一种汽车后悬摇架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后悬摇架，包括摇架本体，所述摇架本体包括一体成型的主连接端头、架体和副连接端；所述主连接端头位于架体顶部的中央，所述副连接端位于架体的两自由端处；所述架体靠近主连接端头处的上下端面设有加强凸起和加强筋一；所述架体靠近副连接端处四周侧壁均设有加强筋二；所述主连接端头中央设有通孔一，所述副连接端中央设有通孔二，所述通孔二的内壁中设有多个滚珠，滚珠延伸至通孔二中。本实用新型专利技术通过采用加强凸起和加强筋一，提升了主连接端头和架体之间的连接性，通过采用加强筋二提升了架体和副连接端之间的连接性，有效增强了摇架本体各部件之间的结构强度，避免摇架使用过程中各部件连接处出现损裂的现象。损裂的现象。损裂的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后悬摇架


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车后悬摇架。

技术介绍

[0002]汽车后悬摇架是汽车后悬挂架中的连接装置，与减震结构和车架连接。现有的汽车后悬摇架大多为弯折状的压铸件，其与减震结构和车架连接的装配端部往往不具有加强结构，不能保证其自身的结构强度，易使摇架与减震结构和车架连接后，受车辆行驶的震动导致装配端部的损裂；而且现有的汽车后悬摇架与减震机构装配时都需要采用连接件进行装配固定，但连接件与孔洞之间会产生卡涩现象，因此减震结构通过连接件与摇架进行装配时，存在安装便捷性差的问题。
[0003]现提供一种汽车后悬摇架，通过采用加强结构，提升了摇架本体各部件之间的结构强度，避免摇架使用过程中各部件连接处出现损裂的现象；通过在副连接端的通孔二中设置滚珠，提升了副连接端与连接件装配的灵活度，更利于连接件在通孔二中活动穿插，增加了连接件装配的便捷性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车后悬摇架，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]为了达成上述目的，本技术的解决方案为：一种汽车后悬摇架，包括摇架本体，所述摇架本体包括一体成型的主连接端头、架体和副连接端；所述架体呈倒“U”字型结构，所述主连接端头位于架体顶部的中央，所述副连接端位于架体的两自由端处；所述架体靠近主连接端头处的上下端面设有加强凸起和加强筋一,所述加强凸起关于加强筋一对称设置；所述架体靠近副连接端处四周侧壁均设有加强筋二；所述主连接端头中央设有通孔一，所述副连接端中央设有通孔二，所述通孔二的内壁中活动设有多个滚珠，滚珠延伸至通孔二中。
[0006]进一步地，所述通孔一和通孔二的中心轴线相互垂直。
[0007]进一步地，所述通孔一中设有衬套。
[0008]进一步地，所述架体的凹槽中央设有弧形加强板，弧形加强板的截面呈梯形结构。
[0009]更进一步地，所述加强凸起两侧的架体上均设有凹陷部，所述凹陷部的凹陷深度小于架体厚度的一半。
[0010]进一步地，所述通孔二处的副连接端中设有用于容纳滚珠的通道，所述通道中活动设有贴合于滚珠外表面的支撑座，所述支撑座远离滚珠一侧设有与通道连接的弹簧。
[0011]本技术对照现有技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过采用加强凸起和加强筋一，提升了主连接端头和架体之间的连接性，通过采用加强筋二提升了架体和副连接端之间的连接性，有效增强了摇架本体各部件之间的结构强度，避免摇架使用过程中各部件连接处出现损裂的现象；
[0013](2)本技术通过在副连接端的通孔二中设置滚珠，可以提升副连接端与连接件装配的灵活度，更利于连接件在通孔二中活动穿插，增加了连接件装配的便捷性；
[0014](3)本技术通过在架体上设置凹陷部，使架体轻量化，有效减少架体的生产用料，降低生产成本。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术的侧剖结构示意图；
[0018]图4为本技术副连接端的剖面结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]主连接端头1、通孔一11、衬套2、凹陷部3、架体4、副连接端5、通孔二51、滚珠52、支撑座53、弹簧54、通道55、加强凸起6、加强筋一7、弧形加强板8、加强筋二9。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]实施例一：
[0023]如图1
‑
图4所示，一种汽车后悬摇架，包括摇架本体，所述摇架本体包括一体成型的主连接端头1、架体4和副连接端5；所述架体4呈倒“U”字型结构，所述主连接端头1位于架体4顶部的中央，所述副连接端5位于架体4的两自由端处；所述架体4靠近主连接端头1处的上下端面设有加强凸起6和加强筋一7,所述加强凸起6关于加强筋一7对称设置；所述架体4靠近副连接端5处四周侧壁均设有加强筋二9；所述主连接端头1中央设有通孔一11，所述副连接端5中央设有通孔二51，所述通孔二51的内壁中转动设有多个滚珠52，滚珠52延伸至通孔二51中；其中，主连接端头1呈球状结构；加强凸起6和加强筋一7可以提升主连接端头1和架体4之间的连接性，加强筋二9可以提升架体4和副连接端5之间的连接性，增强了摇架本体各部件之间的结构强度，避免摇架使用过程中各部件连接处出现损裂的现象；通孔一11和通孔二51可以使摇架通过主连接端头1和副连接端5连接车架和减震机构；而滚珠52可以提升副连接端5与连接件装配的灵活度，更利于连接件在通孔二51中活动穿插，增加连接件装配的便捷性；
[0024]本实施例中，所述通孔一11和通孔二51的中心轴线相互垂直；其中，中心轴线相互垂直的通孔一11和通孔二51可以限制主连接端头1和副连接端5装配件的安装角度，利于主连接端头1和副连接端5与车架和减震机构的装配；
[0025]如图1、图3所示，本实施例中，所述通孔一11中设有衬套2；其中，衬套2可以增加主连接端头1与车架装配时的连接性；
[0026]如图1、图3所示，本实施例中，所述架体4的凹槽中央设有弧形加强板8，弧形加强板8的截面呈梯形结构；其中，弧形加强板8可以提升架体4凹槽中部的结构强度，并可作为
防护件对架体4凹槽中部进行防护，减少摇架使用过程中其它配件对凹槽的磕碰，避免凹槽损裂；
[0027]如图1所示，本实施例中，所述加强凸起6两侧的架体4上均设有凹陷部3，所述凹陷部3的凹陷深度小于架体4厚度的一半；其中，凹陷部3的凹陷深度为架体4厚度的三分之一，使架体4轻量化，有效减少架体4的生产用料，降低生产成本；
[0028]如图3、图4所示，本实施例中，所述通孔二51处的副连接端5中设有用于容纳滚珠52的通道55，所述通道55中活动设有贴合于滚珠52外表面的支撑座53，所述支撑座53远离滚珠52一侧设有与通道55连接的弹簧54；其中，弹簧54可以将支撑座53弹性抵押在滚珠52外侧，进而使滚珠52可以在通道55中弹性活动，使副连接端5的通孔二51可以与多尺寸连接件进行弹性夹紧装配，不仅减少了装夹间隙，增加了连接稳定性，还提高了副连接端5装配的适用性，更利于副连接端5的装配使用；
[0029]综上，本技术所提供的一种汽车后悬摇架，通过采用加强凸起6和加强筋一7，提升了主连接端头1和架体4之间的连接性，通过采用加强筋二9提升了架体4和副连接端5之间的连接性，有效增强了摇架本体各部件之间的结构强度，避免摇架使用过程中各部件连接处出现损裂的现象；而滚珠52可以提升副连接端5与连接件装配的灵活度，更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬摇架，包括摇架本体，其特征在于：所述摇架本体包括一体成型的主连接端头(1)、架体(4)和副连接端(5)；所述架体(4)呈倒“U”字型结构，所述主连接端头(1)位于架体(4)顶部的中央，所述副连接端(5)位于架体(4)的两自由端处；所述架体(4)靠近主连接端头(1)处的上下端面设有加强凸起(6)和加强筋一(7),所述加强凸起(6)关于加强筋一(7)对称设置；所述架体(4)靠近副连接端(5)处四周侧壁均设有加强筋二(9)；所述主连接端头(1)中央设有通孔一(11)，所述副连接端(5)中央设有通孔二(51)，所述通孔二(51)的内壁中活动设有多个滚珠(52)，滚珠(52)延伸至通孔二(51)中。2.如权利要求1所述的一种汽车后悬摇架，其特征在于：所述通孔一(11)和通孔二(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国敏，蔡瑞环，张星，
申请(专利权)人：温州三连汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：