一种整车冲击噪音的仿真方法、装置、计算机设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种整车冲击噪音的仿真方法、装置、计算机设备及介质。该方法包括获取待仿真测试的冲击路面的参数信息，以确定待仿真测试的冲击路面；建立整车刚柔耦合模型；利用整车刚柔耦合模型在参数信息下的冲击路面上进行仿真测试；计算仿真测试的过程中车身与底盘之间各个连接点位置的时域动载力；获取各个连接点位置的噪声传递函数值；利用时域传递路径分析方法对时域动载力和噪声传递函数值进行处理，得到用于评估整车冲击噪音的车内声压。本发明专利技术综合考虑了路面特征、传递路径及车身响应对车内噪音的影响，可以精确的仿真车内轰鸣现象；能够在没有开发车型实车的情况下预测车内低频噪音问题，在开发前期即可判断车辆路噪性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种整车冲击噪音的仿真方法、装置、计算机设备及介质


[0001]本专利技术适用于车辆测试领域，尤其涉及一种整车冲击噪音的仿真方法、装置、计算机设备及介质。

技术介绍

[0002]现有技术中，对整车的路噪仿真仅局限于稳态频域进行分析，例如通过建立的整车有限元模型，通过实车测试路面激励力作为模型输入，进行路噪仿真，模拟稳态工况下整车路噪性能。然而，对汽车行驶过程中受瞬态冲击引起车内低频压耳感的Drumming音(噪音)问题，是影响汽车乘坐舒适性的一个重要因素，且该问题无法采用上述的稳态频域分析方法进行分析预测。
[0003]因此，如何实现车辆遭受瞬态冲击引起的噪音预测是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种整车冲击噪音的仿真方法、装置、计算机设备及介质，以解决车辆遭受瞬态冲击引起的噪音预测问题。
[0005]第一方面，提供一种整车冲击噪音的仿真方法，所述仿真方法包括：
[0006]获取待仿真测试的冲击路面的参数信息，以确定所述待仿真测试的冲击路面；
[0007]建立整车刚柔耦合模型；
[0008]利用所述整车刚柔耦合模型在所述参数信息下的冲击路面上进行仿真测试；
[0009]计算所述仿真测试的过程中车身与底盘之间各个连接点位置的时域动载力；
[0010]获取所述车身与底盘之间各个连接点位置的噪声传递函数值；
[0011]利用时域传递路径分析方法对所述时域动载力和所述噪声传递函数值进行处理，得到用于评估所述整车冲击噪音的车内声压。
[0012]可选的，所述获取待仿真测试的冲击路面的参数信息包括：
[0013]通过激光扫描实际的路面参数，得到所述参数信息；所述路面参数为路面测试长度与路面不平度的关系曲线。
[0014]可选的，所述获取待仿真测试的冲击路面的参数信息包括：
[0015]根据预设的行驶工况，通过创建模拟的脉冲路面，得到所述参数信息。
[0016]可选的，获取所述车身与底盘之间各个连接点位置的噪声传递函数值包括：
[0017]通过车身有限元模型计算得到所述各个连接点位置在单位力作用下的响应点声压值。
[0018]可选的，获取所述车身与底盘之间各个连接点位置的噪声传递函数值包括：
[0019]通过对实车测试后得到的响应点声压值数据和输入激励的载荷数据进行计算，得到所述各个连接点位置在单位力作用下的响应点声压值。
[0020]可选的，所述利用时域传递路径分析方法对所述时域动载力和所述噪声传递函数值进行处理，得到用于评估所述整车冲击噪音的车内声压包括：
[0021]对所述时域动载力和所述噪声传递函数值进行卷积处理，得到时域上的车内声压；
[0022]对所述时域上的车内声压进行傅里叶变换，得到频域上的车内声压。
[0023]可选的，所述时域上的车内声压的计算公式如下：
[0024][0025]其中，P(t)为所述时域上的车内声压，n为所述车身与底盘之间的连接点数量，i为所述车身与底盘之间的连接点编号，f
ix
(t)为第i个所述连接点的x向动载力，f
iy
(t)为第i个所述连接点的y向动载力，f
iz
(t)为第i个所述连接点的z向动载力，h
ix
(t)为第i个所述连接点的x向噪声传递函数值，h
iy
(t)为第i个所述连接点的y向噪声传递函数值，h
iz
(t)为第i个所述连接点的z向噪声传递函数值。
[0026]第二方面，提供一种整车冲击噪音的仿真装置，所述仿真装置包括：
[0027]冲击路面建立模块，用于根据获取待仿真测试的冲击路面的参数信息，建立待仿真测试的冲击路面；
[0028]整车模型建立模块，用于建立整车刚柔耦合模型；
[0029]仿真模块，用于利用所述整车刚柔耦合模型在所述参数信息下的冲击路面上进行仿真测试；
[0030]时域动载力计算模块，用于计算所述仿真测试的过程中车身与底盘之间各个连接点位置的时域动载力；
[0031]噪声传递函数值计算模块，用于计算所述车身与底盘之间各个连接点位置的噪声传递函数值；
[0032]声压计算模块，用于利用时域传递路径分析方法对所述时域动载力和所述噪声传递函数值进行处理，得到用于评估所述整车冲击噪音的车内声压。
[0033]第三方面，本专利技术实施例提供一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的整车冲击噪音的仿真方法。
[0034]第四方面，本专利技术实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的整车冲击噪音的仿真方法。
[0035]本专利技术与现有技术相比存在的有益效果是：
[0036]本专利技术的整车冲击噪音的仿真方法、装置、设备及介质，通过建立仿真测试需要的冲击路面和整车刚柔耦合模型，能够进行整车冲击噪音的仿真测试，仿真测试综合考虑了路面特征、传递路径及车身响应对车内噪音的影响，可以精确的仿真车内轰鸣现象；然后利用时域传递路径分析方法，对测试过程中获取的车身与底盘之间各个连接点位置的时域动载力以及噪声传递函数值进行处理，能够得到用于评估所述整车冲击噪音的车内声压。本专利技术能够在没有开发车型实车的情况下预测车内低频噪音问题，在开发前期即可判断车辆路噪性能，并有助于根据结果对车辆传递路径及车身响应零部件进行优化以提升整车噪音性能，可以大幅度的提升整车研发效率。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1是本专利技术实施例一提供的一种整车冲击噪音的仿真方法的一应用环境示意图；
[0039]图2是本专利技术实施例一提供的一种整车冲击噪音的仿真方法的流程示意图；
[0040]图3是本专利技术实施例一提供的整车刚柔耦合模型示意图；
[0041]图4是本专利技术实施例一提供的x向、y向、z向的噪声传递函数曲线图；
[0042]图5是本专利技术实施例一提供的按照仿真方法和实车试验得到的车内声压曲线示意图；
[0043]图6是本专利技术实施例二提供的一种整车冲击噪音的仿真装置的结构示意图；
[0044]图7是本专利技术实施例三提供的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
[0045]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本专利技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车冲击噪音的仿真方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：获取待仿真测试的冲击路面的参数信息，以确定所述待仿真测试的冲击路面；建立整车刚柔耦合模型；利用所述整车刚柔耦合模型在所述参数信息下的冲击路面上进行仿真测试；计算所述仿真测试的过程中车身与底盘之间各个连接点位置的时域动载力；获取所述车身与底盘之间各个连接点位置的噪声传递函数值；利用时域传递路径分析方法对所述时域动载力和所述噪声传递函数值进行处理，得到用于评估所述整车冲击噪音的车内声压。2.根据权利要求1所述的整车冲击噪音的仿真方法，其特征在于，所述获取待仿真测试的冲击路面的参数信息包括：通过激光扫描实际的路面参数，得到所述参数信息；所述路面参数为路面测试长度与路面不平度的关系曲线。3.根据权利要求1所述的整车冲击噪音的仿真方法，其特征在于，所述获取待仿真测试的冲击路面的参数信息包括：根据预设的行驶工况，通过创建模拟的脉冲路面，得到所述参数信息。4.根据权利要求1所述的整车冲击噪音的仿真方法，其特征在于，获取所述车身与底盘之间各个连接点位置的噪声传递函数值包括：通过车身有限元模型计算得到所述各个连接点位置在单位力作用下的响应点声压值。5.根据权利要求1所述的整车冲击噪音的仿真方法，其特征在于，获取所述车身与底盘之间各个连接点位置的噪声传递函数值包括：通过对实车测试后得到的响应点声压值数据和输入激励的载荷数据进行计算，得到所述各个连接点位置在单位力作用下的响应点声压值。6.根据权利要求1所述的整车冲击噪音的仿真方法，其特征在于，所述利用时域传递路径分析方法对所述时域动载力和所述噪声传递函数值进行处理，得到用于评估所述整车冲击噪音的车内声压包括：对所述时域动载力和所述噪声传递函数值进行卷积处理，得到时域上的车内声压；对所述时域上的车内声压进行傅里叶变换，得到频域上的车内声压。7.根据权利要求6所述的整车冲击噪音的仿...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈飞，张志达，郭勇昌，陈志龙，谢然，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：