滑块、车门系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种滑块、车门系统及汽车。该滑块用于带动车窗玻璃相对于玻璃导轨升降，滑块包括连接部以及滑块部，滑块部呈L形，相互连接形成滑块部外顶角的两个侧面用于与玻璃导轨相抵；连接部与滑块部的外顶角固定，且用于与车窗玻璃固定连接；通过L形滑块部靠外侧的两个侧面与玻璃导轨相抵，以限制滑块沿相互垂直的两个方向的移动，保证滑块沿玻璃导轨升降过程中的平稳性；同时由于L形的滑块部在远离车窗玻璃的一侧具有缺口，该缺口位置不会与玻璃导轨接触，减少了滑块与玻璃导轨的接触面积，减少了两者间的摩擦力。减少了两者间的摩擦力。减少了两者间的摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
滑块、车门系统及汽车


[0001]本技术涉及汽车车门窗相关
，特别是涉及滑块、车门系统及汽车。

技术介绍

[0002]目前的一些汽车车门窗，为避免车门窗框与车门玻璃表面有台阶差，导致风阻较大，通常会在玻璃表面粘接滑块，通过滑块代替车门玻璃在导轨内滑动完成升降运动，达到车门玻璃和车门窗框外装饰板做到平齐；
[0003]为保证滑块在导轨内的滑动平稳性，滑块与导轨之间通常具有较大接触面积，但是，接触面积较大也会使得滑块与导轨之间摩擦力较大，从而导致对驱动滑块沿导轨升降的驱动件动力具有较高的要求。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前的滑块与导轨为保证滑动平稳性导致两者之间摩擦力较大的问题，提供一种滑动平稳且与导轨之间摩擦力较小的滑块、车门系统及汽车。
[0005]一种滑块，用于带动车窗玻璃相对于玻璃导轨升降，所述滑块包括连接部以及滑块部，所述滑块部呈L形，相互连接形成所述滑块部外顶角的两个侧面用于与所述玻璃导轨相抵；所述连接部与所述滑块部的外顶角固定，且用于与所述车窗玻璃固定连接。
[0006]在其中一个实施例中，所述滑块部的端部为弧面。
[0007]本申请第二方面提供一种车门系统，包括车门、车窗玻璃、玻璃导轨、导轨密封条以及如权利要求～中任意一项所述的滑块，所述玻璃导轨、所述导轨密封条以及所述滑块均设置于所述车门内，所述导轨密封条位于所述滑块与所述玻璃导轨之间，所述滑块的连接部与所述车窗玻璃的内侧壁固定连接，以带动所述车窗玻璃沿所述玻璃导轨长度方向移动，所述车窗玻璃的外侧壁与所述车门的外侧壁齐平。
[0008]在其中一个实施例中，所述连接部与所述车窗玻璃边缘的间距为1.5mm～10mm。
[0009]在其中一个实施例中，所述滑块部包括两个相互垂直的滑块段，每一所述滑块段与部分所述导轨密封条以及部分玻璃导轨平行对应，每一所述滑块段与对应部分所述导轨密封条的重叠长度为5mm～10mm，每一所述滑块段与对应部分所述玻璃导轨的重叠长度为3mm～8mm。
[0010]在其中一个实施例中，所述车门包括车门段以及车窗柱段，所述玻璃导轨一体成型，包括与所述车门段对应的下段导轨以及与所述车窗柱段对应的上段导轨，所述玻璃导轨内外贯通开设有用以供所述连接部穿过，且沿竖直方向延伸的滑块开口，所述上段导轨还内外贯通开设有沿竖直方向延伸的安装口。
[0011]在其中一个实施例中，所述导轨密封条卡接于所述玻璃导轨内；所述滑块开口远离所述车窗玻璃一侧内壁固设有翻边部，所述导轨密封条还具有用于与所述翻边部边缘卡接的第一卡接部；所述车窗柱段包括外饰板以及车门钣金，所述车门钣金的一端与所述外饰板卡接，所述导轨密封条具有与所述车门钣金的另一端卡接的第二卡接部。
[0012]在其中一个实施例中，所述导轨密封条具有多个唇边，所述唇边与所述车窗玻璃或所述滑块相抵。
[0013]在其中一个实施例中，所述车窗玻璃为双层玻璃；所述唇边包括位于所述滑块靠近所述车窗玻璃一侧的第一唇边，所述第一唇边的外表面与所述车窗玻璃的外表面平行，且一端向靠近所述滑块方向偏移至与所述双层玻璃边缘的玻璃接缝相抵。
[0014]本申请第三方面提供一种汽车，包括上述的车门系统。
[0015]上述滑块，通过L形滑块部靠外侧的两个侧面与玻璃导轨相抵，以限制滑块沿相互垂直的两个方向的移动，保证滑块沿玻璃导轨升降过程中的平稳性；同时由于L形的滑块部在远离车窗玻璃的一侧具有缺口，该缺口位置不会与玻璃导轨接触，减少了滑块与玻璃导轨的接触面积，减少了两者间的摩擦力；因此，本申请的滑块能够在不降低滑动平稳性的同时，减少与玻璃导轨之间的摩擦力，降低对驱动滑块升降的驱动件的动力需求。
附图说明
[0016]图1为本申请的车门系统的正视方向示意图；
[0017]图2为图1中A
‑
A方向的剖视结构示意图；
[0018]图3为图1中B
‑
B方向的剖视结构示意图；
[0019]图4为图2中滑块的放大结构示意图；
[0020]图5为图2中下段导轨的放大结构示意图；
[0021]图6为图3中上段导轨的放大结构示意图；
[0022]图7为图3中导轨密封条的放大结构示意图。
[0023]附图标记：10、滑块；11、连接部；111、容胶槽；12、滑块部；121、滑块段；20、玻璃导轨；21、上段导轨；211、安装口；22、下段导轨；221、凸起；23、滑块开口；24、翻边部；30、车窗玻璃；40、车门；41、车窗柱段；411、外饰板；412、车门钣金；42、车门段；50、导轨密封条；51、第一卡接部；52、第二卡接部；53、唇边；531、第一唇边；531a、第三卡接部；532、第二唇边；533、第三唇边；54、第一卡接缺口；55、第二卡接缺口；56、折弯开口。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑块，用于带动车窗玻璃(30)相对于玻璃导轨(20)升降，其特征在于，所述滑块(10)包括连接部(11)以及滑块部(12)，所述滑块部(12)呈L形，相互连接形成所述滑块部(12)外顶角的两个侧面用于与所述玻璃导轨(20)相抵；所述连接部(11)与所述滑块部(12)的外顶角固定，且用于与所述车窗玻璃(30)固定连接。2.根据权利要求1所述的滑块，其特征在于，所述滑块部(12)的端部为弧面。3.一种车门系统，其特征在于，包括车门(40)、车窗玻璃(30)、玻璃导轨(20)、导轨密封条(50)以及如权利要求1～2中任意一项所述的滑块(10)，所述玻璃导轨(20)、所述导轨密封条(50)以及所述滑块(10)均设置于所述车门(40)内，所述导轨密封条(50)位于所述滑块(10)与所述玻璃导轨(20)之间，所述滑块(10)的连接部(11)与所述车窗玻璃(30)的内侧壁固定连接，以带动所述车窗玻璃(30)沿所述玻璃导轨(20)长度方向移动，所述车窗玻璃(30)的外侧壁与所述车门(40)的外侧壁齐平。4.根据权利要求3所述的车门系统，其特征在于，所述连接部(11)与所述车窗玻璃(30)边缘的间距为1.5mm～10mm。5.根据权利要求3所述的车门系统，其特征在于，所述滑块部(12)包括两个相互垂直的滑块段(121)，每一所述滑块段(121)与部分所述导轨密封条(50)以及部分玻璃导轨平行对应，每一所述滑块段(121)与对应部分所述导轨密封条(50)的重叠长度为5mm～10mm，每一所述滑块段(121)与对应部分所述玻璃导轨(20)的重叠长度为3mm～8mm。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵大山，杨卫红，刘豪，宋敏鹏，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：