一种车门限位器、车门及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车门限位器、车门及车辆，所述的车门限位器包括连接杆、壳体、齿条结构、齿轮结构和滑动装置，所述壳体用于安装于车辆的车门上，所述齿条结构设置于所述壳体的内侧壁上，所述滑动装置设置于所述壳体内，且所述滑动装置转动安装有所述齿轮结构，所述齿轮结构与所述齿条结构啮合，所述连接杆插设于所述壳体，所述连接杆位于所述壳体内的一端与所述滑动装置连接且用于带动所述滑动装置在所述壳体内移动，以使所述齿轮结构沿所述齿条结构运动，所述连接杆位于所述壳体外的一端用于与所述车辆的侧围连接。从而可以将滑动装置定位于壳体内的任一位置，进而使车门可以在最大开门角度范围内的任一角度悬停。大开门角度范围内的任一角度悬停。大开门角度范围内的任一角度悬停。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位器、车门及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种车门限位器、车门及车辆。

技术介绍

[0002]目前，限位器是连接车门与侧围，限制开门角度的关键零部件，常见的限位器由支架、限位盒和限位臂组合构成。但是，现有的限位器一般只有2个或3个挡位。当车门一侧的空间较小时，车门的开门角度无法达到限位器的最小挡位，即此时无法使车门悬停，导致乘客下车十分不便。当车门一侧的空间很大时，车门的开门角度容易被开启至最大角度，使得乘客上车后伸胳膊关门操作不方便。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决的问题是如何实现在车门的最大开门角度范围内，使得车门能够在任意位置悬停。
[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种车门限位器，其包括连接杆、壳体、齿条结构、齿轮结构和滑动装置，所述壳体用于安装于车辆的车门上，所述齿条结构设置于所述壳体的内侧壁上，所述滑动装置设置于所述壳体内，且所述滑动装置转动安装有所述齿轮结构，所述齿轮结构与所述齿条结构啮合，所述连接杆插设于所述壳体，所述连接杆位于所述壳体内的一端与所述滑动装置连接且用于带动所述滑动装置在所述壳体内移动，以使所述齿轮结构沿所述齿条结构运动，所述连接杆位于所述壳体外的一端用于与所述车辆的侧围连接。
[0005]本专利技术的技术效果为：壳体安装于车辆的车门上，壳体的内侧壁上设有齿条结构，滑动装置设置于壳体内，并且滑动装置安装有齿轮结构，齿轮结构与齿条结构啮合，连接杆可以插设于壳体，并且连接杆位于壳体外的一端与侧围连接，连接杆位于壳体内的一端与滑动装置铰接，连接杆可以带动滑动装置在壳体内移动，以使齿轮结构可以沿齿条结构转动。当对车门施加作用力时，车门可以与侧围发生相对转动，从而带动连接杆与壳体发生相对移动，连接杆可以驱动滑动装置与壳体发生相对移动，滑动装置可以带动齿轮结构沿齿条结构转动，当停止对车门施加作用力时，齿轮结构与齿条结构保持啮合，可以限制滑动装置与壳体发生相对移动，从而可以将滑动装置定位于壳体内的任一位置，进而使车门可以在最大开门角度范围内的任一角度悬停。
[0006]优选地，所述车门限位器还包括阻尼结构，所述阻尼结构位于所述滑动装置与所述齿轮结构之间，且用于与所述齿轮结构接触。
[0007]优选地，所述滑动装置包括连接部和滑动部，所述连接部的一端与所述连接杆位于所述壳体内的一端铰接，所述连接部的另一端与所述滑动部连接，所述齿轮结构转动安装于所述滑动部。
[0008]优选地，所述滑动部朝向所述齿条结构的一端设有安装槽，所述齿轮结构转动安装于所述安装槽。
[0009]优选地，所述阻尼结构包括接触块、弹性件和连接筒，所述连接筒的一端与所述安装槽的内侧壁连接，所述弹性件设置于所述连接筒内，且所述接触块插设于所述连接筒并与所述弹性件接触，以使所述接触块与所述齿轮结构接触。
[0010]优选地，所述齿轮结构包括齿轮和圆柱体，所述圆柱体的一端与所述齿轮固定，所述齿轮与所述齿条结构啮合，所述圆柱体的侧面用于与所述阻尼结构接触。
[0011]优选地，所述壳体的内侧壁设有导向槽，所述导向槽沿所述壳体的长度方向延伸，所述滑动装置包括凸块，所述凸块可滑动地插设于所述导向槽。
[0012]优选地，所述车门限位器还包括支架，所述连接杆位于所述壳体外的一端与所述支架铰接，所述支架用于安装于所述侧围。
[0013]本专利技术还提供一种车门，其包括如上所述的车门限位器。
[0014]本专利技术所述车门与所述车门限位器的有益效果相同，这里不再赘述。
[0015]本专利技术还提供一种车辆，其包括如上所述的车门。
[0016]本专利技术所述车辆与所述车门限位器的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的一种车门限位器的内部结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例的滑动装置的结构示意图；
[0019]图3为图2的截面示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、连接杆；2、壳体；3、齿条结构；4、齿轮结构；41、齿轮；42、圆柱体；5、滑动装置；51、连接部；52、滑动部；6、阻尼结构；61、接触块；62、弹性件；63、连接筒；7、导向槽；8、支架。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]需要说明的是，要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0024]参见图1所示，为本专利技术实施例的一种车门限位器，其包括连接杆1、壳体2、齿条结构3、齿轮结构4和滑动装置5，所述壳体2用于安装于车辆的车门上，所述齿条结构3设置于所述壳体2的内侧壁上，所述滑动装置5设置于所述壳体2内，且所述滑动装置5转动安装有所述齿轮结构4，所述齿轮结构4与所述齿条结构3啮合，所述连接杆1插设于所述壳体2，所述连接杆1位于所述壳体2内的一端与所述滑动装置5连接且用于带动所述滑动装置5在所述壳体2内移动，以使所述齿轮结构4沿所述齿条结构3运动，所述连接杆1位于所述壳体2外的一端用于与所述车辆的侧围连接。
[0025]具体地，壳体2的形状可以为长方体，壳体2可以安装于车辆的车门上。连接杆1可以沿壳体2的长度方向从壳体2的一端插设于壳体2内，图1中的X轴方向即为壳体2的长度方向。连接杆1的一端可以位于壳体2内，连接杆1的另一端可以位于壳体2外，并且连接杆1可
以与壳体2滑动配合。
[0026]齿条结构3可以设置于壳体2的内侧壁上，并且齿条结构3可以沿壳体2的长度方向延伸。滑动装置5可以设置于壳体2内，滑动装置5可以转动安装有齿轮结构4，并且齿轮结构4可以与齿条结构3啮合。
[0027]本实施例中，连接杆1的形状可以为方形的长杆状结构，其他实施例中，连接杆1的形状也可以为圆形的长杆状结构。连接杆1位于壳体2内的一端可以设有第一圆环形结构，通过将第一销轴插设于第一圆环形结构和滑动装置5，使得连接杆1位于壳体2内的一端与滑动装置5铰接。连接杆1位于壳体2外的一端可以设有第二圆环形结构，通过将第二销轴插设于第二圆环形结构，使得连接杆1位于壳体2外的一端与车辆的侧围铰接。
[0028]当打开车门时，车门可以朝向远离侧围的方向转动，可以带动连接杆1伸出壳体2外，连接杆1可以驱动滑动装置5移动，由于滑动装置5的运动范围被限制在壳体2内，并且连接杆1位于壳体2内的一端与滑动装置5铰接，连接杆1在伸出壳体2的过程中，滑动装置5可以迫使连接杆1做适应性的转动，以使连接杆1位于壳体2内的一端的运动轨迹也在壳体2内，并且连接杆1可以正常地伸出壳体2外。
[0029]因此，车门限位器在车门内部的运动轨迹被限制在壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，其特征在于，包括连接杆(1)、壳体(2)、齿条结构(3)、齿轮结构(4)和滑动装置(5)，所述壳体(2)用于安装于车辆的车门上，所述齿条结构(3)设置于所述壳体(2)的内侧壁上，所述滑动装置(5)设置于所述壳体(2)内，且所述滑动装置(5)转动安装有所述齿轮结构(4)，所述齿轮结构(4)与所述齿条结构(3)啮合，所述连接杆(1)插设于所述壳体(2)，所述连接杆(1)位于所述壳体(2)内的一端与所述滑动装置(5)连接且用于带动所述滑动装置(5)在所述壳体(2)内移动，以使所述齿轮结构(4)沿所述齿条结构(3)运动，所述连接杆(1)位于所述壳体(2)外的一端用于与所述车辆的侧围连接。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，还包括阻尼结构(6)，所述阻尼结构(6)位于所述滑动装置(5)与所述齿轮结构(4)之间，且用于与所述齿轮结构(4)接触。3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述滑动装置(5)包括连接部(51)和滑动部(52)，所述连接部(51)的一端与所述连接杆(1)位于所述壳体(2)内的一端铰接，所述连接部(51)的另一端与所述滑动部(52)连接，所述齿轮结构(4)转动安装于所述滑动部(52)。4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于，所述滑动部(52)朝向所述齿条结构(3)的一端设有安装槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡合中，郑志中，康红霞，周利民，刘涛，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：