一种车辆控制方法、装置、车辆以及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆控制方法、装置、车辆以及存储介质。其中，方法包括：在车辆IG下电后，保持对第一类负载的供电，并开始计时，在计时时间达到预设时间之后断开对此类负载的供电；在车辆休眠后，保持对第二类负载的供电，并进行计时，在计时时间达到预设时间时，向第二类负载发送功能禁能指令，以指示第二类负载关闭功能；在车辆休眠后，保持对第三类负载的供电，每隔预设时间唤醒一次蓄电池传感器读取蓄电池的SOC，当蓄电池SOC≥第一设定阈值SOC1，则整车继续休眠，并将计数值加一；整车继续休眠，直至计数值≥第一设定阈值n1，断开对此类负载的供电。既能满足车辆长期停放后起动车辆，又能保障用户的使用体验，还能合理的进行储能元件选型。储能元件选型。储能元件选型。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制方法、装置、车辆以及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、车辆以及存储介质。

技术介绍

[0002]随着车辆智能化、电气化的趋势逐步加快，整车电气负载越来越多，车辆为了营造仪式感、提升用户体验、保证车辆的稳定性等，很多电气负载均为常电供电，且一些迎宾、射频、无线通信等相关电气负载为保证功能的可靠性，在控制器休眠后，内部仍保留一部分模块激活以实现功能，所以一般情况下这些用电负载的静电流很大。
[0003]当前行业内主流对整车静电流的控制方式为：在车型项目开发初期，对全车常电供电的电气负载进行统计，并根据负载功能特性进行静电流值的分配，并在项目开发后期对常电供电的电气负载进行静电流测试，以验证静电流指标的达成情况；部分车辆通过将负载按照与开关车门、车辆上电起动的相关性区分配电，即与开关车门、车辆上电起动无关的电气负载通过一个配电盒来进行配电，并在蓄电池与配电盒之间增加一个继电器来进行供电通断的控制；以及通过在休眠前，将休眠后无工作需求的电气负载断电，来实现整车静电流的降低。
[0004]然而，现有的对整车静电流控制方式仍然存在储能元件的选型容量偏大、布置困难、增加成本以及影响用户体验的缺陷。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种车辆控制方法、装置、车辆以及存储介质，以解决随着常电供电的电气负载增多，以及电气负载的静电流值越来越大，为了保证车辆长期停放依然可以起动车辆，导致储能元件的选型容量越来越大，带来布置困难、重量大、成本增加的问题。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆控制方法，其中，车辆的负载至少包括第一类负载、第二类负载和第三类负载，第一类负载包括IG OFF状态下有固定时间功能需求的电气负载，第二类负载包括迎宾功能相关的电气负载，第三类负载包括有操作系统且具有启动时间要求的电气负载；
[0007]所述车辆控制方法包括：
[0008]在车辆IG下电后，保持对所述第一类负载的供电，同时从IG下电时开始计时，并在计时时间达到第一预设时间之后断开对所述第一类负载的供电，第一预设时间为所有第一类负载在IG下电后功能需要保持的最长时间；
[0009]在车辆休眠后，保持对第二类负载的供电，同时进行计时，在计时时间达到第二预设时间时，唤醒一次整车并向所述第二类负载发送功能禁能指令，以指示第二类负载关闭功能；
[0010]在车辆休眠后，保持对第三类负载的供电，每隔第三预设时间唤醒一次蓄电池传感器并读取蓄电池的SOC，当蓄电池SOC≥第一设定阈值SOC1，则整车继续休眠，并将计数值
加一，计数值表征所述蓄电池被唤醒的次数；当蓄电池SOC＜第一设定阈值SOC1，如果计数值＜第一设定阈值n1，则整车继续休眠，直至计数值≥第一设定阈值n1，断开对第三类负载的供电，同时计数值清零。
[0011]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆控制装置，其中，车辆的负载至少包括第一类负载、第二类负载和第三类负载，第一类负载包括IG OFF状态下有固定时间功能需求的电气负载，第二类负载包括迎宾功能相关的电气负载，第三类负载包括有操作系统且具有启动时间要求的电气负载；
[0012]所述车辆控制装置包括：
[0013]第一负载控制单元，用于在车辆IG下电后，保持对第一类负载的供电，同时从IG下电时开始计时，并在计时时间达到第一预设时间之后断开对所述第一类负载的供电，第一预设时间为所有第一类负载在IG下电后功能需要保持的最长时间；
[0014]第二负载控制单元，用于在车辆休眠后，保持对第二类负载的供电，同时进行计时，在计时时间达到第二预设时间时，唤醒一次整车并向第二类负载发送功能禁能指令，以指示第二类负载关闭功能；
[0015]第三负载控制单元，用于在车辆休眠后，保持对第三类负载的供电，每隔第三预设时间唤醒一次蓄电池传感器并读取蓄电池的SOC，当蓄电池SOC≥第一设定阈值SOC1，则整车继续休眠，并将计数值加一，计数值表征蓄电池被唤醒的次数；当蓄电池SOC＜第一设定阈值SOC1，如果计数值＜第一设定阈值n1，则整车继续休眠，直至计数值≥第一设定阈值n1，断开对第三类负载的供电，同时计数值清零。
[0016]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆集成本专利技术任一实施例所述的车辆控制装置。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的车辆控制方法。
[0018]本专利技术实施例的技术方案，通过对常电供电的电气负载的功能需求进行分类，利用智能配电盒进行复杂的配电管理，分段分级的将无工作需求的负载从电网中断开，减少对车辆储能元件的消耗，从而可以优化储能元件的容量选型，解决了随着常电供电的电气负载增多，以及电气负载的静电流值越来越大，为了保证车辆长期停放依然可以起动车辆，导致储能元件的选型容量越来越大，带来布置困难、重量大、成本增加的问题，取得了既能满足车辆长期停放后起动车辆，又能保障用户的使用体验，还能合理的进行储能元件选型，实现整车零部件小型化、轻量化、降低成本的有益效果。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种车辆控制方法的流程图。
[0022]图2是本专利技术实施例一提供的一种车辆控制方法中迎宾功能相关的电气负载整车静电流控制逻辑框图。
[0023]图3是本专利技术实施例一提供的一种车辆控制方法中有操作系统且具有启动时间要求的电气负载整车静电流控制逻辑框图。
[0024]图4是本专利技术实施例二提供的车辆控制方法中车辆长期停放场景下的整车静电流控制逻辑框图。
[0025]图5是本专利技术实施例二提供的车辆控制方法中车辆长期停放场景下无机械钥匙的车辆整车静电流控制逻辑框图。
[0026]图6是本专利技术实施三例提供的车辆控制装置结构示意图。
[0027]图7是本专利技术实施例四提供的一种车辆整车静电流控制系统框图。
[0028]图8是实现本专利技术实施例五提供的一种车辆控制方法中计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述车辆的负载至少包括第一类负载、第二类负载和第三类负载，所述第一类负载包括IG OFF状态下有固定时间功能需求的电气负载，所述第二类负载包括迎宾功能相关的电气负载，所述第三类负载包括有操作系统且具有启动时间要求的电气负载；所述车辆控制方法包括：在车辆IG下电后，保持对所述第一类负载的供电，同时从IG下电时开始计时，并在计时时间达到第一预设时间之后断开对所述第一类负载的供电，所述第一预设时间为所有第一类负载在IG下电后功能需要保持的最长时间；在车辆休眠后，保持对所述第二类负载的供电，同时进行计时，在计时时间达到第二预设时间时，唤醒一次整车并向所述第二类负载发送功能禁能指令，以指示所述第二类负载关闭功能；在车辆休眠后，保持对所述第三类负载的供电，每隔第三预设时间唤醒一次蓄电池传感器并读取蓄电池的SOC，当蓄电池SOC≥第一设定阈值SOC1，则整车继续休眠，并将计数值加一，所述计数值表征所述蓄电池被唤醒的次数；当蓄电池SOC＜第一设定阈值SOC1，如果所述计数值＜第一设定阈值n1，则整车继续休眠，直至计数值≥第一设定阈值n1，断开对所述第三类负载的供电，同时所述计数值清零。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在车辆休眠后，每隔第四预设时间唤醒一次蓄电池传感器并读取蓄电池的SOC，当蓄电池SOC＞第二设定阈值SOC2，则整车继续休眠，直至蓄电池SOC＜第二设定阈值SOC2，其中第二设定阈值SOC2＜第一设定阈值SOC1，则通过T
‑
BOX给向用户发送是否开启节电模式的提示，并接收到确认后，只保留车门开启关闭相关负载、钥匙识别相关负载、基础功能负载的供电，其余的全部电气负载均断电。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过T
‑
BOX给向用户发送是否开启节电模式的提示，并接收到确认后，只保留车门开启关闭相关负载、钥匙识别相关负载、基础功能负载的供电，其余的全部电气负载均断电，包括：对于无机械钥匙的车辆，在对负载断电之前，向车门控制器发送指令，使其主动开启机舱盖。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：对于IG OFF状态下没有功能需求的电气负载，在车辆IG下电后，断开给此类电气...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪子善，邓鹏，祝贵阳，孙昊，高惠国，刘若娇，刘养颐，王天彤，陈文静，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：