安全拉手安装结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种安全拉手安装结构和车辆，旨在解决现有安全拉手支架难以与拉手相匹配且整体强度不足的问题。为此目的，本实用新型专利技术的安全拉手安装结构包括本体、第一连接板和第二连接板，本体设置成能够与安全拉手相连，第一连接板和第二连接板分别设置在本体的相对立的两侧，第一连接板和第二连接板均与车身相连。本实用新型专利技术通过本体与安全拉手相连，能够避免安全拉手安装面不平而引起的安全拉手和安装结构不匹配，通过第一连接板和第二连接板的设置能够加强安全拉手安装结构和车身的连接强度，保证安全拉手安装结构的整体刚度和强度，提升安全拉手安装后的稳定性。后的稳定性。后的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
安全拉手安装结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体提供一种安全拉手安装结构和车辆。

技术介绍

[0002]汽车安全拉手通过安全拉手支架安装在车辆内板上边梁上，在车辆行驶过程中发生转向或者紧急制动时，用户紧握安全拉手，安全拉手能够给确保车上人员安全，是汽车安全行驶不可缺少的一部分。在安全拉手支架的下方，还布置有侧气帘，需要保证在侧气帘工作时安全拉手支架不能割破线束及侧气帘。同时，由于空间布置问题，安全拉手支架设计时存在悬臂过长现象，需保证支架足够的刚度及强度需求。
[0003]现有技术中的安全拉手支架主要有两种形式：分体式支架和整体式支架，分体式支架与车身焊接时，会导致两个支架的拉手安装面不位于同一平面，进而造成支架难以与拉手相匹配，整体式支架与车身内板采用单边连接，容易导致支架整体刚度和强度不足。
[0004]综上所述，现有安全拉手支架难以与拉手相匹配且整体强度不足。
[0005]相应地，本领域需要一种新的安全拉手安装结构和车辆来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有安全拉手支架难以与拉手相匹配且整体强度不足的问题。
[0007]在第一方面，本技术提供一种安全拉手安装结构，所述安装结构包括本体、第一连接板和第二连接板，
[0008]所述本体设置成能够与安全拉手相连，
[0009]所述第一连接板和所述第二连接板分别设置在所述本体的相对立的两侧，所述第一连接板和所述第二连接板均与车身相连。
[0010]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述本体包括支撑板和安装板，所述安装板用于与所述安全拉手相连，两个所述支撑板分别与所述第一连接板和所述第二连接板相连，两个所述支撑板连接至所述安装板的两端，以使所述本体的横截面的形状为“U”形。
[0011]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述安装板包括第一安装部和第二安装部，
[0012]所述第一安装部和所述第二安装部设置成能够分别与所述安全拉手的两端相连。
[0013]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述第一安装部上设置第一定位构件，所述第二安装部上设置有第二定位构件，
[0014]所述第一定位构件设置成能够实现所述安全拉手一端的定位，所述第二定位构件设置成能够实现所述安全拉手另一端的定位。
[0015]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述第一安装部上设置有第一连接孔，所述第二安装部上设置有第二连接孔，
[0016]所述第一连接孔和所述第二连接孔分别用于固定所述安全拉手的两端。
[0017]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述本体上还设置有减重结构。
[0018]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述本体上还设置有多个加强构件。
[0019]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述本体上还设置有多个翻边结构。
[0020]在上述安全拉手安装结构的优选技术方案中，所述本体与所述第一连接板的连接处设置有第一过渡结构，所述本体与所述第二连接板的连接处设置有第二过渡结构。
[0021]在第二方面，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括安全拉手安装结构，所述安全拉手安装结构为任一项上述优选技术方案中所述的安全拉手安装结构。
[0022]在采用上述技术方案的情况下，本技术的安全拉手安装结构包括本体、第一连接板和第二连接板，本体设置成能够与安全拉手相连，第一连接板和第二连接板分别设置在本体的相对立的两侧，第一连接板和第二连接板均与车身相连。本技术通过本体与安全拉手相连，能够避免安全拉手安装面不平而引起的安全拉手和安装结构不匹配，通过第一连接板和第二连接板的设置能够加强安全拉手安装结构和车身的连接强度，保证安全拉手安装结构的整体刚度和强度，提升安全拉手安装后的稳定性。
附图说明
[0023]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0024]图1是本技术的安全拉手安装结构、安全拉手和部分车身的结构图；
[0025]图2是本技术的安全拉手安装结构和部分车身的结构图；
[0026]图3是本技术的安全拉手安装结构的第一视角结构图；
[0027]图4是本技术的安全拉手安装结构的第二视角结构图；
[0028]附图标记：
[0029]1、安装结构；11、本体；111、支撑板；1111、加强构件；1112、翻边结构；112、安装板；1121、第一安装部；11211、第一定位孔；11212、第一连接孔；1122、第二安装部；11221、第二定位孔；11222、第二连接孔；113、减重结构；12、第一连接板；13、第二连接板；14、第一过渡结构；15、第二过渡结构；2、安全拉手；3、车身内板上边梁。
具体实施方式
[0030]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。例如，本技术不对车辆的具体类型作任何限制，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定安全拉手安全结构所应用的车辆的具体类型，如车辆可以是油车，也可以是电车，可是是轿车车型，也可以是SUV车型，这都不是限制性的。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0031]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“左”、“右”、“上”、“前”、“后”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]首先参与图1和2，如图1和2所示，本技术提供的安全拉手安装结构1包括本体11、第一连接板12和第二连接板13，本体11设置成能够与安全拉手2相连，第一连接板12和第二连接板13分别设置在本体11的相对立的两侧，第一连接板12和第二连接板13均与车身相连。具体而言，第一连接板12和第二连接板13相互平行且并列设置，通过第一连接板12和第二连接板13与车身内板上边梁3焊接相连，第一连接板12和第二连接板13的设置，能够提升安全拉手安装结构1与车身的连接强度，保证安全拉手安装结构1的整体刚度和强度，延长使用寿命，在安全拉手安装结构1安装到位后，将本体11与安全拉手2相连，安全拉手2的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全拉手安装结构，其特征在于，所述安全拉手安装结构包括本体、第一连接板和第二连接板，所述本体设置成能够与安全拉手相连，所述第一连接板和所述第二连接板分别设置在所述本体的相对立的两侧，所述第一连接板和所述第二连接板均与车身相连。2.根据权利要求1所述的安全拉手安装结构，其特征在于，所述本体包括支撑板和安装板，所述安装板用于与所述安全拉手相连，两个所述支撑板分别与所述第一连接板和所述第二连接板相连，两个所述支撑板连接至所述安装板的两端，以使所述本体的横截面的形状为“U”形。3.根据权利要求2所述的安全拉手安装结构，其特征在于，所述安装板包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部设置成能够分别与所述安全拉手的两端相连。4.根据权利要求3所述的安全拉手安装结构，其特征在于，所述第一安装部上设置第一定位构件，所述第二安装部上设置有第二定位构件，所述第一定位构件设置成能够实现所述安全拉手一端的定位，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华平，程飞，张士猛，仰荣德，何文强，余庆超，鄢子超，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：