015]作为进一步的实现方式，本专利技术提供了一种免充气车轮，所述轮毂外圈上取消外套普通橡胶充气轮胎，改用外套钢轮或耐磨抗扎的免充气车轮材料。
[0016]上述本专利技术的有益效果如下：
[0017](1)本专利技术将轮毂的内圈和外圈设置成相对转动的结构，轮毂内圈上设有用于减震的轮轴支撑，并在轮轴支撑上转动设置了轮轴主链轮，轮轴主链轮通过传动链条机构以及过渡链轮、终端链轮带动轮毂外圈转动，而轮毂内圈不跟随转动，保证轮轴支撑的减震弹簧始终垂直于地面。车轮的驱动和减震的独立设置，使得缓冲减震方向时刻保持在竖向，大大提高了车辆行驶平稳性和减震能力。
[0018](2)本专利技术支撑杆限位盖板的设置一方面可保证两根支撑杆同步转动，避免出现转动差致使过渡链轮偏转或者脱落导致动力传递失效；另一方面可与限位弹簧连接，在减震轮毂的减震过程中，过渡链轮在限位弹簧的时刻拉紧作用下会向轮毂内圈靠近，使得主传动链条的两个啮合牙盘的轴距尽可能保持不变，保证动力正常传输。
[0019](3)本专利技术传递副链轮的旋转通过缓冲弹簧的压缩弹力传递到传递主斜齿轮上，可减小轮毂旋转、减震过程中齿轮啮合的瞬时冲击。内置的缓冲弹簧能吸收一部分冲击能量，有效避免了齿轮在啮合过程中因为状态变化的瞬时冲击造成损坏。
附图说明
[0020]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0021]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮的斜视结构示意图(不含免充气轮胎)；
[0022]图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮的正视结构示意图(不含免充气轮胎)；
[0023]图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮的后视结构示意图(不含免充气轮胎)；
[0024]图4是本专利技术根据一个或多个实施方式的轮轴主链轮结构示意图；
[0025]图5是本专利技术根据一个或多个实施方式的传动链条机构的结构示意图；
[0026]图6是本专利技术根据一个或多个实施方式的过渡链轮的结构示意图；
[0027]图7是本专利技术根据一个或多个实施方式的链轮支撑杆的结构示意图；
[0028]图8是本专利技术根据一个或多个实施方式的终端链轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，包括轮毂，所述轮毂由相对转动的轮毂内圈和轮毂外圈组成，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有轮轴支撑，轮轴支撑含有两个竖向设置的卡圈支撑杆，卡圈支撑杆上滑动设有轮轴支撑卡圈且二者之间设有减震弹簧，所述轮轴支撑卡圈内转动设有用于与轮轴固定连接的轮轴主链轮，轮轴主链轮通过传动链条机构依次与设置在轮毂内圈内的过渡链轮、终端链轮连接，所述轮毂外圈上沿其环向固定设有斜齿轮，轮毂外圈上的斜齿轮与终端链轮的斜齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述轮毂内圈的内圆表面上固定设有用于支撑终端链轮的终端链轮支撑座，所述终端链轮的终端链轮轴上转动设有链轮支撑杆，过渡链轮转动设置在链轮支撑杆上，链轮支撑杆的下部还通过限位弹簧与轮毂内圈上的弹簧接耳连接。3.根据权利要求2所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述过渡链轮由过渡链轮轴以及固定设置在过渡链轮轴上的轮轴副链轮和传递主链轮组成，轮轴副链轮的两侧分别固定设有一个用于与链轮支撑杆转动连接的第一轴承，轮轴副链轮、传递主链轮通过传动链条机构分别与轮轴主链轮、终端链轮连接。4.根据权利要求3所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述链轮支撑杆由两个相互平行的支撑杆组成，两个支撑杆之间通过支撑杆限位盖板固定连接，支撑杆限位盖板的下部固定设有用于连接限位弹簧的接耳。5.根据权利要求3所述的一种链条齿轮传动式免充气减震车轮，其特征在于，所述终端链轮由终端链轮轴以及转动设置在终端链轮轴上的传递副链轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯显英，孟晓，李沛刚，姚铭，刘海洋，王安宁，徐振宇，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：发明
国别省市：