三电管理系统、车辆、温度控制系统、方法、装置及介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种三电管理系统、车辆、温度控制系统、方法、装置及介质，其中，三电管理系统包括依次串联并构成回路的动力电池、热敏加热器、冷却器、电源装置、电驱装置、散热器、二位四通阀、四位四通阀；本发明专利技术中，通过对二位四通阀和四位四通阀的切换控制改变冷却液的流向，可实现电源装置、电驱装置、动力电池之间温控系统的耦合，使得使电源装置、电驱装置和动力电池的温度控制可相互独立又可相互关联，以尽量少的零件数量和成本满足各装置对降温、升温、保温、均温的需求，不仅能够精确的保证各装置在各温度情况下都能处于最适宜的工作温度，还增加了能量的利用率，从而降低了能耗。从而降低了能耗。从而降低了能耗。

【技术实现步骤摘要】
三电管理系统、车辆、温度控制系统、方法、装置及介质


[0001]本专利技术涉及车辆热管理
，尤其涉及一种三电管理系统、车辆、温度控制系统、方法、装置及介质。

技术介绍

[0002]为保证不同行车工况下的电动车辆性能，需要对车辆的主要装置，如动力电池、电源装置、电驱装置等的温度进行控制，从而使得动力电池、电源装置和电驱装置处于合适的工作温度。对动力电池、电源装置和电驱装置的热管理，一般采用高效的液体温控系统，对各装置的冷却、加热、均温或保温的功能件切换控制。
[0003]但是，现有的空调热管理系统、电池热管理系统、电源热管理系统和电驱热管理系统一般为相互独立的系统，为满足不同工况需求，需要分别对上述系统进行热量控制，热量控制规划不合理，导致温度控制系统的能耗较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种三电管理系统、车辆、温度控制系统、方法、装置及介质，以解决现有温度控制系统中，热量控制规划不合理，导致能耗较高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0006]提供一种三电管理系统，包括依次串联并构成回路的动力电池、热敏加热器、冷却器、电源装置、电驱装置、散热器、二位四通阀、四位四通阀，所述冷却器的出口连接至所述动力电池的入口、所述电源装置的入口；
[0007]所述二位四通阀包括依次分布的第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口连接至所述冷却器的出口与所述动力电池的入口之间，所述第二阀口连接所述动力电池的出口，所述第三阀口连接至所述热敏加热器的入口；
[0008]所述四位四通阀包括依次分布的第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口连接至所述冷却器的出口与所述电源装置的入口之间，所述第六阀口连接至所述散热器的出口，所述第七阀口连接至所述第四阀口，所述第八阀口连接至所述电驱装置和所述散热器之间；
[0009]所述二位四通阀和所述四位四通阀中，相邻两阀口之间能够相互连通。
[0010]可选地，所述三电管理系统还包括电池水泵，所述电池水泵的入口连接至所述冷却器的出口、所述第一阀口，所述电池水泵的出口连接至所述动力电池的入口。
[0011]可选地，所述三电管理系统还包括电机水泵，所述电机水泵的入口连接至所述冷却器的出口、所述第五阀口，所述电机水泵的出口连接至所述电源装置的入口。
[0012]可选地，所述三电管理系统还包括膨胀箱，所述膨胀箱连接在所述电池水泵与所述冷却器之间。
[0013]还提供一种温度控制系统，其特征在于，包括上述的三电管理系统以及用于控制乘员舱温度的热泵空调系统，所述冷却器内设有能够相互交换热量的第一通道和第二通
道；所述第一通道接入所述三电管理系统内，所述第二通道接入所述热泵空调系统内。
[0014]可选地，所述热泵空调系统包括蒸发器，以及依次连接并构成回路的压缩机、室内冷凝器、第一膨胀阀、室外冷凝器、第二膨胀阀、所述冷却器、气液分离器，所述蒸发器的入口连接至所述室外冷凝器与所述第二膨胀阀之间，所述述蒸发器的出口连接至所述气液分离器。
[0015]可选地，所述热泵空调系统还包括第一电磁阀、第三电磁阀；所述第三电磁阀设置于所述蒸发器的入口处，所述第一电磁阀的入口连接至所述室内冷凝器和所述第一膨胀阀之间，所述第一电磁阀的出口连接至所述室外冷凝器的出口与所述第三电磁阀的入口之间。
[0016]可选地，所述热泵空调系统还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的入口连接至所述室外冷凝器的出口与所述第一电磁阀的出口之间，所述第二电磁阀的出口连接至所述气液分离器的入口。
[0017]可选地，所述热泵空调系统还包括热力膨胀阀，所述热力膨胀阀的入口连接至所述第三电磁阀的入口，所述热力膨胀阀的出口连接至所述蒸发器的入口。
[0018]还提供一种车辆，包括上述的温度控制系统。
[0019]还提供一种温度控制方法，包括：
[0020]获取上述车辆所处的环境温度，并获取车辆上温度控制系统的实时温度，实时温度包括动力电池温度、电源装置温度和电驱装置温度；
[0021]根据车辆的乘员舱的温控需求、环境温度、动力电池温度、电源装置温度和电驱装置温度，对温度控制系统进行控制。
[0022]还提供一种温度控制装置，包括：
[0023]获取模块，用于获取上述车辆所处的环境温度，并获取车辆上温度控制系统的实时温度，实时温度包括动力电池温度、电源装置温度和电驱装置温度；
[0024]控制模块，用于根据车辆的乘员舱的温控需求、环境温度、动力电池温度、电源装置温度和电驱装置温度，对温度控制系统进行控制。
[0025]还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行所述计算机程序时实现上述温度控制方法的步骤。
[0026]还提供一种可读存储介质，可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述温度控制方法的步骤。
[0027]本专利技术提供的三电管理系统、车辆、温度控制系统、方法、装置及介质的有益效果在于：
[0028]本专利技术中的三电管理系统包括依次串联并构成回路的动力电池、热敏加热器、冷却器、电源装置、电驱装置、散热器、二位四通阀、四位四通阀，通过对二位四通阀和四位四通阀的切换控制改变冷却液的流向，可实现电源装置、电驱装置、动力电池之间温控系统的耦合，使得使电源装置、电驱装置和动力电池的温度控制可相互独立又可相互关联，以尽量少的零件数量和成本满足各装置对降温、升温、保温、均温的需求，不仅能够精确的保证各装置在各温度情况下都能处于最适宜的工作温度，还增加了能量的利用率，从而降低了能耗。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术一实施例提供的车用温控系统的整体结构示意图；
[0031]图2为本专利技术一实施例中车用温控系统的第一温控模式示意图；
[0032]图3为本专利技术一实施例中车用温控系统的第二温控模式示意图；
[0033]图4为本专利技术一实施例中车用温控系统的第三温控模式示意图；
[0034]图5为本专利技术一实施例中车用温控系统的第四温控模式示意图；
[0035]图6为本专利技术一实施例中车用温控系统的第五温控模式示意图；
[0036]图7为本专利技术一实施例中车用温控系统的第六温控模式示意图；
[0037]图8为本专利技术一实施例中车用温控系统的第七温控模式示意图；
[0038]图9为本专利技术一实施例中车用温控系统的第八温控模式示意图；
[0039]图10为本专利技术一实施例中车用温控系统控制方法的一流程示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三电管理系统，其特征在于，包括依次串联并构成回路的动力电池、热敏加热器、冷却器、电源装置、电驱装置、散热器、二位四通阀、四位四通阀，所述冷却器的出口连接至所述动力电池的入口、所述电源装置的入口；所述二位四通阀包括依次分布的第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口连接至所述冷却器的出口与所述动力电池的入口之间，所述第二阀口连接所述动力电池的出口，所述第三阀口连接至所述热敏加热器的入口；所述四位四通阀包括依次分布的第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口连接至所述冷却器的出口与所述电源装置的入口之间，所述第六阀口连接至所述散热器的出口，所述第七阀口连接至所述第四阀口，所述第八阀口连接至所述电驱装置和所述散热器之间；所述二位四通阀和所述四位四通阀中，相邻两阀口之间能够相互连通。2.根据权利要求1所述的三电管理系统，其特征在于，所述三电管理系统还包括电池水泵，所述电池水泵的入口连接至所述冷却器的出口、所述第一阀口，所述电池水泵的出口连接至所述动力电池的入口。3.根据权利要求1所述的三电管理系统，其特征在于，所述三电管理系统还包括电机水泵，所述电机水泵的入口连接至所述冷却器的出口、所述第五阀口，所述电机水泵的出口连接至所述电源装置的入口。4.根据权利要求2所述的三电管理系统，其特征在于，所述三电管理系统还包括膨胀箱，所述膨胀箱连接在所述电池水泵与所述冷却器之间。5.一种温度控制系统，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的三电管理系统以及用于控制乘员舱温度的热泵空调系统，所述冷却器内设有能够相互交换热量的第一通道和第二通道；所述第一通道接入所述三电管理系统内，所述第二通道接入所述热泵空调系统内。6.根据权利要求5所述的温度控制系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括蒸发器，以及依次连接并构成回路的压缩机、室内冷凝器、第一膨胀阀、室外冷凝器、第二膨胀阀、所述冷却器、气液分离器，所述蒸发器的入口连接至所述室外冷凝器与所述第二膨胀阀之间，所述蒸发器的出口连接至所述气液分离器。7.根据权利要求6所述的温度控制系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括第一电磁阀、第三电磁阀；所述第三电磁阀设置于所述蒸发器的入口处，所述第一电磁阀的入口连接至所述室内冷凝器和所述第一膨胀阀之间，所述第一电磁阀的出口连接至所述室外冷凝器的出口与所述第三电磁阀的入口之间。8.根据权利要求7所述的温度控制系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的入口连接至所述室外冷凝器的出口与所述第一电磁阀的出口之间，所述第二电磁阀的出口连接至所述气液分离器的入口。9.根据权利要求8所述的温度控制系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括热力膨胀阀，所述热力膨胀阀的入口连接至所述第三电磁阀的入口，所述热力膨胀阀的出口连接至所述蒸发器的入口。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5
‑
9任一项所述的温度控制系统。11.一种温度控制方法，其特征在于，包括：
获取权利要求10所述的车辆所处的环境温度，并获取所述车辆上温度控制系统的实时温度，所述实时温度包括动力电池温度、电源装置温度和电驱装置温度；根据所述车辆的乘员舱的温控需求、所述环境温度、所述动力电池温度、电源装置温度和电驱装置温度，对所述温度控制系统进行控制。12.根据权利要求11所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆上乘员舱的温控需求、所述环境温度、所述动力电池温度、电源装置温度和电驱装置温度，对所述温度控制系统进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：林务田，陈文单，喻皓，刘俊文，万星荣，余天凯，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：