一种汽车内饰模具的加注嘴结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内饰模具的加注嘴结构，包括嵌块，包括固定于模具上的上嵌块、下嵌块，上嵌块位于上模仁自身下表面与侧立面的交界处，下嵌块位于下模仁自身上表面与侧立面的交界处，上嵌块、下嵌块均具备流液槽，两个流液槽相互拼合构成了注液孔；下嵌块的流液槽的一端与下模仁上的流道重合对接；销柱，位于注液孔两侧，上嵌块、下嵌块相互之间通过销柱装配；内板，固定于模具外侧，内板上具备与注液孔同轴的中孔洞，中孔洞的内径不小于注液孔的内径。采用此实用新型专利技术利用相互扣合的下嵌块、上嵌块构成注液孔，适合上下升降开合的模具，同时嵌块独立，拆换方便，对接时即使有形变损伤也不会传递到模仁本身。损伤也不会传递到模仁本身。损伤也不会传递到模仁本身。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰模具的加注嘴结构


[0001]本技术涉及模具领域，具体涉及一种汽车内饰模具的加注嘴结构。

技术介绍

[0002]无论是汽车车窗的橡胶窗框，还是汽车内饰板的加工，都要用到模具，而且这类模具需要将熔融状态的橡胶液、塑料液注入到模具中。现场某些模具的注液流道不是固定死的，即模具实际生产时需要与外部的熔化炉对接。这类模具的设计，需要考虑长年累月对接下，模具与外部注液管的对接处的精度、形变、使用寿命、维护性等问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题在于提供一种汽车内饰模具的加注嘴结构，利用相互扣合的下嵌块、上嵌块构成注液孔，适合上下升降开合的模具，同时嵌块独立，拆换方便，对接时即使有形变损伤也不会传递到模仁本身。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种汽车内饰模具的加注嘴结构，为达到上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种汽车内饰模具的加注嘴结构，包括：嵌块，包括固定于模具上的上嵌块、下嵌块，上嵌块位于上模仁自身下表面与侧立面的交界处，下嵌块位于下模仁自身上表面与侧立面的交界处，上嵌块、下嵌块均具备流液槽，两个流液槽相互拼合构成了注液孔；下嵌块的流液槽的一端与下模仁上的流道重合对接；销柱，位于注液孔两侧，上嵌块、下嵌块相互之间通过销柱装配；内板，固定于模具外侧，内板上具备与注液孔同轴的中孔洞，中孔洞的内径不小于注液孔的内径。
[0006]采用上述技术方案的有益效果是：本技术方案主要是设计了独立可拆卸的加注嘴结构，下嵌块、上嵌块相互扣合即构成注液孔。一是嵌块是独立，拆换都较为方便，不涉及模仁本身；二是利用销柱而不是螺钉来相互连接下嵌块、上嵌块，是为了保证随着模具上下开合，下嵌块、上嵌块能借助销柱每次都能对准拼合；三是外板起到一个类似罩板的作用，在不影响外部加注嘴进入的情况下，又减少外部加注嘴直接撞击嵌块，从而造成嵌块损伤的情况。因为有些时候外部加注嘴对接是精度不准，会撞击嵌块，而不是每次都与注液孔顺利对接。
[0007]作为本技术的进一步改进，上模仁、下模仁具备分别容纳上嵌块、下嵌块的缺口，下嵌块通过沉头螺栓与下模仁装配。
[0008]采用上述技术方案的有益效果是：两者在模仁上有专门固定的缺口，缺口对嵌块起到半包裹作用。
[0009]作为本技术的更进一步改进，下嵌块的上表面与缺口顶部边沿齐平，下嵌块的侧立面与下模仁的侧立面齐平。
[0010]采用上述技术方案的有益效果是：下嵌块不破坏模仁的表面。
[0011]作为本技术的又进一步改进，下嵌块与缺口的内壁之间存在间隙。
[0012]采用上述技术方案的有益效果是：间隙的意思就是嵌块与缺口内壁不是完全面接触的，这样即使嵌块受撞击形变，形变力也不易直接专递到模仁表面，不会破坏模仁表面的形状精度。
[0013]作为本技术的又进一步改进，上嵌块、下嵌块均为铜材质。
[0014]采用上述技术方案的有益效果是：铜材质相对钢模更软一些。
[0015]作为本技术的又进一步改进，流液槽所包围空间的横断面轮廓为半圆形，注液孔为台阶孔，流液槽由内凹槽道、外凹槽道构成，内凹槽道、外凹槽道通过垂直的台阶面过渡，内凹槽道的内径小于外凹槽道的内径。
[0016]采用上述技术方案的有益效果是：内凹槽道、台阶面、外凹槽道就是构成了纵剖后的半个台阶孔。台阶孔方便对接时轴向限位。
[0017]作为本技术的又进一步改进，中孔洞的内径等于外凹槽道的内径。
[0018]作为本技术的又进一步改进，内板背离模具的一面还固定有外板，外板与内板通过螺钉固定，外板与内板之间存在间隙，外板上具备与中孔洞同轴的外孔洞，外孔洞的内径大于中孔洞的内径。
[0019]采用上述技术方案的有益效果是：外板是在内板外侧又加了一道保险，两者直接的间隙也是为了外板的撞击形变不会直接作用到内板上。外孔洞的内径相对大，能降低外部加注嘴定位时的初始定位精度。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术一种实施方式的应用示意图；
[0022]图2是本技术一种实施方式的A处局部放大图；
[0023]图3是本技术一种实施方式的下嵌块的立体图；
[0024]图4是本技术一种实施方式的下嵌块的俯视图；
[0025]图5是本技术一种实施方式的B
‑
B剖视图；
[0026]图6是本技术一种实施方式的下嵌块、上嵌块、内板、外板的立体图；
[0027]图7是本技术一种实施方式的下嵌块、上嵌块、内板、外板的立体图。
[0028]1‑
下模仁；2
‑
下嵌块；3
‑
上嵌块；4
‑
内板；5
‑
外板；6
‑
注液孔；7
‑
内凹槽道；8
‑
销柱；9
‑
沉头螺栓；10
‑
台阶面；11
‑
流道；12
‑
缺口；13
‑
外凹槽道；14
‑
中孔洞；15
‑
外孔洞。
具体实施方式
[0029]下面结合具体实施例，对本技术的内容做进一步的详细说明：
[0030]为了达到本技术的目的，一种汽车内饰模具的加注嘴结构，包括：嵌块，包括固定于模具上的上嵌块3、下嵌块2，上嵌块3位于上模仁自身下表面与侧立面的交界处，下嵌块2位于下模仁1自身上表面与侧立面的交界处，上嵌块3、下嵌块2均具备流液槽，两个流液槽相互拼合构成了注液孔6；下嵌块2的流液槽的一端与下模仁1上的流道11重合对接；销
柱8，位于注液孔6两侧，上嵌块3、下嵌块2相互之间通过销柱8装配；内板4，固定于模具外侧，内板4上具备与注液孔6同轴的中孔洞14，中孔洞14的内径不小于注液孔6的内径。
[0031]销柱8两端具备倒角。
[0032]图1中没有显示上模仁、上嵌块3，主要是为了方便展示下嵌块2。
[0033]采用上述技术方案的有益效果是：本技术方案主要是设计了独立可拆卸的加注嘴结构，下嵌块、上嵌块相互扣合即构成注液孔。一是嵌块是独立，拆换都较为方便，不涉及模仁本身；二是利用销柱而不是螺钉来相互连接下嵌块、上嵌块，是为了保证随着模具上下开合，下嵌块、上嵌块能借助销柱每次都能对准拼合；三是外板起到一个类似罩板的作用，在不影响外部加注嘴进入的情况下，又减少外部加注嘴直接撞击嵌块，从而造成嵌块损伤的情况。因为有些时候外部加注嘴对接是精度不准，会撞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰模具的加注嘴结构，其特征在于，包括：嵌块，包括固定于模具上的上嵌块、下嵌块，所述上嵌块位于上模仁自身下表面与侧立面的交界处，所述下嵌块位于下模仁自身上表面与侧立面的交界处，所述上嵌块、下嵌块均具备流液槽，两个流液槽相互拼合构成了注液孔；所述下嵌块的流液槽的一端与下模仁上的流道重合对接；销柱，位于注液孔两侧，所述上嵌块、下嵌块相互之间通过销柱装配；内板，固定于模具外侧，所述内板上具备与注液孔同轴的中孔洞，所述中孔洞的内径不小于注液孔的内径。2.根据权利要求1所述的汽车内饰模具的加注嘴结构，其特征在于：所述上模仁、下模仁具备分别容纳上嵌块、下嵌块的缺口，所述下嵌块通过沉头螺栓与下模仁装配。3.根据权利要求2所述的汽车内饰模具的加注嘴结构，其特征在于：所述下嵌块的上表面与缺口顶部边沿齐平，所述下嵌块的侧立面与下模仁的侧立面齐平。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：游青，
申请(专利权)人：昆山博瑞汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：