商用车的集成式电动空调控制方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种商用车的集成式电动空调控制方法，包括：获取钥匙控制器的挡位信号和车辆的充电信号；根据钥匙控制器的挡位信号和车辆充电信号确定的车辆工况；根据获取的车辆工况控制低压配电盒唤醒空调，以及电池的高压配电盒对所述空调的独立高压供电；通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度；本发明专利技术相对现有技术而言解决了汽车关钥匙充电时无法启动空调为电池降温的问题。匙充电时无法启动空调为电池降温的问题。匙充电时无法启动空调为电池降温的问题。

【技术实现步骤摘要】
商用车的集成式电动空调控制方法和系统


[0001]本申请所述的集成式电动空调控制系统属于新能源汽车整车乘客舱及动力电池的热管理领域。主要应用于商用车的整车热管理系统。

技术介绍

[0002]目前，商用车的整车乘客舱及动力电池的热管理系统主要有两种形式：分体式和集成式。
[0003]分体式热管理系统将动力电池的冷却系统与乘客舱的空调系统进行分离设计。这种配置形式，乘客舱的制冷、制热与动力电池的制冷、制热为独立式控制，整车可以实现较好的制冷及制热，但总体的成本较高。
[0004]集成式的热管理系统采用单一的压缩机给乘客舱和动力电池进行制冷。这种配置形式，成本较低，但对控制的要求较高，需要时时的根据乘客舱及动力电池的冷却要求，进行冷却流量的分配。
[0005]因为集成式的热管理系统成本低，且商用车对成本比较敏感，因此集成式的热管理系统已经成为一种趋势。
[0006]当前市场上应用的集成式热管理系统的电动空调的供电普遍从车辆的高压配电盒取电，这种配置形式，在电动空调工作之前，必须闭合高压配电盒里面相应的继电器，而闭合高压配电盒里面的继电器之前必须要整车发送上高压的请求，从而导致在点火开关为关钥匙状态时，电动空调无法工作，这导致关钥匙充电时，无法进行动力电池的冷却，影响了车辆的充电功率。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是为了解决集成式空调在车辆的钥匙处于关闭状态时，车辆的空调无法启动为电池冷却的问题。本申请的集成空调控制方法包括：
[0008]获取钥匙控制器的挡位信号和车辆的充电信号；
[0009]根据钥匙控制器的挡位信号和车辆充电信号确定的车辆工况；
[0010]根据获取的车辆工况控制低压配电盒唤醒空调，以及电池的高压配电盒对所述空调的独立高压供电；
[0011]通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度。
[0012]在本申请一较佳的实施方案中，所述挡位信号和车辆充电信号确定车辆工况包括关钥匙充电工况；
[0013]在关钥匙充电工况下获取车辆充电信号，根据充电信号唤醒所述低压配电盒，所述低压配电盒通过特定引脚输出高电平信号唤醒所述空调，并且通过低压配电盒向空调低压供电；
[0014]在关钥匙充电工控下获取车辆充电信号，根据充电信号唤醒电池管理系统，电池管理系统控制电池高压配电盒对所述空调进行独立的高压供电。
[0015]在本申请一较佳的实施方案中，所述“通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度”[0016]进一步包括，所述报文信息包括乘员舱制冷状态；根据所述乘员舱制冷状态调整空调运行。
[0017]在本申请一较佳的实施方案中，所述乘员舱制冷状态为“OFF”时关闭乘员舱制冷管路。
[0018]在本申请一较佳的实施方案中，所述报文信息包括充电功率，根据所述充电功率调整空调的运行。
[0019]在本申请一较佳的实施方案中，所述挡位信号和车辆充电信号确定车辆工况包括上高压工况；
[0020]在上高压工况下，唤醒所述低压配电盒，所述低压配电盒通过特定引脚输出高电平信号唤醒所述空调，并且通过低压配电盒向空调低压供电；电池管理系统控制电池高压配电盒对所述空调进行独立的高压供电。
[0021]在本申请一较佳的实施方案中，所述“通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度”[0022]进一步包括整车控制器通过报文信息于控制所述空调运行；
[0023]进一步包括电池管理系统通过报文信息控制所述空调运行；
[0024]所述报文信息包括乘员舱制冷状态、环境温度信息、电池温度信息、电池当前输出功率信息。
[0025]在本申请一较佳的实施方案中，还包括实现上述空调控制系统的商用车的集成式电动空调控制系统，包括：
[0026]电池管理系统以及电池高压配电盒，所述电池高压配电盒内包括用于对空调高压配电的继电器；
[0027]整车控制器以及低压配电盒，所述低压配电盒内包括与所述空调唤醒端口连接的低压配电模块；
[0028]充电系统和钥匙控制器，所述整车控制器根据充电系统的充电信号和钥匙控确定的车辆工况；
[0029]整车控制器根据获取的车辆工况制低压配电盒唤醒空调；电池管理系统控制所述高压配电盒，对所述空调的独立高压供电；
[0030]通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度。
[0031]在本申请一较佳的实施方案中，所述"通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度",进一步包括整车控制器或电池管理系统通过报文信息控制所述空调运行。
[0032]在本申请一较佳的实施方案中，所述报文信息包括乘员舱制冷状态、环境温度信息、电池温度信息、电池当前输出功率信息，所述电池管理系统根据上述信息生成控制空调运行的报文信息，所述报文信息通过Can总线发送给空调。
[0033]本申请通过对整车高压配电系统进行重新布置及通过整车控制器与BMS的协调控制，解决了当前市场上商用车集成式电动空调在关钥匙充电时不能工作的问题。在关钥匙充电时，在满足动力电池冷却需求的前提下，保证了整车的高压安全。
附图说明
[0034]图1所示是本申请的控制流程图。
[0035]图2所示是本申请的又一控制流程图。
[0036]图3所示是本申请的系统模块结构示意图。
具体实施方式
[0037]下面结合附图对本申请做进一步详尽的描述，实施例是为了帮助本领域技术人员理解本申请的技术方案，而不对本申请的保护范围作任何限制，本申请的保护范围应当以权利要求书的记载为准，本领域技术人员在本专利技术的旨意下所作的修改均属于本申请的保护范围。
[0038]实施例一
[0039]请参照附图1,本申请提供一种商用车的集成式电动空调控制方法，包括步骤：
[0040]S1获取钥匙控制器的挡位信号和车辆的充电信号；
[0041]S2根据钥匙控制器的挡位信号和车辆充电信号确定的车辆工况；
[0042]S3根据获取的车辆工况控制低压配电盒唤醒空调，以及电池的高压配
[0043]电盒对所述空调的独立高压供电；
[0044]S4通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度。
[0045]在步骤S1中所述钥匙控制器用于控制车辆的点火状态，典型的钥匙控制器包括多个挡位，所述本身申请中所述钥匙按照不同挡位提供三种信号包括LOCK档信号、ACC档信号、ON档信号，钥匙控制器根据钥匙所在的位置判断当前所需要产生的信号。
[0046]当车辆的钥匙处于Lock挡位时车辆的高压配电盒和低压配电盒处于被关闭的状态，ACC当车辆处于ACC档位时车辆的低压配电和处于打开状态，但此时高压配电盒仍处于关闭的状态。当车辆处于On挡位时为高压配电盒低压配电盒均处于打开的状态。
[0047]其中充电信号为充电枪插入充电接口后与车载充电系统握手通信后产生的进入充电状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.商用车的集成式电动空调控制方法，其特征在于，包括：获取钥匙控制器的挡位信号和车辆的充电信号；根据钥匙控制器的挡位信号和车辆充电信号确定的车辆工况；根据获取的车辆工况控制低压配电盒唤醒空调，以及电池的高压配电盒对所述空调的独立高压供电；通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度。2.根据权利要求1所述的商用车的集成式电动空调控制方法，其特征在于，所述挡位信号和车辆充电信号确定车辆工况包括关钥匙充电工况；在关钥匙充电工况下获取车辆充电信号，根据充电信号唤醒所述低压配电盒，所述低压配电盒通过特定引脚输出高电平信号唤醒所述空调，并且通过低压配电盒向空调低压供电；在关钥匙充电工况下获取车辆充电信号，根据充电信号唤醒电池管理系统，电池管理系统控制电池高压配电盒对所述空调进行独立的高压供电。3.根据权利要求2所述的商用车的集成式电动空调控制方法，所述“通过报文信息控制空调运行以通过空调调整充电时电池的温度”进一步包括，所述报文信息包括乘员舱制冷状态；根据所述乘员舱制冷状态调整空调运行。4.根据权利要求3所述的商用车的集成式电动空调控制方法，所述乘员舱制冷状态为“OFF”时关闭乘员舱制冷管路。5.根据权利要求3所述的商用车的集成式电动空调控制方法，所述报文信息包括充电功率，根据所述充电功率调整空调的运行。6.根据权利要求1所述的商用车的集成式电动空调控制方法，其特征在于，所述挡位信号和车辆充电信号确定车辆工况包括上高压工况；在上高压工况下，唤醒所述低压配电盒，所述低压配电盒通过特定引脚输出高电平信号唤醒所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦亚浪，王红光，尚明利，
申请(专利权)人：中振绿脉上海汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：