一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱制造技术

本发明专利技术涉及动力舱技术领域，尤其为一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱，包括舱体，还包括：传动机构，升降机构；开启伺服电机，伺服电机带动驱动轴转动，驱动轴通过第二法兰带动转舵管筒转动，转舵管筒带动下齿箱和整个推进机构转动，即完成转舵；开启升降电机，升降电机带动丝杆转动，丝杆使移动块向上或向下移动，移动块带动转舵机构和推进机构移动，即可对螺旋桨的高度进行调整；升降机构上安装有位移传感器，可随时调整升降高度；上述技术方案中：转舵机构用于调整螺旋桨的方向，保证推进机构具有全方位的推力，具有推进船舶前进和操纵船舶运动方向的双重功能；升降机构用于带动螺旋桨上升或下降，即使安装好推进机构也方便调整至最佳的位置，以配合不同水况下船舶的正常航行。常航行。常航行。

【技术实现步骤摘要】
一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱


[0001]本专利技术涉及动力舱
，尤其是一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱。

技术介绍

[0002]船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分；现有的动力舱一般只具有前进的动力，船舶的转向是通过转舵实现的，虽然舵的结构简单，用途广泛，但舵也有转向效率低，反应速度慢等缺点，舵进行转向不适用于一些沿海拖轮等对转向能力需求高的小型船舶；
[0003]螺旋桨为船舶推进器的一种，对螺旋桨来说，入水越深越难以产生空泡，对性能有利，因此一般都是尽可能的深。但为了保护螺旋桨，一般螺旋桨都要装在船体基线以上，以免损坏，因此对于不同的船舶来说，螺旋桨安装的高度不相同，而现有的螺旋桨的高度是固定的，不能配合各种不同尺寸的船舶，针对以上现有技术缺陷，我们提出一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是通过提出一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱，以解决上述
技术介绍
中提出的缺陷。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]提供一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱，包括舱体，所述舱体的底端为公共机座，所述公共机座上安装有第一动力源，还包括：
[0007]传动机构，所述传动机构位于第一动力源和推进机构之间，所述传动机构用于将第一动力源输出的动力传输至所述推进机构；
[0008]转舵机构，所述转舵机构用于调整螺旋桨的方向；
[0009]升降机构，所述升降机构位于所述转舵机构的后侧，所述升降机构用于带动螺旋桨上升或下降。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述传动机构包括万向轴、上齿箱和下齿箱，所述上齿箱的内部设有上传动轴，所述下齿箱的内部设有下传动轴。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述万向轴与所述上传动轴之间通过第一法兰连接，所述上齿箱与所述下齿箱之间通过中间传动轴连接，所述下传动轴与所述推进机构之间通过下传动轴连接。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述转舵机构包括箱体，所述箱体内设有第二动力源，第二动力源的前侧设有减速箱。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述减速箱的前侧设有蜗杆和蜗轮，所述蜗杆和所述蜗轮啮合，所述中间传动轴穿过所述蜗轮的中心处，所述蜗轮的底端设有驱动轴。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述蜗轮与所述推进机构之间设有立柱，所述立柱内设有转舵管筒，所述转舵管筒与所述驱动轴之间通过第二法兰连接。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述中间传动轴位于所述转舵管筒的内部。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述公共机座上设有机架，所述机架的上方开设有吊装孔。
[0017]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述舱体的上方设有消音器。
[0018]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述立柱与所述公共机座之间设有密封结构。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设有的传动机构、转舵机构和升降机构等，即开启柴油机，柴油机的输出轴带动万向轴转动，万向轴带动上传动轴转动，上传动轴带动第一主动伞齿轮转动，第一主动伞齿轮带动第一被动伞齿轮转动，第一被动伞齿轮带动中间传动轴，中间传动轴转动带动第二主动伞齿轮转动，第二主动伞齿轮带动第二被动伞齿轮转动，第二被动伞齿轮带动下传动轴转动，下传动轴转动带动螺旋桨转动，螺旋桨转动即推进船舶运动；开启伺服电机，伺服电机的输出轴通过减速箱把该马达的转舵扭矩传递给蜗杆和蜗轮，蜗轮转动带动驱动轴转动，驱动轴通过第二法兰带动转舵管筒转动，转舵管筒带动下齿箱和整个推进机构转动，即完成转舵；开启升降电机，升降电机带动丝杆转动，丝杆使移动块向上或向下移动，移动块带动转舵机构和推进机构移动，即可对螺旋桨的高度进行调整；升降机构上安装有位移传感器，可随时调整升降高度。
[0020]上述技术方案中：
[0021]1、所述转舵机构用于调整螺旋桨的方向，保证推进机构具有全方位的推力，具有推进船舶前进和操纵船舶运动方向的双重功能；
[0022]2、所述升降机构用于带动螺旋桨上升或下降，即使安装好推进机构也方便调整至最佳的位置，以配合不同水况下船舶的正常航行。
附图说明
[0023]图1为本专利技术优选实施例的整体结构示意图之一；
[0024]图2为本专利技术优选实施例的整体结构示意图之二；
[0025]图3为本专利技术优选实施例的局部结构示意图之一；
[0026]图4为本专利技术优选实施例的局部结构示意图之二；
[0027]图5为本专利技术优选实施例的局部结构示意图之三；
[0028]图6为本专利技术优选实施例的局部结构分解图之一；
[0029]图7为本专利技术优选实施例的局部结构示意图之四；
[0030]图8为本专利技术优选实施例的局部结构剖视图；
[0031]图9为本专利技术优选实施例的局部结构分解图之二。
[0032]图中各个标记的意义为：
[0033]1、舱体；11、公共机座；
[0034]2、柴油机；21、出气管；
[0035]3、传动机构；31、万向轴；32、上齿箱；321、第一主动伞齿轮；322、上传动轴；323、第一被动伞齿轮；33、中间传动轴；34、下齿箱；341、第二主动伞齿轮；342、第二被动伞齿轮；343、下传动轴；35、第一法兰；
[0036]4、转舵机构；41、箱体；411、伺服电机；412、减速箱；413、蜗杆；414、蜗轮；415、驱动轴；42、立柱；43、转舵管筒；44、第二法兰；45、反馈发讯装置；
[0037]5、升降机构；51、底架；52、升降电机；53、丝杆；54、移动块；
[0038]6、推进机构；61、螺旋桨；62、后盖；
[0039]7、机架；71、吊装孔；
[0040]8、密封结构；
[0041]9、消音器。
具体实施方式
[0042]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实施例中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0043]参照图1
‑
9，本专利技术通过以下实施例来详述上述技术方案：
[0044]包括舱体1，舱体1的底端为公共机座11，公共机座11上安装有第一动力源，本实施例的第一动力源为柴油机2，柴油机2包括出气管21，出气管21的外侧安装有消音器9，消音器9的底端固定连接于舱体1的顶端，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用拼装组合式可升降全回转动力舱，包括舱体(1)，所述舱体(1)的底端为公共机座(11)，所述公共机座(11)上安装有第一动力源，其特征在于，还包括：传动机构(3)，所述传动机构(3)位于第一动力源和推进机构(6)之间，所述传动机构(3)用于将第一动力源输出的动力传输至所述推进机构(6)；转舵机构(4)，所述转舵机构(4)用于调整螺旋桨(61)的方向；升降机构(5)，所述升降机构(5)位于所述转舵机构(4)的后侧，所述升降机构(5)用于带动螺旋桨(61)上升或下降。2.根据权利要求1所述的船用拼装组合式可升降全回转动力舱，其特征在于：所述传动机构(3)包括万向轴(31)、上齿箱(32)和下齿箱(34)，所述上齿箱(32)的内部设有上传动轴(322)，所述下齿箱(34)的内部设有下传动轴(343)。3.根据权利要求2所述的船用拼装组合式可升降全回转动力舱，其特征在于：所述万向轴(31)与所述上传动轴(322)之间通过第一法兰(35)连接，所述上齿箱(32)与所述下齿箱(34)之间通过中间传动轴(33)连接，所述下传动轴(343)与所述推进机构(6)之间通过下传动轴(343)连接。4.根据权利要求3所述的船用拼装组合式可升降全回转动力舱，其特征在于：所述转舵机构(4)包括箱体(41)，所述箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏一帆，
申请(专利权)人：本特力船舶科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：