一种低导热系数汽车顶棚制造技术

本实用新型专利技术属于汽车内饰技术领域，公开了一种低导热系数汽车顶棚，包括棚体，所述棚体包括材料层和骨架层，所述材料层位于所述骨架层外侧，所述材料层包括PET层和第一PUR层，所述PET层位于所述第一PUR层外侧，所述骨架层包括PES层、第二PUR层和GF层，本实用新型专利技术制备的低导热系数顶棚在骨架层外侧增添了一层材料层，该材料层属于闭孔发泡材料，材料内部由无数微球堆积形成，能够有效阻断热量的传递途径。经过热压工艺后该材料能够与顶棚其他材料紧密贴合，同时其隔热性能依旧保持不变。该低导热系数顶棚能够有效的降低汽车驾驶舱内外的热量传递，保证了舒适的乘车环境。使用低导热系数顶棚后能够有效的降低汽车空调的使用率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种低导热系数汽车顶棚


[0001]本技术属于汽车内饰
，具体涉及一种低导热系数汽车顶棚。

技术介绍

[0002]汽车驾驶座舱的温度会受外部环境的影响而发生变化，这在一定程度上会让驾驶舱的舒适感变差。控制驾驶舱温度稳定的常见措施有增添车载空调、加热座垫等辅助设备。尽管这些设备能够有效的实现控温的效果，但是在使用的过程中会持续的产生能耗。这些能耗无疑会对汽车增添额外的负担，特别是新能源电车，额外的能耗会对车的整体续航产生较大的影响。汽车顶棚作为汽车座舱与外部环境的主要分隔层，通过顶棚的低导热特性能够有效的降低车内外的热传递实现驾驶舱温度的稳定。做好汽车顶棚的隔热性是降低汽车能源消耗的重要措施。

技术实现思路

[0003]针对上述
技术介绍
所提出的问题，本技术的目的是：旨在提供一种低导热系数汽车顶棚。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种低导热系数汽车顶棚，包括棚体，所述棚体包括材料层和骨架层，所述材料层位于所述骨架层外侧，所述材料层包括PET层和第一PUR层，所述PET层位于所述第一PUR层外侧，所述骨架层包括PES层、第二PUR层和GF层，所述PES层、第二PUR层和GF层以外向里的方式依序排列。
[0006]进一步限定，所述棚体设有定位边，这样的设计，便于棚体安装时，位置的快速确定。
[0007]进一步限定，所述棚体一体注塑成型，这样的设计，保证外观无缝隙，提升使用体验。
[0008]进一步限定，所述棚体于边缘位置进行了折边，这样的设计，加强边缘强度，提升耐久性。
[0009]进一步限定，所述棚体设有加强扣件，这样的设计，加强安装紧固件后的承力效果。
[0010]采用本技术的有益效果：
[0011]本技术为了控制汽车驾驶舱内温度受外部环境的影响，达到了降低车载空调、加热座垫等辅助设备的使用的效果，达到了节约能耗，提高汽车性能的目的。
[0012]本技术制备的低导热系数顶棚在骨架层外侧增添了一层材料层，该材料层属于闭孔发泡材料，材料内部由无数微球堆积形成，能够有效阻断热量的传递途径。经过热压工艺后该材料能够与顶棚其他材料紧密贴合，同时其隔热性能依旧保持不变。该低导热系数顶棚能够有效的降低汽车驾驶舱内外的热量传递，保证了舒适的乘车环境。使用低导热系数顶棚后能够有效的降低汽车空调的使用率。
附图说明
[0013]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0014]图1为本技术一种低导热系数汽车顶棚实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术一种低导热系数汽车顶棚实施例的剖面结构示意图
[0016]主要元件符号说明如下：
[0017]棚体1；材料层2；骨架层3；PET层201；第一PUR层202；PES层301；第二PUR层302；GF层303；定位边4；加强扣件5。
具体实施方式
[0018]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0019]如图1、图2所示，本技术的一种低导热系数汽车顶棚，包括棚体1，棚体1包括材料层2和骨架层3，材料层2位于骨架层3外侧，材料层2包括PET层201和第一PUR层202，PET层201位于第一PUR层202外侧，骨架层3包括PES层301、第二PUR层302和GF层303，PES层301、第二PUR层302和GF层303以外向里的方式依序排列。
[0020]本实施案例中，在使用一种低导热系数汽车顶棚的时候，材料层2由PET层201和第一PUR层202复合而成，其由无数的闭孔微球堆积而成，每个微球属于一个独立的密闭空间，这种独立的微观结构能够有效的阻断热传递途径，从而能够实现低导热的效果，反之大幅提升汽车顶棚的隔热性能，减少了车座舱内与外部环境的热量传递，从而在一定程度上能够降低车内空调等能耗设备的使用频率，另外还使用了PES层301、第二PUR层302和GF层303作为骨架层3，这使制备的棚体1在保持原有汽车顶棚轻量、强度的同时还增添了优异的抗热稳定性，让汽车顶棚整体的性能更加优越。
[0021]优选棚体1设有定位边4，这样的设计，便于棚体1安装时，位置的快速确定，实际上，也可根据具体情况考虑定位边4的形状和位置。
[0022]优选棚体1一体注塑成型，这样的设计，保证外观无缝隙，提升使用体验，实际上，也可根据具体情况考虑棚体1的成型方式。
[0023]优选棚体1于边缘位置进行了折边，这样的设计，加强边缘强度，提升耐久性，实际上，也可根据具体情况考虑折边的厚度尺寸。
[0024]优选棚体1设有加强扣件5，这样的设计，加强安装紧固件后的承力效果，实际上，也可根据具体情况考虑加强扣件5的数量和位置。
[0025]上述实施例仅示例性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低导热系数汽车顶棚，其特征在于：包括棚体(1)，所述棚体(1)包括材料层(2)和骨架层(3)，所述材料层(2)位于所述骨架层(3)外侧，所述材料层(2)包括PET层(201)和第一PUR层(202)，所述PET层(201)位于所述第一PUR层(202)外侧，所述骨架层(3)包括PES层(301)、第二PUR层(302)和GF层(303)，所述PES层(301)、第二PUR层(302)和GF层(303...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛文文，张冠群，许长伟，王欣颖，
申请(专利权)人：长春富晟汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：