本实用新型专利技术所述的一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置，属于变速箱技术领域，包括翘板开关及手柄开关；手柄开关连接有分别与离合器分泵和设置于插分挡气缸上的上接气口及下接气口的气路连通的二位五通阀；翘板开关连接有将储气桶分别与上接气口、下接气口及取力器气缸的气路连通的取力器电磁阀；取力器电磁阀及二位五通阀经二位三通阀连通下接气口。增加二位三通阀，接通取力器同时可排掉插分挡气缸一侧和可能来自离合器分泵的气，而来自取力器电磁阀的气进入气缸上侧，确保插分挡挂入到正确位置，避免了同步器的磨损。避免了同步器的磨损。避免了同步器的磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置
[0001]本技术属于变速箱
，具体地说是一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置。
技术介绍
[0002]目前重型商用车多匹配带前插分挡结构的重型变速箱，该款变速箱采用双中间轴结构，所述变速箱内设有前排齿轮、后排齿轮和插分档同步器；变速箱外部设有驱动同步器换挡的插分挡活塞、取力器和控制该取力器结合或脱开的取力器气缸。取力器是通过单侧中间轴传递动力，因此，当取力时单侧中间轴产生偏载荷，远离支撑点的后排齿轮位置浮动量变大，产生脱挡力导致同步器磨损甚至打齿，不利于保证取力载荷稳定输出，所以要求距支撑点近的前排齿轮进行动力传递，即取力时只能挂到插分挡的前排挡位。仅通过驾驶员的操作培训，难以保证在取力器工作时插分挡在正确的位置。
技术实现思路
[0003]为解决插分挡挂挡位置不准确的问题，本技术提供一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置。
[0004]本技术是通过下述技术方案来实现的：
[0005]一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置，包括翘班开关及手柄开关；所述手柄开关连接有分别与离合器分泵和设置于插分挡气缸上的上接气口及下接气口的气路连通的二位五通阀；所述翘板开关连接有将储气桶分别与上接气口、下接气口及取力器气缸的气路连通的取力器电磁阀；所述取力器电磁阀及二位五通阀经二位三通阀连通下接气口。
[0006]通过增加了二位三通阀，在接通取力器的同时通过二位三通阀排掉插分挡气缸一侧和可能来自离合器分泵的气，而来自取力器电磁阀的气进入气缸上侧，确保插分挡挂入到正确的位置，避免了同步器的磨损。
[0007]本技术的进一步改进还有，上述取力器电磁阀与取力器气缸连通之间的气路上设有第一三通，所述第一三通与二位三通阀气路连通。储气桶通过第一三通给两位三通阀供气使其排气口打开，插分挡气缸下口与两位三通阀的排气口连通插分挡活塞后侧气体排出，进而避免插分挡的挂挡出现错误。
[0008]本技术的进一步改进还有，上述二位五通阀与上接气口之间设有双通单向阀；所述取力器电磁阀与取力器气缸连通之间的气路上设有第二三通，所述第二三通与双通单向阀气路连通。第二三通通过气路分别连接双通单向阀和取力器，气通过双通单向阀通向插分挡气缸的上口，推动活塞向前挂入前排齿轮挡位，同时取力器气缸进气挂挡到位，确保了取力器工作时插分挡挂入正确的位置。
[0009]本技术的进一步改进还有，上述第一三通及第二三通串联设置在取力器电磁阀与取力器气缸之间的气路上。可实现气体连通的布局。
[0010]本技术的进一步改进还有，上述翘板开关与取力器电磁阀之间连接有仪表。通过仪表可直观观察到取力器是否挂到档位。
[0011]本技术的进一步改进还有，还包括能够配合离合器分泵使用的换挡手柄，所述手柄开关设置于换挡手柄上。提高操作的集成度，通过换挡手柄可实现对档位的切换，进而将手柄开关集成于换挡手柄上，提高操作便利性。
[0012]从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：通过增加了二位三通阀，在接通取力器的同时通过二位三通阀排掉插分挡气缸一侧和可能来自离合器分泵的气，而来自取力器电磁阀的气进入气缸上侧，确保插分挡挂入到正确的位置，避免了同步器的磨损。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术具体实施方式的气路控制示意图。
[0015]图2为本技术具体实施方式的变速箱的结构示意图。
[0016]附图中：1、换挡手柄，2、手柄开关，3、二位五通阀，4、二位三通阀，5、取力器电磁阀，6、储气桶，7、第一三通，8、第二三通，9、双通单向阀，10、取力器气缸，11、上接气口，12、下接气口，13、离合器分泵，16、变速箱，17、取力器，18、插分挡气缸，19、前排齿轮，20、活塞，21、同步器，22、后排齿轮。
具体实施方式
[0017]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0018]如附图1
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2所示，一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置，包括变速箱16、翘板开关、换挡手柄1及设置于换挡手柄1上的手柄开关2；通过换挡手柄1可实现对档位的切换，进而将手柄开关2集成于换挡手柄1上，提高操作便利性。所述变速箱16内设有前排齿轮19、后排齿轮22和可与前排齿轮19及后排齿轮22相联动的同步器21；变速箱16外部设有驱动同步器21的活塞20、取力器17和控制该取力器17结合或脱开的取力器气缸10；所述手柄开关2连接有分别与离合器分泵13和设置于插分挡气缸18上的上接气口11及下接气口12的气路连通的二位五通阀3；所述翘板开关连接有将储气桶6分别与上接气口11、下接气口12及取力器气缸10的气路连通的取力器电磁阀5；所述翘板开关与取力器电磁阀5之间连接有仪表。
[0019]所述取力器电磁阀5与取力器气缸10连通之间的气路上设有第一三通7，所述第一三通7与二位三通阀4气路连通。储气桶6通过第一三通7给两位三通阀供气使其排气口打开，插分挡气缸18下口与两位三通阀的排气口连通插分挡活塞20后侧气体排出，进而避免插分挡的挂挡出现错误。
[0020]所述二位五通阀3与上接气口11之间设有双通单向阀9；所述取力器电磁阀5与取力器气缸10连通之间的气路上设有第二三通8，所述第二三通8与双通单向阀气路连通。第二三通8通过气路分别连接双通单向阀9和取力器17，来自取力器电磁阀的常通气通过双通单向阀9通向插分挡气缸18的上口，推动活塞20向前挂入前排齿轮19挡位，同时取力器气缸10进气挂挡到位，确保了取力器17工作时插分挡挂入正确的位置。
[0021]所述第一三通7及第二三通8串联设置在取力器电磁阀5与取力器气缸10之间的气路上。可实现气体连通的布局。
[0022]所述取力器电磁阀5经二位三通阀4连通下接气口12。通过增加了二位三通阀4，在接通取力器17的同时通过二位三通阀4排掉插分挡气缸18一侧和可能来自离合器分泵13的气，确保插分挡挂入到正确的位置，避免了同步器21的磨损。
[0023]本技术挡位防错控制方式，包含以下步骤：
[0024]1、插分挡挡位的选择：取力前要求是挂入到前排齿轮19，搬动手柄开关2踩下离合器踏板，通气后挂入前排齿轮19。
[0025]2、取力器17开启：先踩下离合器踏板，再按下翘板开关，仪表控本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置，包括翘板开关及手柄开关(2)；其特征在于，所述手柄开关(2)连接有分别与离合器分泵(13)和设置于插分挡气缸(18)上的上接气口(11)及下接气口(12)的气路连通的二位五通阀(3)；所述翘板开关连接有将储气桶(6)分别与上接气口(11)、下接气口(12)及取力器气缸(10)的气路连通的取力器电磁阀(5)；所述取力器电磁阀(5)及二位五通阀(3)经二位三通阀(4)连通下接气口(12)。2.根据权利要求1所述的一种配取力器带插分挡变速箱的挡位保护装置，其特征在于，所述取力器电磁阀(5)与取力器气缸(10)连通之间的气路上设有第一三通(7)，所述第一三通(7)与二位三通阀(4)气路连通。3.根据权利要求2所述的一种配取力器带插分挡变速箱的挡位...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振保，任振宁，李文超，张永刚，曹文斌，王军，张俊晶，柴亚龙，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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