左右轮罩内板深拉延合模模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种左右轮罩内板深拉延合模模具，该模具在下模支座的中间设有支撑台，下模芯固定安装在支撑台上，并在支撑台和下模芯的外侧滑动套装有中间压料框，在中间压料框的底面设有支撑弹簧为其提供弹性支撑，因此上模支座驱动上模芯向下移动对下模芯上的轮罩进行合模深拉延时，中间压料框能够对上支撑座提供弹力支撑，降低上模芯的冲击力，并且中间压料框还能压住轮罩的边沿，辅助上模芯对轮罩进行拉延，可降低轮罩的侧面被拉伤的概率，轮罩不易出现裂纹，保证了加工质量，降低了报废率。报废率。报废率。

【技术实现步骤摘要】
左右轮罩内板深拉延合模模具


[0001]本技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种左右轮罩内板深拉延合模模具。

技术介绍

[0002]汽车轮罩能有效的降低车轮转动过程中溅射的水和泥浆等对汽车的伤害，目前汽车轮罩主要是通过拉延模具来加工成型，拉延模具主要包括上模座的底面中间固定安装的凹模和下模座的中间固定安装的凸模，轮罩放置在凸模上，上模座向下移动驱动凹模和凸模合模来实现轮罩的拉延，公开号为CN114378197A的技术专利提出了一种汽车轮罩支撑板拉延模具，该模具的结构就和上述的轮罩拉延模具结构相同，由于轮罩的深度尺寸较大，采用上述的拉延方式无法有效的缓冲掉对轮罩产生的冲击力，合模拉延成型时轮罩的侧面容易被拉伤而出现裂纹的现象，影响轮罩的质量，甚至导致轮罩报废，并且上述的拉延方式通常是针对单个轮罩的拉延成型，操作工序多，不利于降低生产成本，提高效率。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提出一种左右轮罩内板深拉延合模模具。
[0004]本技术的技术方案是：一种左右轮罩内板深拉延合模模具， 包括上模支座、下模支座和中间压料框；下模支座的中间设有支撑台，该支撑台的一端固定安装有下模芯甲，另一端固定安装有下模芯乙，通过支撑台使下模芯甲和下模芯乙具有一定高度，中间压料框套装在支撑台的外侧，并在中间压料框的底面均匀设有若干个支撑弹簧，使中间压料框能够上下滑动，下模芯甲和下模芯乙能够从中间压料框伸出，并在支撑台的侧面中部安装有固定滑块，在中间压料框的内侧面对应安装有移动滑块，固定滑块和移动滑块滑动接触；上模支座的中间设有能够覆盖下模芯甲和下模芯乙的上模芯。
[0005]优选的，所述下模支座两侧的边沿部竖向安装有导向杆，在中间压料框两侧的边沿部设有能够与导向杆形成滑动副的滑套。
[0006]优选的，所述中间压料框两端的边角处均设有方形滑槽，上模支座的两端的边角处对应设有方形导向块，导向块能够向下与滑槽滑动连接。
[0007]优选的，所述支撑台外侧的下模支座表面均匀设有若干个下垫片，并在中间压料框的底面对应设有中间垫片甲。
[0008]优选的，所述中间压料框的上表面均匀设有若干个中间垫片乙，并在上模支座的底面对应设有上垫片。
[0009]优选的，所述上模支座、下模支座和中间压料框两端部的侧面均设有用于吊装的吊耳。
[0010]本技术的有益技术效果是：
[0011]（1）该模具在下模支座的中间设有支撑台，下模芯固定安装在支撑台上，并在支撑台和下模芯的外侧滑动套装有中间压料框，在中间压料框的底面设有支撑弹簧为其提供弹性支撑，因此上模支座驱动上模芯向下移动对下模芯上的轮罩进行合模深拉延时，中间压
料框能够对上支撑座提供弹力支撑，降低上模芯的冲击力，并且中间压料框还能压住轮罩的边沿，辅助上模芯对轮罩进行拉延，可降低轮罩的侧面被拉伤的概率，轮罩不易出现裂纹，保证了加工质量，降低了报废率。
[0012]（2）该模具在下支撑座的支撑台上同时设有两个下模芯，两个下模芯用于分别和左右轮罩对应，上模芯对应设为能够覆盖两个下模芯，因此能够同步对左右轮罩进行拉延成型，减少了操作工序，利于降低生产成本。
附图说明
[0013]图1是本技术的立体结构示意图；
[0014]图2是本技术中间压料框和下支撑座的立体结构示意图；
[0015]图3是本技术下支撑座的立体结构示意图；
[0016]图4是本技术中间压料框的立体结构示意图；
[0017]图5是本技术上模支座的立体结构示意图。
[0018]图中，01.上模支座、11.上模芯、12.导向块、13.上垫片、03.下模支座、31.支撑台、311.固定滑块、32.下模芯甲、33.下模芯乙、34.下垫片、03.中间压料框、31.支撑弹簧、32.移动滑块、33.导向杆、34.滑套、35.滑槽、36.中间垫片甲、37.中间垫片乙。
具体实施方式
[0019]实施例一，参见说明书附图1
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5，一种左右轮罩内板深拉延合模模具，包括上模支座01、下模支座03和中间压料框03；下模支座03的中间设有支撑台31，该支撑台31的一端固定安装有下模芯甲32，另一端固定安装有下模芯乙33，该支撑台31用于抬高两个下模芯的位置，便于在其外侧套装中间压料框03，中间压料框03套装在支撑台31的外侧，并在中间压料框03的底面均匀设有若干个支撑弹簧31，中间压料框03受压能够向下压缩弹簧，为其提供弹性支撑力，下模芯甲32和下模芯乙33能够从中间压料框03伸出，并在支撑台31的侧面中部安装有固定滑块311，在中间压料框03的内侧面对应安装有移动滑块32，这两个滑块用于提高中间压料框03在支撑台31外侧的滑动效果，并能降低支撑台31和中间压料框03的磨损程度；上模支座01的中间设有能够覆盖下模芯甲32和下模芯乙33的上模芯11，因此下模芯向下合模能够同时对两个模芯上的轮罩进行深拉延。
[0020]下模支座03的两侧的边沿部竖向安装有导向杆33，在中间压料框03两侧的边沿部设有能够与导向杆33形成滑动副的滑套34，该导向杆33能够为中间压料框03提供滑动导向，提高合模的精度。中间压料框03两端的边角处均设有滑槽35，上模支座01的两端的边角处对应设有导向块12，导向块12能够向下与滑槽35滑动连接，上模支座01向下移动进行合模时，其边角处的导向块12能够匹配滑入到中间压料框03的滑槽35内，同样是提供滑动导向。
[0021]支撑台31外侧的下模支座03表面均匀设有若干个下垫片34，并在中间压料框03的底面对应设有中间垫片甲36，中间压料框03的上表面均匀设有若干个中间垫片乙37，并在上模支座01的底面对应设有上垫片13，合模拉延时各个垫片互相接触，用于提供限位，避免损伤到模芯。上模支座01、下模支座03和中间压料框03两端部的侧面均设有吊耳，便于吊装来进行装配和转运。
[0022]本技术的工作过程是：对左右轮罩进行深拉延时，先将左右轮罩分别放置到下支撑座中间的下模芯甲32和下模芯乙33上，然后驱动上模支座01向下移动进行合模，合模的过程中上支撑座先接触到中间压料框03，中间压料框03在支撑台31外侧向下滑动，中间压料框03和支撑台31之间的滑块可提高滑动效果，降低支撑台31和中间压料框03的磨损程度，中间压料框03向下滑动的同时能够压缩支撑弹簧31，为上支撑座提供弹力支撑，降低上模芯11的冲击力，然后上模支座01继续向下移动，中间压料框03压住轮罩的边沿，上模芯11压住两个下模芯上的轮罩进行拉延，同步对左右轮罩进行拉延成型，减少了操作工序，并能有效避免轮罩的侧面被拉伤，不易出现裂纹，保证了加工质量，报废率低。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：包括上模支座、下模支座和中间压料框；下模支座的中间设有支撑台，该支撑台的一端固定安装有下模芯甲，另一端固定安装有下模芯乙，中间压料框套装在支撑台的外侧，并在中间压料框的底面均匀设有若干个支撑弹簧，下模芯甲和下模芯乙能够从中间压料框伸出，并在支撑台的侧面中部安装有固定滑块，在中间压料框的内侧面对应安装有移动滑块；上模支座的中间设有能够覆盖下模芯甲和下模芯乙的上模芯。2.根据权利要求1所述的一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：所述下模支座两侧的边沿部竖向安装有导向杆，在中间压料框两侧的边沿部设有能够与导向杆形成滑动副的滑套。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭呈钢，王万强，侯永建，
申请(专利权)人：郑州信昌汽车部品有限公司，
类型：新型
国别省市：