用于车辆的车顶装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的车顶装置及其控制方法，更具体地，用于车辆的车顶装置包括多个板状构件和与车身联接的框架，所述框架构造成支撑多个板状构件，其中，所述框架的至少一部分构造成围绕边缘旋转，多个板状构件中的至少一个构造成沿框架的内边缘滑动。一个构造成沿框架的内边缘滑动。一个构造成沿框架的内边缘滑动。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车顶装置及其控制方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年11月5日提交的韩国专利申请No.10
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2021
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0151799的优先权，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于车辆的车顶装置及其控制方法，更具体地，涉及可以以滑动或铰接的方式来打开和关闭的车顶装置。

技术介绍

[0004]本部分所述的内容仅为本专利技术提供背景信息，并不构成现有技术。
[0005]随着车辆的自动驾驶技术的发展，人们对车辆的理解已经从单纯的交通工具扩展到了现在的包含生活空间的交通工具。特别地，车辆的车内空间的布置正在成为影响车辆竞争力的一个因素。车辆的车内空间通过车身、挡风玻璃、车窗、车顶等与车辆外部分隔开。由于传统车辆具有由车身等固定地确定的车内空间，因此无法响应于乘员的生活方式来改变车内空间。

技术实现思路

[0006]鉴于上述情况，本专利技术提供一种用于车辆的车顶装置，所述车顶装置构造成通过滑动或铰接的方式来打开和关闭，以改变车辆的车内空间(例如，以符合乘员的生活方式)。
[0007]另外，根据本专利技术实施方案的车顶装置的控制方法具有基于车辆速度来调整车顶装置的打开程度，从而提高车辆的燃料效率的效果。
[0008]本专利技术所要解决的问题不限于上述问题，并且根据以下描述，本领域技术人员将清楚地理解未提及的其他问题。
[0009]如上所述，根据本专利技术实施方案的车顶装置构造成以滑动或铰接的方式来打开和关闭，从而可以改变车辆的车内空间以符合乘员的生活方式。
[0010]用于车辆的车顶装置可以包括多个板状构件和与车身联接的框架，所述框架构造成支撑多个板状构件，其中，所述框架的至少一部分构造成围绕边缘旋转，多个板状构件中的至少一个构造成沿框架的内边缘滑动。
[0011]另外，根据本专利技术实施方案的车顶装置的控制方法具有基于车辆速度来调整车顶装置的打开程度，从而提高车辆的燃料效率的效果。
[0012]车辆车顶装置的控制方法可以包括用于控制第一电机和第二电机的控制单元，所述第一电机构造成将动力供应至动力传动机构，使得多个板状构件中的至少一个在支撑构件上滑动，所述第二电机构造成将动力供应至支撑构件中的至少一个，使得至少一个支撑构件围绕边缘旋转，其中，所述控制方法包括以下步骤：由控制单元从轮速传感器接收车辆速度；由控制单元确定车辆是否正在行驶；当确定出车辆正在行驶时，由控制单元控制第一电机和第二电机中的每一个的旋转量，使得相对于车辆速度的第一电机的旋转量曲线的斜
率具有小于或等于0的值以及相对于车辆速度的第二电机的旋转量曲线的斜率具有小于或等于0的值。
附图说明
[0013]图1为示出了根据本专利技术实施方案的用于车辆的车顶装置的俯视图。
[0014]图2为示出了根据本专利技术实施方案的用于车辆的车顶装置的侧面截面图。
[0015]图3为示出了根据本专利技术实施方案的动力传动机构的驱动状态的立体图。
[0016]图4为示出了根据本专利技术实施方案的第二电机的驱动状态的立体图。
[0017]图5为示出了根据本专利技术实施方案的用于车辆的车顶装置的驱动状态的侧面截面图。
[0018]图6(a)至图6(d)为示出了根据本专利技术实施方案的通过移动板状构件来打开用于车辆的车顶装置的状态的立体图。
[0019]图7(a)至图7(d)为示出了根据本专利技术实施方案的通过旋转支撑构件来打开用于车辆的车顶装置的状态的立体图。
[0020]图8为示出了根据本专利技术实施方案的篷罩和撑杆的侧视图。
[0021]图9为示意性示出了根据本专利技术实施方案的用于车辆的车顶装置的配置的框图。
[0022]图10为示出了根据本专利技术实施方案的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0023]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电力动力车辆。
[0024]本文所用的术语仅为了描述具体实施方案的目的，并不旨在限制本专利技术。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，表明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一种或多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，否则术语“包括”和诸如“包含”或“含有”的变化形式应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。此外，说明书中描述的术语“单元”、
“‑
器”、
“‑
件”和“模块”表示用于进行至少一种功能和操作的单元，并且可以通过硬件或软件及其组合实现。
[0025]此外，本专利技术的控制逻辑可以实现为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)
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ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质也可以分布在网络联接的计算机系统中，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分布方式存储和执行。
[0026]图1为示出了根据本专利技术实施方案的用于车辆的车顶装置的俯视图。
[0027]参考图1，根据本专利技术实施方案的用于车辆的车顶装置100包括板状构件111
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114中的全部或一部分、框架130、动力传动机构150、第二电机170和密封构件190。
[0028]用于安装框架130的车窗在车辆的车顶上穿孔。在本专利技术中，车顶装置100覆盖车窗使得车顶的外部与车辆内部分隔开的状态称为车顶装置100的关闭状态。车顶装置100部分覆盖车窗或不覆盖车窗的状态称为车顶装置100的打开状态。框架130安装在车窗的周边，并且多个板状构件111
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114安装在框架130的内边缘。多个板状构件111
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114中的至少一个安装成能够在框架130的内边缘滑动。车辆中的乘员可以对框架130或板状构件111
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114的位置进行调整，使得多个板状构件111
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114完全覆盖车辆的车顶。此处，乘员对位置的调整可以包括产生用于驱动电机的驱动信号的情况，所述电机配置为由乘员对支撑构件131
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133或板状构件111
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车顶装置，所述车顶装置包括：多个板状构件；以及框架，其与车身联接，并且构造成支撑所述多个板状构件，其中，所述框架的至少一部分构造成围绕边缘旋转，并且所述多个板状构件中的至少一个构造成沿框架的内边缘滑动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶装置，其中，所述框架包括多个支撑构件，所述多个支撑构件中的每一个构造成在车顶装置关闭的状态下支撑不同分组的板状构件，并且多个支撑构件中的至少一个构造成围绕边缘旋转。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车顶装置，其中，所述多个板状构件包括第一板状构件、第二板状构件、第三板状构件和第四板状构件，所述多个支撑构件包括第一支撑构件、第二支撑构件和第三支撑构件，在车顶装置关闭的状态下，所述第一支撑构件构造成支撑第一板状构件，所述第二支撑构件构造成支撑第二板状构件和第三板状构件，所述第三支撑构件构造成支撑第四板状构件。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车顶装置，其中，在车顶装置关闭的状态下，第一支撑构件设置在第二支撑构件的一侧，第三支撑构件设置在第二支撑构件的另一侧。5.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶装置，其中，第一板状构件和第二板状构件设置为在车身的高度方向上彼此隔开，第三板状构件和第四板状构件设置为在车身的高度方向上彼此隔开。6.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶装置，进一步包括：动力传动机构，其配置为将第一电机的动力传递至所述多个板状构件中的至少一个，使得至少一个板状构件沿框架的内边缘滑动。7.根据权利要求6所述的用于车辆的车顶装置，其中，所述动力传动机构包括驱动齿轮和齿条，所述驱动齿轮配置为通过第一电机进行旋转，所述齿条与所述多个板状构件中的至少一个联接并且与所述驱动齿轮啮合。8.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶装置，进一步包括：第二电机，其配置为使框架的至少一部分围绕边缘旋转。9.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶装置，其中，第一支撑构件构造成围绕边缘在车身的高度方向上旋转，第三支撑构件构造成围绕边缘在车身的高度方向上旋转。10.根据权利要求9所述的用于车辆的车顶装置，其中，第一支撑构件和第三支撑构件构造成分别在第二支撑构件的相反侧围绕边缘旋转。11.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶装置，进一步包括：至少一个密封构件，其安装在框架上。12.一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曺豪双，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：