一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构及车辆，其中，本实用新型专利技术的复合线缆结构包括FPC线缆、传统线缆以及用于连接并固定两者的固定件，所述FPC线缆上开设有若干用于安装所述固定件的固定孔，所述固定件包括用于穿过所述固定孔并对FPC线缆进行固定的固定部，以及与固定部一体设置并用于固定传统线缆的连接部，本实用新型专利技术通过固定件将FPC线缆和传统线缆连接并固定至车身结构，可实现FPC线缆和传统线缆的组合使用，从而可克服FPC线缆因无法提供大电流和无法满足特殊线缆功能而无法大范围普及使用的问题，从而可有效降低整车线束重量，解决整车空间不足的问题。解决整车空间不足的问题。解决整车空间不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车设计和制造领域，尤其涉及一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车功能的日益增多，整车线束功能随之增加，线束回路和电缆长度随之增加。据统计，带有智能驾驶功能的汽车，整车线束汽车线缆长度接近3公里，线束重量接近35kg；线束重量增加造成整车油耗上升和续航下降，还会造成线束设计上布置空间严重不足。
[0003]目前，应用扁平线缆尤其是FPC线缆代替传统线缆可以降低线束重量，解决空间不足的问题，但是FPC线缆虽然存在上述优点，但其本身存在无法提供大电流的缺陷，另外针对汽车使用的射频线缆、双绞线、以太网线缆、HSD线缆等传统线缆，FPC线缆无法满足此部分功能的实现，由此为满足整车功能需求，亟需提供一种可将FPC线缆与传统线缆组合进行使用的复合线缆结构。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构及车辆，以解决
技术介绍
中提到的技术问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构，包括FPC线缆、传统线缆以及用于连接并固定两者的固定件，所述FPC线缆上开设有若干用于安装所述固定件的固定孔，所述固定件包括用于穿过所述固定孔并对FPC线缆进行固定的固定部，以及与固定部一体设置并用于固定传统线缆的连接部，所述固定部从所述FPC线缆上开设的固定孔穿出后连接至车身结构。
[0006]在优选的实施方式中，所述固定部与连接部之间具有导向柱，当所述固定部穿过固定孔并连接至车身结构时，FPC线缆被压设在所述连接部与车身结构之间。
[0007]在优选的实施方式中，所述连接部包括底座以及设置在底座上的连接结构，所述底座未设置连接结构的一侧端面为与FPC线缆的端面相配合的平面。
[0008]在优选的实施方式中，所述平面部分向内凹陷形成用于容纳防护垫的凹槽，所述防护垫上开设有与固定部相匹配的通孔，且所述防护垫通过固定部后嵌设在凹槽的内侧。
[0009]在优选的实施方式中，所述防护垫的底部与所述平面平齐，或者突出所述平面设置。
[0010]在优选的实施方式中，所述连接结构的一端与底座转动连接，另一端与底座之间为卡扣式连接。
[0011]在优选的实施方式中，所述连接结构为设置在底座上的固定扎带。
[0012]在优选的实施方式中，若干所述固定孔沿所述FPC线缆的走向依次分布。
[0013]本技术的一种车辆，包括上述的复合线缆结构，所述复合线缆结构包括FPC线
缆、传统线缆以及用于连接并固定两者的固定件，所述FPC线缆上沿长度方向开设有若干固定孔，所述固定件包括用于穿过所述固定孔并将FPC线缆固定至车身结构的固定部，以及与固定部一体设置并用于固定传统线缆的连接部。
[0014]在优选的实施方式中，所述固定部为与车身结构相匹配的卡扣式结构。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的复合线缆结构，通过固定件将FPC线缆和传统线缆连接并固定至车身结构，可实现FPC线缆和传统线缆的组合使用，从而可克服FPC线缆因无法提供大电流和无法满足特殊线缆功能而无法大范围普及使用的问题，从而可有效降低整车线束重量，解决整车空间不足的问题。
附图说明
[0016]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0017]图1为本技术提供的复合线缆结构的整体结构示意图；
[0018]图2为在FPC线缆上的开孔示意图；
[0019]图3为实施例中提供的固定件的其中一种结构示意图；
[0020]图4为图3所示的固定件与车身结构的连接关系示意图。
[0021]图中标示如下：
[0022]10、FPC线缆；101、固定孔；
[0023]20、固定件；
[0024]21、固定部；
[0025]22、连接部；2201、底座；2202、连接结构；2203、平面；2204、凹槽；2205、防护垫；
[0026]23、导向柱；
[0027]30、传统线缆；
[0028]40、车身结构。
具体实施方式
[0029]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0030]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0031]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0032]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0033]一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构，如图1和图2所示，包括FPC线缆10、传统线缆30以及用于连接并固定两者的固定件20，FPC线缆10上开设有若干用于安装固定件20的固定孔101，为了保证布线的美观性，若干固定孔101可沿FPC线缆10的走向依次分布，若干固定孔101之间优先为间隔设置，且若干固定孔101的中心点连线与FPC线缆10的中线重
合。如图3所示，固定件20包括用于穿过固定孔101并对FPC线缆10进行固定的固定部21，以及与固定部21一体设置并用于固定传统线缆30的连接部22，所述固定部从所述FPC线缆上开设的固定孔穿出后连接至车身结构。本技术中提及的传统线缆20包括汽车使用的射频线缆、双绞线、以太网线缆、HSD线缆等。
[0034]本技术的复合线缆结构，通过固定件20将FPC线缆10和传统线缆30连接并固定至车身结构40，可实现FPC线缆10和传统线缆30的组合使用，从而可克服FPC线缆10因无法提供大电流和无法满足特殊线缆功能而无法大范围普及使用的问题，从而可有效降低整车线束重量，解决整车空间不足的问题。
[0035]在一实施方式中，如图3所示，固定部21与连接部22之间具有导向柱23，当固定部21穿过固定孔101并连接至车身结构40时，FPC线缆10被压设在连接部22与车身结构40之间的导向柱23外侧，图4为固定件20与车身结构40的连接关系示意图，从而可以将FPC线缆10稳定的固定在固定件20与车身结构40之间，防止FPC线缆10在车辆运行时发生晃动，影响FPC线缆10连接的稳定性。为了便于装配，进一步可将导向柱23靠近固定部21的一端设置为锥形结构，固定部21连接至车身结构40的过程中，通过车身结构40将FPC线缆10压至预定的装配位置，实现紧密的过盈配合。
[0036]在一实施方式中，连接部22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构，其特征在于：包括FPC线缆、传统线缆以及用于连接并固定两者的固定件，所述FPC线缆上开设有若干用于安装所述固定件的固定孔，所述固定件包括用于穿过所述固定孔并对FPC线缆进行固定的固定部，以及与固定部一体设置并用于固定传统线缆的连接部，所述固定部从所述FPC线缆上开设的固定孔穿出后连接至车身结构。2.根据权利要求1所述的一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构，其特征在于：所述固定部与连接部之间具有导向柱，当所述固定部穿过固定孔并连接至车身结构时，FPC线缆被压设在所述连接部与车身结构之间。3.根据权利要求1所述的一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构，其特征在于：所述连接部包括底座以及设置在底座上的连接结构，所述底座未设置连接结构的一侧端面为与FPC线缆的端面相配合的平面。4.根据权利要求3所述的一种集成FPC与传统线缆的复合线缆结构，其特征在于：所述平面部分向内凹陷形成用于容纳防护垫的凹槽，所述防护垫上开设有与固定部相匹配的通孔，且所述防护垫通过固定部后嵌设在凹槽的内侧。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：常州捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：