平移式套轨铁路转车盘系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种平移式套轨铁路转车盘系统，包括转车盘，转车盘设于移车平台上；系统还包括由移车平台内延伸至移车平台外的三条第一轨道以及位于移车平台内的一条第二轨道，三条第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两第一轨道均为宽轨，内侧的第一轨道为窄轨，第二轨道为窄轨，且第二轨道位于两条第一轨道和另外一条第一轨道之间；转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，移车平台在平台外三条第一轨道与移车平台内第一轨道相连位置为第一位置，移车平台外第一轨道与平台内第二轨道相连位置为第二位置。本实用新型专利技术采用平移式套轨铁路转车盘，代替传统的铁路三角线实现铁路机车转头作业，减少了占地和成本。减少了占地和成本。减少了占地和成本。

【技术实现步骤摘要】
平移式套轨铁路转车盘系统


[0001]本技术涉及套轨铁路
，具体为一种平移式套轨铁路转车盘系统。

技术介绍

[0002]套轨铁路是可以满足两种轨距的机车车辆在一条线路走行的铁路线路布置方式。机车转头早期是为了一端设驾驶室的机车司机要面向前方正向驾驶而换向，现在的电力机车、内燃机车虽然两端都有驾驶室，但需要定期通过换向可以实现车轮的两侧均衡磨损，避免单边磨损过量造成的损坏，延长轮对使用寿命。
[0003]套轨区段机车转头一般有两种方式，第一种方式是通过套轨铁路三角线来实现：两种轨距铁路机车通过在套轨铁路三角线上前进和倒退，实现机车转头。
[0004]第二种方式是分别通过宽轨转车盘和窄轨转车盘两个不同轨距机车转车盘来实现两种轨距的机车转头：宽轨铁路机车或窄轨铁路机车分别行驶到对应的铁路转车盘上，转车盘载着机车一起水平旋转180度，实现机车转头。
[0005]然而第一种方式是通过套轨铁路三角线实现铁路机车转头，铁路三角线铺设套轨，可满足两种轨距的机车转头，但铁路三角线铺轨长，占地面积大，土地浪费严重。铁路机车通过前进和后退走行路程长，效率不高。在城市土地越来越宝贵的情况下，铁路三角线正在被拆除而用铁路机车转车盘替代。第二种方式是通过机车转车盘来实现铁路机车转头，但普通的铁路机车转车盘只适用于一种轨距的铁路，由于套轨铁路由三根钢轨组成，两种轨距的铁路机车在套轨铁路上行驶。因转车盘的旋转中心无法同时满足与两种轨距中心重合。两种轨距的铁路机车无法在同一个普通的机车转车盘上实现转头，需要设置两个转车盘，一个用于宽轨距机车转头，另一个用于窄轨距机车转头。采用两个转车盘需要两套设备和铁路连接线，占用土地面积大，工程投资较大。
[0006]现有的普通铁路机车转车盘上只有两根钢轨，将转车盘旋转中心设置两根钢轨的对称轴上，与铁路机车的对称轴重叠，铁路机车在转车盘上旋转180度后，转车盘上的左股钢轨旋转到了右股钢轨的位置，同时，右股钢轨旋转到了左股钢轨的位置，转车盘上的左、右股钢轨对称调换了位置，不影响与转车盘外连接钢轨的对齐，转车盘上的铁路机车旋转180度后没有改变对称轴的位置，可顺利驶出转车盘，实现铁路机车转头功能。现有的普通铁路机车转车盘上只有两根钢轨，只能满足一种轨距的铁路机车转头。套轨铁路由三根钢轨组成，两种不同轨距的铁路机车在套轨铁路上行驶。其中一条钢轨为共用轨，例如：1435mm标准轨距与1000mm米轨距。因转车盘的旋转中心无法同时满足与两种轨距中心重合。套轨转车盘第三轨旋转180度后，第三轨位置发生改变，无法与进入转车盘外的第三轨重合。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种平移式套轨铁路转车盘系统，解决现有转车盘只能单一轨距机车转头的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种平移式套轨铁路转车盘系统，包括转车盘，所述转车盘设于移车平台上；所述系统还包括由所述移车平台内延伸至所述移车平台外的三条第一轨道以及位于所述移车平台内的一条第二轨道，三条所述第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两所述第一轨道均为宽轨，内侧的所述第一轨道为窄轨，所述第二轨道为窄轨，且所述第二轨道位于两条所述第一轨道和另外一条所述第一轨道之间；所述转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，移车平台在平台外三条所述第一轨道与移车平台内所述第一轨道相连位置为第一位置，移车平台外所述第一轨道与平台内所述第二轨道相连位置为第二位置。
[0009]进一步，在所述移车平台内的三条所述第一轨道和一条所述第二轨道分别为平台内宽轨B、平台内窄轨C、平台内宽轨A以及平台内窄轨D，所述平台内宽轨B、所述平台内窄轨C、所述平台内窄轨D以及平台内宽轨A依次布设；在所述移车平台外的三条轨道分别为平台外宽轨B、平台外窄轨C以及平台外宽轨A，所述平台外宽轨B、所述平台外窄轨C以及所述平台外宽轨A依次布设。
[0010]进一步，当宽轨距的铁路机车转头时，宽轨距的所述铁路机车的车轮分别落于所述平台内宽轨A和所述平台内宽轨B上。
[0011]进一步，当窄轨距的铁路机车转头时，移车平台在第一位置时窄轨距的所述铁路机车的车轮分别落于所述平台内宽轨A和所述平台内窄轨C上，移车平台在第二位置时车轮分别落于所述平台内宽轨B和所述平台内窄轨D上。
[0012]进一步，所述移车平台下方第一位置与第二位置之间设有移车台轨道，所述移车台轨道沿所述平台外宽轨B、所述平台外窄轨C、所述平台轨D以及所述平台外宽轨A依次布设的方向延伸。
[0013]进一步，所述移车平台设在移车平台基坑横向轨道上。
[0014]进一步，所述移车平台外一侧设有铁路车档。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、采用平移式套轨铁路转车盘，代替传统的铁路三角线实现铁路机车转头作业，一个铁路三角线一般占地约约16000m2，铺套轨约900m，铺套轨道岔4组，而本专利平移式轨道转车盘占地仅约1300m2，铺套轨仅50m，无道岔。占用土地仅为铁路三角线的8.3％。投资仅为铁路三角线的30％。
[0017]2、采用平移式套轨铁路转车盘，代替传统的两个铁路机车转车盘，占用土地仅为两个传统铁路转车盘的45％。投资仅为传统铁路转车盘的60％。
[0018]3、转车盘内采用四条轨道，铁路机车转头后，套轨转车盘无需再旋转180度回位，节省了转车盘回位的时间。
[0019]4、转车盘采用电力驱动，利于自动控制，节能环保。
[0020]5、与铁路三角线相比铁路机车转头时间效率提高1倍，与传统铁路转车盘效率相当。
附图说明
[0021]图1为传统的铁路机车通过三角线调头的示意图；
[0022]图2为传统的铁路机车转车盘的示意图；
[0023]图3为本技术实施例提供的一种平移式套轨铁路转车盘系统的转车盘在第一位置示意图；
[0024]图4为本技术实施例提供的一种平移式套轨铁路转车盘系统的转车盘在第一位置旋转180
°
后宽轨机车的示意图；
[0025]图5为本技术实施例提供的一种平移式套轨铁路转车盘系统的转车盘旋转180
°
后且窄轨机车通过移车平台由第一位置平移至第二位置后的示意图；
[0026]附图标记中：1
‑
转车盘；2
‑
平台内宽轨B；3
‑
平台内窄轨C；4
‑
平台内窄轨D；5
‑
平台内宽轨A；6
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平台外宽轨B；7
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平台外窄轨C；8
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平台外宽轨A；9
‑
移车平台；10
‑
移车台轨道；11
‑
移车平台基坑；12
‑
铁路机车；13
‑
铁路车档；14
‑
环形轨道。
具体实施方式
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平移式套轨铁路转车盘系统，包括转车盘，其特征在于：所述转车盘设于移车平台上；所述系统还包括由所述移车平台内延伸至所述移车平台外的三条第一轨道以及位于所述移车平台内的一条第二轨道，三条所述第一轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两所述第一轨道均为宽轨，内侧的所述第一轨道为窄轨，所述第二轨道为窄轨，且所述第二轨道位于两条所述第一轨道和另外一条所述第一轨道之间；所述转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，移车平台在平台外三条所述第一轨道与移车平台内所述第一轨道相连位置为第一位置，移车平台外所述第一轨道与平台内所述第二轨道相连位置为第二位置。2.如权利要求1所述的平移式套轨铁路转车盘系统，其特征在于：在所述移车平台内的三条所述第一轨道和一条所述第二轨道分别为平台内宽轨B、平台内窄轨C、平台内宽轨A以及平台内窄轨D，所述平台内宽轨B、所述平台内窄轨C、所述平台内窄轨D以及平台内宽轨A依次布设；在所述移车平台外的三条轨道分别为平台外宽轨B、平台外窄轨C以及平台外宽轨A，所述平...

【专利技术属性】
技术研发人员：余永金，方亚非，何红忠，陈辉，吴飞亚，葛大勇，沈鑫，周伟丽，谢鹏，刘波，李兵，
申请(专利权)人：中铁武汉勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：