空气排出装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的空气排出装置，具有两个嵌套布置的空气控制元件，所述空气控制元件的外部空气控制元件是如此管形的，使得所述空气控制元件在其间限定第一空气通道，并且所述外部空气控制元件在其自身与所述空气排出装置的管形壳体之间限定第二空气通道。为了对通过空气排出装置的空气流进行节流，两个空气控制元件能够利用两个螺旋传动机构同轴地在壳体中移动，它们同轴地嵌套地并且在壳体中布置并且具有带有内螺纹和外螺纹的管作为共同的驱动元件，所述驱动元件形成用于两个螺旋传动机构中的内部的螺旋传动机构的主轴螺母以及用于两个螺旋传动机构中的外部的螺旋传动机构的（空心）主轴。的螺旋传动机构的（空心）主轴。的螺旋传动机构的（空心）主轴。

【技术实现步骤摘要】
空气排出装置


[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分特征的空气排出装置。

技术介绍

[0002]已知空气排出装置用于给机动车的乘客车厢通风。它们尤其下沉地如此布置在机动车的乘客车厢的仪表板、中控台或其它内衬件中，使得空气排出装置的空气排出开口与内衬件的面向乘客车厢的表面齐平。空气排出装置典型地具有管形的壳体或空气通道，在所述壳体或空气通道中布置有可运动的空气控制元件。“空气控制元件”应理解为空气转向元件和空气量控制元件。空气转向元件使通过空气排出装置的空气流转向，并且尤其是使空气从空气排出装置排出到乘客车厢中的方向向左、向右、向上和向下转向。例如，空气排出装置具有作为空气转向元件的可枢转的叶片或活门。空气量控制元件控制穿流所述空气排出装置的空气量，尤其是空气量控制元件对通过空气排出装置的空气流进行节流，其方式是，这些空气量控制元件减小穿流横截面或以其他方式增大空气排出装置的空气流动阻力。空气量控制元件例如是可枢转的节流活门或可移动的节流滑阀。无论是有意还是无意地，空气转向元件也可以作为空气量控制元件来起作用，反之亦然。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务在于提出一种用于空气排出装置的一个或多个空气控制元件的驱动装置的或致动器的结构上的构造方案。
[0004]根据本专利技术，该任务通过权利要求1的特征来解决。从属权利要求的主题是本专利技术的有利的设计方案和改进方案。根据本专利技术的空气排出装置具有可移动的第一空气控制元件和第一滑动引导部，该第一滑动引导部在穿流轴线的方向上可移动地引导第一空气控制元件。“穿流轴线”是一根假想的轴线，沿着该轴线空气流穿流所述空气排出装置。为了移动第一空气控制元件，根据本专利技术的空气排出装置具有如下第一螺旋传动机构，该第一螺旋传动机构将旋转转换成第一空气控制元件在穿流轴线的方向上的移动。第一滑动引导部平行于第一螺旋传动机构的旋转轴线延伸，这意味着，第一滑动引导部平行于螺旋传动机构的旋转轴线并且平行于穿流轴线可移动地引导第一空气控制元件。“平行”不仅指与第一螺旋传动机构的旋转轴线同轴的移动，而且指与第一螺旋传动机构的旋转轴线在径向上错开的、平行的移动。在第一螺旋传动机构旋转驱动时，第一螺旋传动机构使第一空气控制元件沿着第一滑动引导部或者无论如何平行于第一螺旋传动机构的旋转轴线或者说平行于穿流轴线移动。本专利技术实现，在空气排出装置中将驱动装置或者无论如何将作为驱动装置的一部分的第一螺旋传动机构布置在中间。
[0005]本专利技术的一种优选的设计方案规定第二空气控制元件和第二滑动引导部，所述第二滑动引导部平行于第一滑动引导部，进而也平行于第一螺旋传动机构的旋转轴线可移动地引导第二空气控制元件。此外，本专利技术的该设计方案具有如下第二螺旋传动机构，所述第二螺旋传动机构在第二螺旋传动机构旋转驱动时使第二空气控制元件沿着第二滑动引导
部，进而同轴于或平行于第一滑动引导部和第二滑动引导部并且同轴于或平行于第一螺旋传动机构的和第二螺旋传动机构的旋转轴线移动。螺旋传动机构的旋转轴线平行于穿流轴线布置。尤其是，两个螺旋传动机构同轴地依次地且优选同轴地嵌套布置。尤其是，两个螺旋传动机构的同轴地嵌套布置的布置结构能够实现两个螺旋传动机构的节省空间的布置和在结构上有利的实施方案。
[0006]本专利技术的一种改进方案规定，两个螺旋传动机构如此具有不同的螺距，使得它们在同样快速旋转驱动时将两个空气控制元件不同快速地和/或在相反的方向上移动。两个螺旋传动机构的螺距在本专利技术的该设计方案中高度不同和/或相反地定向，其中后者意味着，两个螺旋传动机构中的一个螺旋传动机构具有右旋螺纹，而相应的另一螺旋传动机构具有左旋螺纹。
[0007]本专利技术的一种优选的改进方案规定用于两个螺旋传动机构的共同的驱动元件。这意味着，两个螺旋传动机构具有共同的旋转驱动装置。
[0008]在本专利技术的一种优选的设计方案中，共同的驱动元件具有外螺纹和与外螺纹同轴的内螺纹，尤其是同轴地在外螺纹内部的内螺纹。例如，共同的驱动元件是管形的，或者无论如何具有与外螺纹同轴的孔，该孔具有内螺纹。因此也就是说，共同的驱动元件形成用于两个螺旋传动机构中的内部的螺旋传动机构的主轴螺母和用于两个螺旋传动机构中的外部的螺旋传动机构的主轴，其中，主轴螺母通常是具有内螺纹的部件，并且主轴通常是具有与内螺纹同轴的外螺纹的部件，即两个螺旋传动机构的共同的驱动元件。两个螺旋传动机构中的哪一个螺纹传动机构是内部的螺旋传动机构还是外部的螺旋传动机构的分配关系是任意的；在下文中，将内部的螺旋传动机构称为第一螺旋传动机构，并且将外部的螺旋传动机构称为第二螺旋传动机构。内部的或者说第一螺旋传动机构具有主轴或者通常具有外螺纹的构件，该构件与共同的驱动元件的内螺纹同轴并且与共同的驱动元件的内螺纹如此接合，使得在共同的驱动元件旋转驱动时，第一螺旋传动机构的主轴或者说具有外螺纹的构件同轴移动，并且在此第一空气控制元件与两个螺旋传动机构的旋转轴线同轴或者平行移动。外部的或者说第二螺旋传动机构具有主轴螺母或通常具有内螺纹的构件，所述构件与共同的驱动元件的外螺纹同轴并且与共同的驱动元件的外螺纹如此接合，使得在共同的驱动元件的旋转驱动时，第二螺旋传动机构的主轴螺母或通常具有内螺纹的构件同轴地移动，并且在此根据本专利技术的空气排出装置的第二空气控制元件与两个螺旋传动机构的旋转轴线同轴或平行地移动。通过两个螺旋传动机构的共同的驱动元件的旋转驱动，两个螺旋传动机构使两个空气控制元件相对于螺旋传动机构并且相对于彼此共同同轴地或平行地移动。本专利技术的该设计方案实现了两个螺旋传动机构的紧凑的结构，其具有两个空气控制元件的共同的驱动装置，其中，两个空气控制元件的不同的移动速度和/或移动方向是可行的。
[0009]尤其是，这两个空气控制元件中的一个是或两个空气控制元件都是空气量控制元件，所述空气量控制元件控制穿流空气排出装置的空气量。尤其是，一个空气控制元件是或两个空气控制元件都是空气节流元件，所述空气节流元件在其运动时对通过空气排出装置的空气流进行节流，也就是说，尤其减小空气排出装置的流动横截面或以其他方式增大空气排出装置的穿流阻力。
[0010]本专利技术的一种设计方案规定，两个空气控制元件嵌套布置。第一空气控制元件作
为内部的空气控制元件布置在第二空气控制元件中，所述第二空气控制元件为此目的例如构造为管形的或通道状的，其中第二空气控制元件的横截面的形状和/或面积能够在其长度上改变。两个空气控制元件在其间限定具有第一空气排出开口的第一空气通道，其中第一空气通道尤其是环形的并且包围在第二空气控制元件中的第一空气控制元件。第一空气通道的横截面不必是环形的，而是原则上可以是任意的。如下实施方案是可行的，在所述实施方案中第一空气通道仅部分地包围第一空气控制元件或者第一空气通道仅布置在第一空气控制元件的一侧上。
[0011]第二空气控制元件布置在例如同样管形的或通道状的壳体中，其中，壳体和第二空气控制元件在其间限定具有第二空气排出开口的第二空气通道。第二空气通道也尤其是环形的并且包围在壳体中的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有第一空气控制元件（3）的空气排出装置，其特征在于，所述空气排出装置（1）具有带有旋转轴线（17）的第一螺旋传动机构（7）和与所述第一螺旋传动机构（7）的旋转轴线（17）平行的、用于所述第一空气控制元件（3）的第一滑动引导部（23），并且，在所述第一螺旋传动机构（7）旋转驱动时，所述第一螺旋传动机构（7）使所述第一空气控制元件（3）沿着所述第一滑动引导部（23）移动。2.根据权利要求1所述的空气排出装置，其特征在于，所述空气排出装置（1）具有第二空气控制元件（4）和第二滑动引导部（24），所述第二滑动引导部平行于所述第一滑动引导部（23）可移动地引导所述第二空气控制元件（4），并且所述空气排出装置（1）具有平行于第一螺旋传动机构（7）的、尤其是同轴的第二螺旋传动机构（8）。3.根据权利要求2所述的空气排出装置，其特征在于，两个螺旋传动机构（7、8）具有不同的螺距。4.根据权利要求2或3所述的空气排出装置，其特征在于，两个螺旋传动机构（7、8）具有共同的驱动元件（11）。5.根据权利要求4所述的空气排出装置，其特征在于，共同的驱动元件（11）具有外螺纹（10）和与所述外螺纹（10）同轴的内螺纹（14），所述第一螺旋传动机构（7）具有共同的驱动元件（11）和主轴（13），主轴的外螺纹（12）与共同的驱动元件（11）的内螺纹（14）接合，并且所述第二螺旋传动机构（8）具有共同的驱动元件（11）和主轴螺母（15），主轴螺母的内螺纹（14a）与共同的驱动元件（11）的外螺纹（10）接合。6.根据权利要求2至5中的一项或多项所述的空气排出装...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：费希尔汽车系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：