车门防开装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门防开装置，包括：支架，支架上设有定位杆，定位杆沿第一方向延伸；至少两个沿第一方向延伸的旋转杆，至少两个旋转杆位于定位杆的一侧，且与定位杆沿第二方向依次设在支架上，旋转杆可绕第二方向转动，第二方向垂直于第一方向；卡接件，卡接件设在支架的远离定位杆的一端。本实用新型专利技术实施例的结构简单，安装拆卸方便，车门防开装置的操作简单，能够通过定位杆和至少两个旋转杆实现了车门的多级限位，同时，定位杆和旋转杆与车身线面接触，降低了应力集中，避免了车门防开装置对车门限位时对车身造成损坏。装置对车门限位时对车身造成损坏。装置对车门限位时对车身造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
车门防开装置


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种车门防开装置。

技术介绍

[0002]目前在汽车制造领域中，无框车门设计越来越普遍，无框车门喷涂工装限位工装设计是重中之重的课题，喷涂工装作为生产中必不可少的辅具，所以设计一种无框车门喷涂工装防开装置是非常必要的。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车门防开装置，满足无框车门在喷涂工装进行喷涂时对车门进行限位。
[0004]根据本技术实施例的车门防开装置，包括：支架，所述支架上设有定位杆，所述定位杆沿第一方向延伸；至少两个沿所述第一方向延伸的旋转杆，至少两个所述旋转杆位于所述定位杆的一侧，且与所述定位杆沿第二方向依次设在所述支架上，所述旋转杆可绕所述第二方向转动，所述第二方向垂直于所述第一方向；卡接件，所述卡接件设在所述支架的远离所述定位杆的一端。
[0005]根据本技术实施例的车门防开装置，车门防开装置的结构简单，安装拆卸方便，车门防开装置的操作简单，能够通过定位杆和至少两个旋转杆实现了车门的多级限位，同时，定位杆和旋转杆与车身线面接触，降低了应力集中，避免了车门防开装置对车门限位时对车身造成损坏。
[0006]在本技术的一些实施例中，所述支架包括：第一杆件、第二杆件。所述第一杆件沿所述第二方向延伸，所述定位杆和所述旋转杆设在所述第一杆件上；所述第二杆件沿所述第一方向延伸，并连接所述第一杆件，所述卡接件设在所述第二杆件上。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述旋转杆包括：旋转套、旋转杆主体。所述旋转套套设在所述第一杆件上；所述旋转杆主体连接所述旋转套，并沿所述第一方向延伸。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述车门防开装置还包括限位件，所述限位件套设在所述第一杆件上，且位于所述旋转套的远离所述定位杆的一侧。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述卡接件包括：第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和所述第二卡板设在所述第二杆件的位于所述第一方向的两侧，所述第一卡板和所述第二卡板之间形成有卡接空间。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述第一卡板和/或所述第二卡板沿所述第一方向设有至少两个。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述第一卡板位于所述第二杆件的靠近所述旋转杆的一侧，所述第一卡板上设有螺孔，所述卡接件还包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓设在所述螺孔上。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述第一卡板和所述第二卡板沿所述第一方向交错设置。
[0013]在本技术的一些实施例中，还包括：第一限位杆，所述第一限位杆设在所述定位杆的底部上，且沿所述第二方向延伸，所述定位杆和所述旋转杆为直径相等的圆杆，所述旋转杆止抵在所述第一限位杆上。
[0014]在本技术的一些实施例中，还包括：第二限位杆，所述第二限位杆设在所述支架的远离所述定位杆的一端，所述第二限位杆沿所述第二方向延伸。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本技术的车门防开装置的立体结构示意图；
[0018]图2是本技术的车门防开装置的侧视图；
[0019]图3是本技术的车门防开装置的俯视图。
[0020]附图标记：
[0021]100、车门防开装置；
[0022]10、支架；110、第一杆件；120、第二杆件；130、定位杆；
[0023]20、旋转杆；210、旋转套；220、旋转杆主体；
[0024]30、卡接件；30a、螺孔；30b、卡接空间；
[0025]310、第一卡板；320、第二卡板；330、锁紧螺栓；
[0026]40、第一限位杆；
[0027]50、第二限位杆。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的车门防开装置100。
[0030]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的车门防开装置100，包括：支架10、旋转杆20、卡接件30。
[0031]支架10上设有定位杆130，定位杆130沿第一方向延伸；至少两个沿第一方向延伸的旋转杆20，至少两个旋转杆20位于定位杆130的一侧，且与定位杆130沿第二方向依次设在支架10上，旋转杆20可绕第二方向转动，第二方向垂直于第一方向；卡接件30设在支架10的远离定位杆130的一端。
[0032]也就是说，车门防开装置100通过设置定位杆130和至少两个旋转杆20实现了对车门的多级限位。例如，支架10通过卡接件30安装在车门内板上，定位杆130远离支架10的一
端紧靠在车辆的B柱的一端面上，一个旋转杆20的一端通过转动紧靠在车辆的B柱的另一端面，进而实现对车门的限位，使车门无法移动。
[0033]再例如，支架10通过卡接件30安装在车门内板上，一个旋转杆20的一端紧靠在车辆的B柱的一端面上，另一个旋转杆20的一端通过转动紧靠在车辆的B柱的另一端面，进而实现对车门的限位，使车门无法移动。通过调整定位杆130与旋转杆20的配合或者调整旋转杆20与旋转杆20的配合，进而调整车门的开合程度，使在不同的开合程度限位。
[0034]根据本技术实施例的车门防开装置100，车门防开装置100的结构简单，安装拆卸方便，车门防开装置100的操作简单，能够通过定位杆130和至少两个旋转杆20实现车门的多级限位，同时，定位杆130和旋转杆20与车身线面接触，降低了应力集中，避免了车门防开装置100对车门限位时对车身造成损坏。
[0035]在本技术的一些实施例中，车门防开装置100适用于无框车门。具体来说，通过将车门防开装置100安装在无框车门上，避免了有框车门的车门框对定位杆130和旋转杆20的干扰，使定位杆130和旋转杆20能够直接定位在车身B柱或车身C柱上，使车门防开装置100具有更高的限位精度。
[0036]如图1、图3所示，在本技术的一些实施例中，支架10包括：第一杆件110、第二杆件120。第一杆件110沿第二方向延伸，定位杆130和旋转杆20设在第一杆件110上；第二杆件120沿第一方向延伸，并连接第一杆件110，卡接件30设在第二杆件120上。通过将第一杆件110和第二杆件120组成支架10，精本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门防开装置，其特征在于，包括：支架，所述支架上设有定位杆，所述定位杆沿第一方向延伸；至少两个沿所述第一方向延伸的旋转杆，至少两个所述旋转杆位于所述定位杆的一侧，且与所述定位杆沿第二方向依次设在所述支架上，所述旋转杆可绕所述第二方向转动，所述第二方向垂直于所述第一方向；卡接件，所述卡接件设在所述支架的远离所述定位杆的一端。2.根据权利要求1所述的车门防开装置，其特征在于，所述支架包括：第一杆件，所述第一杆件沿所述第二方向延伸，所述定位杆和所述旋转杆设在所述第一杆件上；第二杆件，所述第二杆件沿所述第一方向延伸，并连接所述第一杆件，所述卡接件设在所述第二杆件上。3.根据权利要求2所述的车门防开装置，其特征在于，所述旋转杆包括：旋转套，所述旋转套套设在所述第一杆件上；旋转杆主体，所述旋转杆主体连接所述旋转套，并沿所述第一方向延伸。4.根据权利要求3所述的车门防开装置，其特征在于，所述车门防开装置还包括：限位件，所述限位件套设在所述第一杆件上，且位于所述旋转套的远离所述定位杆的一侧。5.根据权利要求2所述的车门防开...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文鹏，裴一庆，赖云飞，周磊，渠慎春，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：