怠速停止控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种怠速停止控制装置，通过正确地检测蓄电池的充电状态，在怠速停止控制中可适当地防止蓄电池到达过放电状态。怠速停止控制装置具有怠速停止控制机构（４５）和充电状态检测机构（４１）。当满足规定条件时，怠速停止控制机构执行使发动机停止的怠速停止控制，且在该控制中，当检测到起动操作时启动发动机；充电状态检测机构检测蓄电池（１９）的充电状态。在怠速停止控制中，怠速停止控制机构基于将蓄电池与ＡＣＧ启动马达（１８）连接而检测的负载电压，判定蓄电池的充电状态是否为适合于怠速停止控制的状态。在马达不旋转的程度的短时间内进行蓄电池和ＡＣＧ启动马达的连接。当不处于适合于该控制的状态时，由待机指示灯（３４）发出警告或再启动发动机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种怠速停止控制装置，特别涉及一种当满足规定条件时使发动机停止并且根据起动操作使发动机再启动的怠速停止控制装置。
技术介绍
以往，已知有如下的怠速停止控制装置，即当满足规定条件时，使车辆的发动机停 止，另一方面，在该发动机停止过程中，当检测到起动操作时，使发动机再启动。由于这种怠 速停止控制假设在因等待信号等而暂时停止时执行，因此，向各种电气负载(例如前照灯 等辅助机械类设备)的电力供给被设定为在怠速停止控制中也继续进行供给。因此，随着 怠速停止控制的时间的经过，蓄电池进行放电，若达到过放电状态，则也有可能使发动机不 能再启动。因此，在应用怠速停止控制装置时，优选对防止蓄电池耗尽的对策进行研究。 在专利文献1中，公开了一种怠速停止控制装置，在怠速停止控制中，为了检测蓄 电池的充电状态而检测蓄电池电压。 专利文献1 :(日本)特开2001-227375号公报 但是，在专利文献1中，并未公开蓄电池电压的具体检测方法，也没有研究用于更 正确地判定蓄电池的充电状态的方法。另外，对如下情况也没有进行研究即当检测到的蓄 电池电压低而使发动机再启动时，作为该再启动之后再次容许进行怠速停止控制的条件， 考虑蓄电池是否已充分地被充电。
技术实现思路
为了解决上述现有技术的课题，本专利技术的目的在于提供一种怠速停止控制装置， 通过正确地检测蓄电池的充电状态，从而在怠速停止控制中可以适当地防止蓄电池到达过 放电状态。为了实现上述目的，在本专利技术的车辆的怠速停止控制装置中，该车辆具有由发动机的旋转驱动力发电的发电机、利用该发电机的发电电力充电的蓄电池、以及自该蓄电池被供给电力的电气负载，该怠速停止控制装置的第一特征在于，具有控制机构，当满足规定条件时，该控制机构执行使所述发动机停止的怠速停止控制，并且，在怠速停止控制中，当检测到起动操作时，该控制机构启动所述发动机；充电状态检测机构，在所述怠速停止控制的执行过程中，将所述蓄电池与所述电气负载连接，该充电状态检测机构根据该蓄电池的电压降低程度来检测所述蓄电池的充电状态；所述控制机构构成为基于由所述充电状态检测机构检测到的充电状态，判定是否为适合于怠速停止控制的状态。 另外，本专利技术的第二特征在于，所述电气负载为使所述发动机启动的启动马达。 另外，本专利技术的第三特征在于，在该启动马达不旋转这种程度的短时间内，进行该蓄电池和所述启动马达的连接，该连接用于检测所述蓄电池的充电状态。 另外，本专利技术的第四特征在于，当判定所述蓄电池的充电状态不是适合于怠速停止控制的状态时，所述控制机构利用警告机构发出警告。3 另外，本专利技术的第五特征在于，当判定所述蓄电池的充电状态不是适合于怠速停止控制的状态时，所述控制机构驱动所述启动马达并使所述发动机再启动。 另外，本专利技术的第六特征在于，具有计数器，当发动机转速超过规定值时，将计数值计数在一侧，当所述发动机转速比规定值小时，将计数值计数在另一侧，在所述发动机再启动时，所述控制机构使所述计数器开始工作，当所述计数值的累计值超过规定值时，判定所述蓄电池的充电状态为适合于怠速停止控制的状态。 另外，本专利技术的第七特征在于，具有检测所述发电机的通电角的通电角检测机构，通过增减所述通电角，所述控制机构对所述发电机的发电量进行增减控制，当所述发动机再启动后的所述通电角低于规定值时，判定处于适合于所述怠速停止控制的状态。 另外，本专利技术的第八特征在于，所述车辆为机动二轮车，所述机动二轮车的前照灯为在所述怠速停止控制中也继续点亮的常时亮灯式前照灯。 另外，本专利技术的第九特征在于，所述发电机及启动电动机为与所述发动机的曲轴 连接的一体式ACG启动马达。 根据第一特征，具有充电状态检测机构，在怠速停止控制的执行过程中，将蓄电池 与电气负载连接，该充电状态检测机构根据该蓄电池的电压降低程度来检测蓄电池的充电 状态，控制机构构成为基于由充电状态检测机构检测到的充电状态，判定是否为适合于怠 速停止控制的状态，因此，能够基于将电气负载连接时被检测的更实用的充电状态，正确地 判定是否为适合于怠速停止控制的状态。由此，可以在适合的时机向乘员发出警告或进行 发动机的再启动。 根据第二特征，由于电气负载为使发动机的曲轴旋转并启动发动机的启动马达， 因此，将蓄电池与仅在发动机停止期间能够连接的大的电气负载即启动马达连接，可以正 确地检测怠速停止控制中蓄电池的充电状态。 根据第三特征，在该启动马达不进行旋转的程度的短时间内，进行蓄电池和启动 马达的连接，该连接用于检测蓄电池的充电状态，因此，不会产生启动马达的工作噪音，可 以在怠速停止控制过程中保持安静。 根据第四特征，当判定蓄电池的充电状态不是适合于怠速停止控制的状态时，控 制机构利用警告机构发出警告，因此，根据警告促使乘员再启动发动机，从而可以避免蓄电 池的过放电。 根据第五特征，当判定蓄电池的充电状态不是适合于怠速停止控制的状态时，控 制机构驱动启动马达并使发动机再启动，因此，通过自动地再启动发动机，可以在蓄电池成 为过放电状态之前开始充电。 根据第六特征，具有计数器，当发动机转速超过规定值时，将计数值计数在一侧， 当发动机转速比规定值小时，将计数值计数在另一侧，在发动机再启动时，控制机构使计数 器开始工作，当计数值的累计值超过规定值时，判定蓄电池的充电状态为适合于怠速停止 控制的状态，因此，通过简单的结构，即可判定蓄电池的充电状态已恢复，并解除怠速停止 控制的禁止。 根据第七特征，具有检测发电机的通电角的通电角检测机构，通过增减通电角，控 制机构对发电机的发电量进行增减控制，当发动机再启动后的通电角低于规定值时，判定 处于适合于怠速停止控制的状态，因此，通过简单的结构，即可判定蓄电池的充电状态已恢复，并解除怠速停止控制的禁止。例如，当控制发电机的发电量大小的通电角的滞后角度量 被设定为在启动发动机时为最大值、之后随着时间的经过而慢慢减小时，通过检测滞后角 度量可以推定检测蓄电池的充电状态。 根据第八特征，车辆为机动二轮车，机动二轮车的前照灯为在怠速停止控制中也 继续点亮的常时亮灯式前照灯，因此，在怠速停止控制中的蓄电池负担大的机动二轮车中， 可以防止蓄电池的过放电。 根据第九特征，发电机及所述启动电动机为与发动机的曲轴连接的一体式ACG启 动马达，因此，可以削减部件数量。附图说明 图1是应用本专利技术一实施方式的怠速停止控制装置的机动二轮车的侧视图； 图2是机动二轮车的主视图； 图3是机动二轮车的局部放大图； 图4是仪表单元的主视图； 图5是表示怠速停止控制装置及其周边结构的框图； 图6是表示蓄电池耗尽警告控制的流程的流程图； 图7是表示蓄电池耗尽警告解除控制的流程的流程图； 图8是表示本专利技术一实施方式的变形例的蓄电池耗尽警告解除控制的流程的流 附图标记说明1机动二轮车 9前照灯 18 ACG启动马达(启动马达) 34待机指示灯(警告机构) 42怠速停止容许判定机构14动力单元 19蓄电池 40 ECU 43充电值计数器30仪表单元 41充电状态检测机构 44计时器54点火装置55燃料喷射装置具体实施例方式下面，参照附图详细说明本专利技术的优选实施方式。图l是应用本专利技术一实施方式 的怠速停止控制装置的机动二轮车1的侧视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的怠速停止控制装置，该车辆具有：由发动机的旋转驱动力发电的发电机、利用该发电机的发电电力充电的蓄电池、以及自该蓄电池被供给电力的电气负载，该怠速停止控制装置的特征在于，具有：　　控制机构，当满足规定条件时，该控制机构执行使所述发动机停止的怠速停止控制，并且，在怠速停止控制中，当检测到起动操作时，该控制机构启动所述发动机；　　充电状态检测机构，在所述怠速停止控制的执行过程中，将所述蓄电池与所述电气负载连接，该充电状态检测机构根据该蓄电池的电压降低程度来检测所述蓄电池的充电状态，　　所述控制机构构成为基于由所述充电状态检测机构检测到的充电状态，判定是否为适合于怠速停止控制的状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：柳泽毅，梅谷良太，大泽俊章，扇谷宽一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]