车辆热管理系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括：第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路；电动总成模块；热泵模块；压缩机、制热管路、换热管路、制冷管路、气液分离器依次连接，第一切换管路、电池直冷板和制冷管路并联连接，且第一切换管路、电池直冷板和制冷管路分别可选择性地串联连通在换热管路和气液分离器之间。由此，通过将散热器水路与电动总成水路相连接，以及与第一换热通路相连接，不仅可以使散热器对电动总成进行散热，而且由于热泵模块可以对乘员舱制冷或者制热，无需在车辆的前侧(发动机舱)内设置风冷散热器，可以提升车辆热管理系统的集成度，以及可以优化车辆的前侧(发动机舱)的结构设计。设计。设计。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，将电动总成模块、电池模块和热泵模块进行集成控制，使各系统之间相互协调，降低整车能耗，或者实现混动模式下整车的热量管理及合理分配利用。
[0003]但是，上述中无法满足混动车型EV(纯电动汽车)或HEV(混合动力汽车)驾驶模式下复杂的热管理需求。余热在取用过程中与其他回路相互掺杂影响，无法保证制热过程热泵模块能效比最大化。而且未考虑到环境温度较低时，热泵模块制热效果差，无法提供足够热源的情况，未考虑到冬季快速暖机与乘员舱制热需求并列的情况，也未考虑到电池快速升温工况。另外，车辆的前舱需要布置多个散热器，不利于实现车辆前舱的布置优化以及轻量化。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种车辆热管理系统，该热管理系统集成度高，便于布置，而且可以充分利用能量，降低能源损耗。另外，不需要在车辆的前舱设置风冷换热器，实现车辆的前舱布置优化以及轻量化。
[0005]本专利技术实施例进一步地提升了一种车辆。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆热管理系统，包括：第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路；电动总成模块，所述电动总成模块包括电动总成水路和散热器水路，所述电动总成水路上设置有电动总成，所述散热器水路上设置有散热器，所述散热器水路与所述电动总成水路相连接，且所述散热器水路与所述第一换热通路相连接；热泵模块，所述热泵模块包括压缩机、气液分离器、制冷管路、制热管路、换热管路、第一切换管路和电池直冷板，所述制热管路上设置有舱内冷凝器模组，所述制冷管路上设置有舱内蒸发器模组，所述第二换热通路设置于所述换热管路；所述压缩机、所述制热管路、所述换热管路、所述制冷管路、所述气液分离器依次连接，所述第一切换管路、所述电池直冷板和所述制冷管路并联连接，且所述第一切换管路、所述电池直冷板和所述制冷管路分别可选择性地串联连通在所述换热管路和所述气液分离器之间。
[0007]由此，通过将散热器水路与电动总成水路相连接，以及与第一换热通路相连接，不仅可以使散热器对电动总成进行散热，可以使散热器通过第一换热器与热泵模块进行热交换，从而使得热泵模块可以对乘员舱制冷或者制热，无需在车辆的前侧(发动机舱) 内为热泵模块单独设置风冷散热器，大大地提升了车辆热管理系统的集成度，而且可以充分利用电动总成余热以及空气中的热量，降低能源损耗，以及可以优化车辆的前侧(发动机舱)的布置设计和轻量化。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述热泵模块包括第二切换管路，所述第二切换管路与换热管路并联连接，且所述第二切换管路与所述换热管路分别可选择性地串联连通在所
述制热管路和所述制冷管路之间。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述热泵模块包括第三切换管路，所述第三切换管路与所述制热管路并联连接，且所述第三切换管路在所述压缩机的出口和所述换热管路的入口之间可选择性地连接或断开。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述制热管路包括：并联设置的前制热支路和后制热支路，所述舱内冷凝器模组包括：前内冷凝器和后内冷凝器，所述前内冷凝器设置于所述前制热支路，所述后内冷凝器设置于所述后制热支路。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述前制热支路和所述后制热支路中的至少一个可选择性地在所述压缩机和所述换热管路之间串联连通或断开连通。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述制冷管路包括：并联设置的前制冷支路和后制冷支路，所述舱内蒸发器模组包括：前内蒸发器和后内蒸发器，所述前内蒸发器设置于所述前制冷支路，所述后内蒸发器设置于所述后制冷支路。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述制冷管路还包括：制冷总流路，所述制冷总流路分别连接于所述前制冷支路和所述后制冷支路且可选择性地与所述换热管路连通或断开连通。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述车辆热管理系统还包括：发动机水路，所述发动机水路上设置有发动机；控制阀组，所述控制阀组在第一状态、第二状态、第三状态和第四状态之间可切换且分别与所述散热器水路、所述第一换热通路、所述电动总成水路和所述发动机水路相连；其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述散热器水路和所述第一换热通路串联连接；所述控制阀组处于所述第二状态时，所述散热器水路、所述发动机水路和所述第一换热通路串联连接；所述控制阀组处于所述第三状态时，所述散热器水路和所述电动总成水路串联连接；所述控制阀组处于所述第四状态时，所述散热器水路、所述发动机水路和所述电动总成水路串联连接。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述控制阀组在所述第一状态、所述第二状态、所述第三状态、所述第四状态、第五状态和第六状态之间可切换；所述控制阀组处于所述第五状态时，所述散热器水路、所述第一换热通路和所述电动总成水路串联连接；所述控制阀组处于所述第六状态时，所述散热器水路、所述发动机水路、所述第一换热通路和所述电动总成水路串联连接。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述控制阀组在所述第一状态、所述第二状态、所述第三状态、所述第四状态、第七状态和第八状态之间可切换；所述控制阀组处于所述第七状态时，所述电动总成水路与所述第一换热通路并联后与所述散热器水路串联连接；所述控制阀组处于所述第八状态时，所述电动总成水路与所述第一换热通路并联后与所述散热器水路和所述发动机水路串联连接。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述发动机水路上还设有：暖风芯体，所述暖风芯体与所述发动机串联连接。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述车辆热管理系统还包括：发动机水路，所述发动机水路上设置有发动机；控制阀组，所述控制阀组包括：四通阀，所述四通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口连接于所述散热器水路的一端，所述第二阀口连接于所述发动机水路的一端，所述第三阀口连接于所述发动机水路的另一端；三通阀，所
述三通阀具有第五阀口、第六阀口和第七阀口，所述第四阀口、所述第五阀口与所述第一换热通路的一端相互连接，所述第七阀口与所述电动总成水路的一端相连接；第六两通阀，所述第六两通阀具有第八阀口和第九阀口，所述第六阀口、所述第八阀口与所述第一换热通路的另一端相互连接，所述第九阀口、所述电动总成水路的另一端与所述散热器水路的另一端相互连接。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述散热器水路包括散热器支路和直连支路，所述散热器设置在所述散热器支路上，所述散热器支路与所述直连支路并联，且所述散热器支路与所述直连支路可选择性地连通或关闭。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，所述散热器水路和所述电动总成水路之间连接有加热器。
[0021]根据本专利技术实施例的车辆，包括以上所述的车辆热管理系统。
[0022]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路；电动总成模块，所述电动总成模块包括电动总成水路和散热器水路，所述电动总成水路上设置有电动总成，所述散热器水路上设置有散热器，所述散热器水路与所述电动总成水路相连接，且所述散热器水路与所述第一换热通路相连接；热泵模块，所述热泵模块包括压缩机、气液分离器、制冷管路、制热管路、换热管路、第一切换管路和电池直冷板，所述制热管路上设置有舱内冷凝器模组，所述制冷管路上设置有舱内蒸发器模组，所述第二换热通路设置于所述换热管路；所述压缩机、所述制热管路、所述换热管路、所述制冷管路、所述气液分离器依次连接，所述第一切换管路、所述电池直冷板和所述制冷管路并联连接，且所述第一切换管路、所述电池直冷板和所述制冷管路分别可选择性地串联连通在所述换热管路和所述气液分离器之间。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热泵模块包括第二切换管路，所述第二切换管路与换热管路并联连接，且所述第二切换管路在所述制热管路的出口和所述电池直冷板的入口之间可选择性地连接或断开连接。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热泵模块包括第三切换管路，所述第三切换管路与所述制热管路并联连接，且所述第三切换管路在所述压缩机的出口和所述换热管路的入口之间可选择性地连接或断开。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述制热管路包括：并联设置的前制热支路和后制热支路，所述舱内冷凝器模组包括：前内冷凝器和后内冷凝器，所述前内冷凝器设置于所述前制热支路，所述后内冷凝器设置于所述后制热支路。5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述前制热支路和所述后制热支路中的至少一个可选择性地在所述压缩机和所述换热管路之间串联连通或断开连通。6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷管路包括：并联设置的前制冷支路和后制冷支路，所述舱内蒸发器模组包括：前内蒸发器和后内蒸发器，所述前内蒸发器设置于所述前制冷支路，所述后内蒸发器设置于所述后制冷支路。7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷管路还包括：制冷总流路，所述制冷总流路分别连接于所述前制冷支路和所述后制冷支路且可选择性地与所述换热管路连通或断开连通。8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括：发动机水路，所述发动机水路上设置有发动机；控制阀组，所述控制阀组在第一状态、第二状态、第三状态和第四状态之间可切换且分别与所述散热器水路、所述第一换热通路、所述电动总成水路和所述发动机水路相连；其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景臣，张俊岩，黄梅芳，赵尚仲，邢进，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：