本发明专利技术涉及风电机组技术领域，尤其涉及一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，解决了现有技术中的更换方式容易造成人力大量损耗且极容易引发人员受伤，同时风电机组也因偏航故障长时间停机的问题。一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，包括机舱底座，机舱底座的顶部安装有减速机，且机舱底座的一侧安装与手摇葫芦，机舱底座的顶部安装有永磁磁力吊，且机舱底座靠近减速机的一侧安装有偏航齿轮。本发明专利技术两人一天就能移走一台150kg故障偏航减速机构，并且将新的降速机构就位，效率提高四倍，用专用工具完美替代了多余的人力，人员工作强度得到极大缓解。人员工作强度得到极大缓解。人员工作强度得到极大缓解。
【技术实现步骤摘要】
一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置
[0001]本专利技术涉及风电机组
，尤其涉及一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置。
技术介绍
[0002]风电机组减速器的主要作用是调节转速和提高效率，为了使紧凑型发电机正常工作，部件必须非常快速地移动，因为产生的电压取决于风力涡轮机产生的功率。然而，由于离心力的作用，涡轮叶片本身不能移动得非常快，就需要齿轮箱来将慢速涡轮机的旋转速度提高到更快的发电机转速。齿轮箱的替代品之一是带有永磁体的大型发电机。
[0003]风电机组偏航减速机构作为风电机组偏航的执行部件，采用外啮合方式，不仅重量大，结构复杂，而且大多机组机舱设计并非左右对称设计，右侧减速机构被设计在齿轮箱高速轴正下方，距离高速轴刹车盘仅距离36.5cm，工作位置非常狭小，且减速器正上方没有任何固定吊点，传统的更换方法：凭借四人之力一天通过抬、拉、绑、撬的方式将一个150kg减速机构沿着：发电机联轴器下方液压推杆下方两道机舱主机架上方才能到达吊机口，造成人力大量损耗且极容易引发人员受伤，同时风电机组也因偏航故障长时间停机，因此我们提出了一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，用以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，解决了现有技术中的更换方式容易造成人力大量损耗且极容易引发人员受伤，同时风电机组也因偏航故障长时间停机的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种V42风电机组减速器更换方法，包括以下步骤:
[0007]步骤一：首先向机舱上方借空间，拆除齿轮油散热器及联轴器外罩，保证减速机构上升垂直方向畅通；
[0008]步骤二：通过200kg的永久磁力吊4吸附在减速机2上的齿轮箱表面上增加吊点的方式，拉动减速表面上的100kg磁力吊的吊点；
[0009]步骤三：实现减速器顺时针旋转20度的“变轨”，通过刹车盘外罩与机舱主架的缝隙，到达联轴器与机舱内壁之间的空间；
[0010]步骤四：机舱其它的水平移动则借助两道航车和导轨的“交接棒”，实现机舱内部的水平方向的移动。
[0011]优选的，具体操作步骤如下：
[0012]步骤一：作业前检查拆除场地及机械工况，确保无异常后实施拆除作业；
[0013]步骤二：500吨提起机舱吊具到机舱顶部，将吊具安装到机舱吊点上，确保四条吊带均受力，且起吊时机舱法兰面与四塔法兰面夹角小于1
°
。
[0014]优选的，起吊过程要保持机舱罩前低后高，且机舱上罩和挡雨环之间是否可以取
出：
[0015]不能取出时及时调整钢丝绳的位置以及用撬杠轻别挡雨环使机舱上罩能出来，放到地下时垫上枕木。
[0016]优选的，风电机组减速器的吊装方法包括以下几点步骤：
[0017]步骤一：将机舱专用吊具吊至机舱两个舱门上；
[0018]步骤二：吊具的四个吊链从舱门进入机舱并连接在机舱内的四个吊耳上；
[0019]步骤三：在机舱上栓梆两根拖绳，拆除连接机舱和临时底座的螺栓；
[0020]步骤四：正式起吊。
[0021]优选的，拆除机舱吊具的具体方法包括以下几点：
[0022]步骤一：机舱上及地面起重工配合使吊钩与机舱重心在一条垂直线上；
[0023]步骤二：机舱前后各拉设一根缆风绳，用液压扳手松开所有机舱与三塔上法兰螺栓；
[0024]步骤三：在法兰面平分三个位置处各留一颗螺栓留四至五个丝扣，取下其余螺栓，缓慢起升吊钩；
[0025]步骤四：调整吊车幅度，使机舱各螺栓与法兰面螺栓孔之间间隙均匀，确认无异常后，拉紧缆风绳；
[0026]步骤五：松开剩余三颗螺栓，机舱与塔筒分离，缆风绳配合主吊将机舱放置到预先摆放的机舱工装上并可靠固定；
[0027]步骤六：最后拆除机舱吊具。
[0028]优选的，机舱底座1的顶部安装有减速机2，且机舱底座1的一侧安装与手摇葫芦3，机舱底座1的顶部安装有永磁磁力吊4，且机舱底座1靠近减速机2的一侧安装有偏航齿轮5。
[0029]优选的，手摇葫芦3的规格为0.5T，手摇葫芦3在使用时检查有没有故障和漏电，检查清楚手动葫芦的吊链有没有磨损。
[0030]优选的，轨道及航车及万向螺丝制作改进，航车跑车需切割调整间距，避免受力脱落。
[0031]优选的，减速机2为低转速大扭矩的传动设备，高速运转的动力通过减速机2的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮用以减速。
[0032]优选的，偏航齿轮5使用直径2
‑
4MM，长15CM铅丝，塞至齿间，位置靠近中间。
[0033]本专利技术至少具备以下有益效果：
[0034]本专利技术一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置进行使用时，解决了风电机组在吊装偏航减速机构过程中存在吊点少，需钻孔等问题，通过配合可移动的阻尼块，做到减速机构在空中吊装过程的整体位移，相比之前传统四人两天通过抬、拉、撬的方式更换成新的减速机构，现在两人一天就能移走一台150kg故障偏航减速机构，并且将新的降速机构就位，效率提高四倍，用专用工具完美替代了多余的人力，人员工作强度得到极大缓解。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本专利技术的减速器吊装更换结构示意图。
[0037]图中：1、机舱底座；2、减速机；3、手摇葫芦；4、永磁磁力吊；5、偏航齿轮。
具体实施方式
[0038]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0039]实施例一
[0040]参照图1，包括机舱底座1，机舱底座1的顶部安装有减速机2，且机舱底座1的一侧安装与手摇葫芦3，机舱底座1的顶部安装有永磁磁力吊4，且机舱底座1靠近减速机2的一侧安装有偏航齿轮5。
[0041]实施例二
[0042]参照图1，包括以下几点步骤：
[0043]步骤一：首先向机舱上方借空间，拆除齿轮油散热器及联轴器外罩，保证减速机构上升垂直方向畅通；
[0044]步骤二：通过200kg的永久磁力吊4吸附在减速机2上的齿轮箱表面上增加吊点的方式，拉动减速表面上的100kg磁力吊的吊点；
[0045]步骤三：实现减速器顺时针旋转20度的“变轨”，通过刹车盘外罩与机舱主架的缝隙，到达联轴器与机舱内壁之间的空间；
[0046]步骤四：机舱其它的水平移动则借助两道航车和导轨的“交接棒”，实现机舱内部的水平本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种V42风电机组减速器更换方法，其特征在于，包括以下步骤:步骤一：首先向机舱上方借空间，拆除齿轮油散热器及联轴器外罩，保证减速机构上升垂直方向畅通；步骤二：通过200kg的永久磁力吊(4)吸附在减速机(2)上的齿轮箱表面上增加吊点的方式，拉动减速表面上的100kg磁力吊的吊点；步骤三：实现减速器顺时针旋转20度的“变轨”，通过刹车盘外罩与机舱主架的缝隙，到达联轴器与机舱内壁之间的空间；步骤四：机舱其它的水平移动则借助两道航车和导轨的“交接棒”，实现机舱内部的水平方向的移动。2.根据权利要求1所述的一种V42风电机组减速器更换方法，其特征在于，具体操作步骤如下：步骤一：作业前检查拆除场地及机械工况，确保无异常后实施拆除作业；步骤二：500吨提起机舱吊具到机舱顶部，将吊具安装到机舱吊点上，确保四条吊带均受力，且起吊时机舱法兰面与四塔法兰面夹角小于1
°
。3.根据权利要求1所述的一种V42风电机组减速器更换方法，其特征在于，所述起吊过程要保持机舱罩前低后高，且机舱上罩和挡雨环之间是否可以取出：不能取出时及时调整钢丝绳的位置以及用撬杠轻别挡雨环使机舱上罩能出来，放到地下时垫上枕木。4.根据权利要求1所述的一种V42风电机组减速器更换方法，其特征在于，所述风电机组减速器的吊装方法包括以下几点步骤：步骤一：将机舱专用吊具吊至机舱两个舱门上；步骤二：吊具的四个吊链从舱门进入机舱并连接在机舱内的四个吊耳上；步骤三：在机舱上栓梆两根拖绳，拆除连接机舱和临时底座的螺栓；步骤四：正式起吊。5.根据权利要求1所述的一种V42风电机组减速器更换方法，其特征在于，所述拆除机舱吊具的具体方法包括以下几点：步骤一：机舱上及地面起重工配合使吊钩与机舱...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟峰，陈耿彪，童泽，
申请(专利权)人：浙江龙源新能源发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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