一种采用单电机的电动风口结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件领域，提供了一种采用单电机的电动风口结构，包括：壳体，所述壳体上设置有驱动件，所述壳体内设置有总进风端和总出风端，所述总出风端上设置有叶片组件；导风组件，其设置于所述壳体上且与驱动件连接，所述导风组件能够控制总进风端和总出风端的开关；摆动组件，其设置于壳体上且与叶片组件连接，所述摆动组件能够控制叶片组件进行摆动；所述驱动件具有第一状态、第二状态和第三状态。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于该相比于以往常规多电机出风口，通过单电机驱动风门开关及叶片摆动，既降低了零件的单件成本，又节约布置空间，为乘客提供更大的乘坐空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
一种采用单电机的电动风口结构


[0001]本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种采用单电机的电动风口结构。

技术介绍

[0002]空调出风口作为空调通风系统的终端，对气流组织有着至关重要的作用，空调出风口主要将适当的风速以及带有适当的温度的气流吹至所需的区域，来满足对温度气流流动的要求。
[0003]目前常规的空调出风口至少需要使用两个电机，至少一个电机用来实现对电动风口的扫风叶片摆风控制，另一个电机用来实现对风口的关闭，设置多个电机不仅会影响到汽车的布置空间，还会增加空调出风口的总装成本。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种采用单电机的电动风口结构。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种采用单电机的电动风口结构，包括：壳体，所述壳体上设置有驱动件，所述壳体内设置有总进风端和总出风端，所述总出风端上设置有叶片组件；
[0006]导风组件，其设置于所述壳体上且与驱动件连接，所述导风组件能够控制总进风端和总出风端的开关；
[0007]摆动组件，其设置于壳体上且与叶片组件连接，所述摆动组件能够控制叶片组件进行摆动；
[0008]所述驱动件具有第一状态、第二状态和第三状态，且所述驱动件可在第一状态、第二状态及第三状态之间切换；
[0009]当电动风口结构处于第一状态时，所述驱动件带动所述摆动组件与所述导风组件同步运动；
[0010]当电动风口结构处于第二状态时，所述驱动件单独带动所述导风组件运动；
[0011]当电动风口结构处于第三状态时，所述驱动件单独带动所述摆动组件运动。
[0012]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述摆动组件具有连接架、叶片曲柄和定位架，所述定位架与所述壳体连接，所述叶片曲柄插设所述定位架并与所述叶片曲柄相连，所述连接架与所述叶片组件连接，所述驱动件能够通过所述叶片曲柄带动所述连接架做轴向运动，使得所述叶片组件摆动。
[0013]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述驱动件的驱动端安装有主动轮，所述主动轮转动设置于所述壳体上且与所述叶片曲柄活动连接。
[0014]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述主动轮上设置有第一连杆和第二连杆，所述叶片曲柄的一端设置有轨迹槽，所述第一连杆和所述第二连杆与轨迹槽滑动连接，所述叶片曲柄的另一端设置有转动部，所述转动部上螺旋分布有拨动块，所述连接架
上开设有螺旋孔，拨动块与所述螺旋孔卡接。
[0015]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述总出风端具有第一风道和第二风道，所述第一风道及所述第二风道与所述总进风端连通，所述叶片组件具有第一叶片组和第二叶片组，且所述第一叶片组转动设置第一风道上，所述第二叶片组转动设置于所述第二风道上。
[0016]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述连接架的两端具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一叶片组连接，所述第二连接部与所述第二叶片组相连。
[0017]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述导风组件具有第一从动轮、第二从动轮、第一挡板和第二挡板，所述主动轮与所述第一从动轮啮合，所述第一从动轮与所述第二从动轮啮合，所述第一挡板和所述第二挡板均位于所述壳体内且所述第二挡板和所述第一挡板铰接，所述第一挡板能够通过所述驱动件控制第一风道和第二风道的开关，所述第一挡板还能够通过所述驱动件推动所述第二挡板并配合所述第二从动轮，使得所述第二挡板对所述总进风端进行开关。
[0018]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述第一从动轮的端部向外延伸形成有第一卡接部，所述第一挡板的端部形成有第二卡接部，所述第一卡接部与第二卡接部相连。
[0019]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述第二从动轮上设置有抵顶槽，所述第二挡板的端部上设置有抵件，所述抵件与所述抵顶槽活动抵靠。
[0020]在上述的一种采用单电机的电动风口结构中，所述第一从动轮具的端部上设置有第一接触端，所述抵件具有第二接触端和第三接触端，所述抵顶槽具有第四接触端，所述第一接触端与所述第二接触端活动抵靠，所述第三接触端与所述第四接触端活动抵靠。
[0021]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0022]1、通过单个驱动件来控制导风组件及摆动组件，使得该电动风口结构处于第一状态时，所述驱动件带动所述摆动组件与所述导风组件同步运动；该电动风口结构处于第二状态时，所述驱动件单独带动所述导风组件运动；该电动风口结构处于第三状态时，所述驱动件单独带动所述摆动组件运动。
[0023]2、相比于以往常规多电机出风口，通过单电机驱动风门开关及叶片摆动，既降低了零件的单件成本，又节约布置空间，为乘客提供更大的乘坐空间。
[0024]3、第二从动轮上设置有连杆，所述叶片曲柄的一端设置有轨迹槽，通过连杆与轨迹槽的配合，使得叶片曲柄能够带动连接架做轴向运动，从而叶片组件实现摆动。
附图说明
[0025]图1是本单电机电动风口结构的主视图；
[0026]图2是本单电机电动风口结构的右视图；
[0027]图3是本单电机电动风口结构的部分结构示意图；
[0028]图4是主动轮与第一从动轮及第二从动轮啮合的示意图；
[0029]图5是导风组件与摆动组件的结构示意图；
[0030]图6是导风组件与摆动组件的结构示意图的结构剖视图；
[0031]图7是摆动组件的结构示意图；
[0032]图8是第一状态下第一挡板堵住第一风道的结构示意图；
[0033]图9是第一状态下第一挡板堵住第一风道的结构剖视图；
[0034]图10是第一状态下第一挡板处于第一风道和第二风道之间的示意图；
[0035]图11是第一状态下第一挡板处于第一风道和第二风道之间的剖视图；
[0036]图12是第一状态下第一挡板堵住第二风道的结构示意图；
[0037]图13是第一状态下第一挡板堵住第二风道的结构剖视图；
[0038]图14是第二状态下第二挡板堵住总进风端的结构示意图；
[0039]图15是第二状态下第二挡板堵住总进风端的结构剖视图；
[0040]图16是第三状态下第二连杆在轨迹槽上初始位置的示意图；
[0041]图17是第三状态下第二连杆抵靠轨迹槽使叶片曲柄旋转的示意图；
[0042]图18是第三状态下第二连杆抵靠轨迹槽使叶片曲柄复位的示意图。
[0043]图中，
[0044]1、壳体；100、总进风端；101、总出风端；102、第一风道；103、第二风道；104、第一叶片组；105、第二叶片组；106、侧盖；107、第一进出口；108、第一出风口；109、第二进风口；110、第二出风口；
[0045]2、导风组件；200、第一从动轮；201、第一挡板；202本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用单电机的电动风口结构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体上设置有驱动件，所述壳体内设置有总进风端和总出风端，所述总出风端上设置有叶片组件；导风组件，其设置于所述壳体上且与驱动件连接，所述导风组件能够控制总进风端和总出风端的开关；摆动组件，其设置于壳体上且与叶片组件连接，所述摆动组件能够控制叶片组件进行摆动；所述驱动件具有第一状态、第二状态和第三状态，且所述驱动件可在第一状态、第二状态及第三状态之间切换；当电动风口结构处于第一状态时，所述驱动件带动所述摆动组件与所述导风组件同步运动；当电动风口结构处于第二状态时，所述驱动件单独带动所述导风组件运动；当电动风口结构处于第三状态时，所述驱动件单独带动所述摆动组件运动。2.根据权利要求1所述的一种采用单电机的电动风口结构，其特征在于，所述摆动组件具有连接架、叶片曲柄和定位架，所述定位架与所述壳体连接，所述叶片曲柄插设所述定位架并与所述叶片曲柄相连，所述连接架与所述叶片组件连接，所述驱动件能够通过所述叶片曲柄带动所述连接架做轴向运动，使得所述叶片组件摆动。3.根据权利要求2所述的一种采用单电机的电动风口结构，其特征在于，所述驱动件的驱动端安装有主动轮，所述主动轮转动设置于所述壳体上且与所述叶片曲柄活动连接。4.根据权利要求3所述的一种采用单电机的电动风口结构，其特征在于，所述主动轮上设置有第一连杆和第二连杆，所述叶片曲柄的一端设置有轨迹槽，所述第一连杆和所述第二连杆与轨迹槽滑动连接，所述叶片曲柄的另一端设置有转动部，所述转动部上螺旋分布有拨动块，所述连接架上开设有螺旋孔，拨动块与所述螺旋孔卡接。5.根据权利要求4所述的一种采用单电机的电动风口结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：厉耿宏，颜磊，
申请(专利权)人：宁波继峰汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：