本实用新型专利技术公开了减震器的液压阻尼机构，其特征在于：具有工作缸和活塞杆，在所述工作缸的一端连接有导向器，所述导向器上连接有油封对导向器一端的开口进行封堵，所述工作缸内部在靠近导向器处设置有缓冲缸套，所述活塞杆穿过导向器并插入到工作缸内，所述活塞杆上连接有复原阀，所述将工作缸内部分隔为第一腔体和第二腔体，所述活塞杆上套装有限流环，所述限流环上设置有第一限流孔，所述限流环可移动至缓冲缸套内，所述缓冲缸套的内孔径小于工作缸的内径。本实用新型专利技术能够在减震器的行程终点前一端距离再次产生一个缓冲作用力，进而使得车轮下跳速度变慢，有效增加试驾乘车的舒适性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
减震器的液压阻尼机构
[0001]本技术涉及减震设备，具体涉及一种减震器的液压阻尼机构。
技术介绍
[0002]减震器主要设置在机动车上实现减震功能，进而提供更好的驾驶体验。减震器的主要结构包括工作缸，在工作缸内设置有活塞杆，活塞杆上设置有与工作缸内壁紧贴配合的复原阀，在减震过程中，活塞杆和车轮一同运动，减震油穿过复原阀并从其节流孔穿过实现减震，这种结构存在的缺陷是：在车辆路过坑洼路况时，车轮会下跳并带动减震器的活塞杆动作，但是这一过程中，减震器限制活塞杆动作的减震作用力是完全不变的，导致其减震效果比较一般，驾驶和乘车的舒适度较差。
技术实现思路
[0003]鉴于
技术介绍
的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，占地面积小，并能够在上料送纸的过程中实现纸张的翻转，有效提升其送纸效率的减震器的液压阻尼机构。
[0004]为此，本技术是采用如下方案来实现的：
[0005]减震器的液压阻尼机构，其特征在于：具有工作缸和活塞杆，在所述工作缸的一端连接有导向器，所述导向器上连接有油封对导向器一端的开口进行封堵，所述工作缸内部在靠近导向器处设置有缓冲缸套，所述活塞杆穿过导向器并插入到工作缸内，所述活塞杆上连接有复原阀，所述将工作缸内部分隔为第一腔体和第二腔体，所述活塞杆上套装有限流环，所述限流环上设置有第一限流孔，所述限流环可移动至缓冲缸套内，所述缓冲缸套的内孔径小于工作缸的内径。
[0006]上述技术方案的减震器的液压阻尼机构，车轮下跳并带动活塞杆动作的过程中，当活塞杆移动至行程终点之前一段距离时，通过额外设置缓冲缸套以及配合的限流环，使得减震器再次产生一个缓冲的作用力，使车轮下跳的速度变慢，进而有效提升驾驶和乘车的舒适性。
[0007]所述活塞杆上还套装有内缓冲块和浮动活塞，所述内缓冲块、限流环和浮动活塞排列地设置在一起，且内缓冲块和浮动活塞上均设置有与第一限流孔对应的第二限流孔。
[0008]采用上述结构，设置内缓冲块和浮动活塞，可以对限流环进行定位和保护。
[0009]所述工作缸、导向器和缓冲缸套为压装配合连接在一起。
[0010]采用上述结构，使得工作缸、导向器以及缓冲缸套的连接装配更加稳定、可靠。
[0011]所述缓冲缸套的长度为20
‑
40毫米。
[0012]采用上述结构，使得活塞杆在靠近行程终点的20
‑
40毫米处就能够产生额外的缓冲作用力，减缓车轮的下跳，进而提供更加舒适的试驾和乘车体验。
附图说明
[0013]本技术有如下附图：
[0014]图1为本技术的剖面视图。
具体实施方式
[0015]如图所示，本技术公开的减震器的液压阻尼机构，具有工作缸8和活塞杆1，在工作缸8的一端连接有导向器3，工作缸的另一端连接有缸盖11，导向器3上连接有油封2对导向器一端的开口进行封堵，工作缸8内部在靠近导向器3处设置有缓冲缸套4，活塞杆1穿过导向器3并插入到工作缸8内，活塞杆1上连接有复原阀12，复原阀12上设置有节流孔，将工作缸8内部分隔为第一腔体10和第二腔体9，活塞杆1上套装有限流环6，限流环6上设置有第一限流孔，限流环6可移动至缓冲缸套4内，缓冲缸套4的内孔径小于工作缸8的内径。进一步的，活塞杆1上还套装有内缓冲块5和浮动活塞7，内缓冲块5、限流环6和浮动活塞7排列地设置在一起，且内缓冲块5和浮动活塞上7均设置有与第一限流孔对应的第二限流孔，通过设置内缓冲块5和浮动活塞对限流环6进行定位和保护。工作缸8、导向器3和缓冲缸套4为压装配合连接在一起，使得三者的连接装配更加方便、可靠。本实施例中，缓冲缸套4的长度为30毫米，即使得活塞杆在靠近动作行程终点的前30毫米处就开始产生额外的缓冲作用力，对车轮下跳的动作进行缓冲。
[0016]本技术的工作原理是：减震油灌入到工作缸8的第一腔体10和第二腔体9内，当车辆路过坑洼路段时，车轮会下跳，并带动活塞杆1动作，活塞杆1会带动复原阀12动作，使得第一腔体10变小，第二腔体9变大，且第一腔体10内的减震油穿过复原阀的节流孔进而产生减震阻尼力，同时当车轮下跳且活塞杆靠近行程终点时，活塞杆1上的限流环6会伸入到缓冲缸套4内，由于缓冲缸套4的内径小，此时缓冲缸套4内的减震油会从限流环6上的限流孔流出，此时又会产生一个减震的阻尼作用力，进而实现液压减震的效果，使得此时车轮下跳的速度变慢，进而有效提升驾驶和乘车的舒适性。
[0017]本技术的这种结构，车轮下跳并带动活塞杆动作的过程中，当活塞杆移动至行程终点之前一段距离时，通过额外设置缓冲缸套以及配合的限流环，使得减震器再次产生一个缓冲的作用力，使车轮下跳的速度变慢，进而有效提升驾驶和乘车的舒适性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减震器的液压阻尼机构，其特征在于：具有工作缸和活塞杆，在所述工作缸的一端连接有导向器，所述导向器上连接有油封对导向器一端的开口进行封堵，所述工作缸内部在靠近导向器处设置有缓冲缸套，所述活塞杆穿过导向器并插入到工作缸内，所述活塞杆上连接有复原阀，将所述工作缸内部分隔为第一腔体和第二腔体，所述活塞杆上套装有限流环，所述限流环上设置有第一限流孔，所述限流环可移动至缓冲缸套内，所述缓冲缸套的内孔径小于工作缸的内径。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶志刚，田喜茂，孙雨，董文浩，
申请(专利权)人：安徽森森智能电控悬架系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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