一种汽车旋转屏电机轴制造技术

本申请提供了一种汽车旋转屏电机轴，包括蜗杆段，蜗杆段的一侧设置有连接段，蜗杆段和连接段之间设置有连接组件，连接组件由限位机构和锁定机构组成，限位机构和锁定机构互配用于将蜗杆段和连接段的连接，蜗杆段上设置有用于转动连接段的传动机构。本申请通过连接组件，在限位机构的作用下，可以初步将连接段限位在蜗杆段上，通过锁定机构，可以进一步的对连接段进行限位，通过传动机构，可以使得蜗杆段带动连接段转动，当连接段卡死时，使得蜗杆段可以继续转动，进而防护了电机，并且由于是通过传动机构的第三磁铁和第四磁铁的磁性作用，使得传动机构的定位件可以弹出和收缩，顶替了弹簧的作用，提高了使用寿命。提高了使用寿命。提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车旋转屏电机轴


[0001]本技术涉及电机轴
，具体而言，涉及一种汽车旋转屏电机轴。

技术介绍

[0002]目前，现有的汽车后视镜电机轴为了防止卡死，通过弹簧和钢球，可以使得电机轴不会卡死，但是弹簧在长期使用会弹性减弱，进而影响啦使用效果，并且安装较为繁琐，实用性较低。
[0003]中国技术专利（申请号：201721261141.4）所公开的“一种汽车后视镜电机轴，包括分体设置的蜗杆段、连接段和箍设在蜗杆段与连接段连接处的卡箍，所述蜗杆段右侧形成有第一环状卡槽，所述蜗杆段靠近连接段一端的中心凸设有连接凸柱，所述连接凸柱沿径向设置有通孔，所述通孔两端分别设置有钢球，所述通孔内设有与两组所述钢球相抵的弹簧，所述连接段左侧开有第二环状卡槽，且连接段靠近蜗杆段的一端设有供所述连接凸柱插入的盲孔，所述连接段上盲孔形成的内腔对称设有两组与所述钢球传动配合的传动槽，且传动槽的端部形成有用于与钢球构成周向传动的斜坡台，本技术结构设置合理，操作方便”；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷。
[0004]因此我们对此做出改进，提出一种汽车旋转屏电机轴。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：针对目前存在的现有的汽车后视镜电机轴为了防止卡死，通过弹簧和钢球，可以使得电机轴不会卡死，但是弹簧在长期使用会弹性减弱，进而影响啦使用效果，并且安装较为繁琐，实用性较低。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]汽车旋转屏电机轴，以改善上述问题。r/>[0008]本申请具体是这样的：
[0009]包括蜗杆段，所述蜗杆段的一侧设置有连接段，所述蜗杆段和连接段之间设置有连接组件，所述连接组件由限位机构和锁定机构组成，所述限位机构和锁定机构互配用于将蜗杆段和连接段的连接，所述蜗杆段上设置有用于转动连接段的传动机构。
[0010]作为本申请优选的技术方案，所述限位机构包括限位环，所述限位环设置在蜗杆段和连接段之间，所述限位环内固定设有轴承，所述轴承外圈的一侧与蜗杆段的一端固定连接，且连接段的一端插入轴承的内圈。
[0011]作为本申请优选的技术方案，所述锁定机构包括两个固定块，两个所述固定块的一侧分别与限位环一侧的顶端和底端固定连接，两个所述固定块的顶端和底端均开设有滑槽，所述滑槽上设置有滑柱。
[0012]作为本申请优选的技术方案，所述锁定机构还包括连接块，所述连接块的一侧与滑柱的一侧固定连接，所述连接块上嵌设有弹簧销，且弹簧销的销轴与固定块穿插连接，所述滑槽的两侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽滑动连接有滑块，且滑块的一端与滑柱固
定连接，所述滑柱的一端嵌设有第一磁铁，所述固定块上还设置有锁定件。
[0013]作为本申请优选的技术方案，所述锁定件包括第一连接柱，所述第一连接柱的一端与连接段穿插连接，所述第一连接柱的另一端设置有第二连接柱，且第二连接柱的一端与固定块固定连接。
[0014]作为本申请优选的技术方案，所述滑槽的一端开设有与第一磁铁相匹配的开口，且第二连接柱的内部与开口相通，所述第一连接柱的另一端为凸起设置，所述凸起穿入第二连接柱内并固定设有与第一磁铁磁性连接的第二磁铁。
[0015]作为本申请优选的技术方案，所述传动机构由旋转部和定位部组成。
[0016]作为本申请优选的技术方案，所述旋转部包括转轴，所述转轴的一端与蜗杆段的端部固定连接，所述连接段一端的端部开设有定位槽，所述转轴的另一端穿入定位槽并固定设有旋转件。
[0017]作为本申请优选的技术方案，所述定位部包括定位件，所述旋转件内开设有与定位件相匹配的限位槽，所述定位件的一端为弧形设置，且定位件的一端穿出旋转件并与定位槽上开设有弧形槽穿插连接。
[0018]作为本申请优选的技术方案，所述定位部还包括第三磁铁，所述第三磁铁固定安装在限位槽的一端，所述定位件的另一端固定设有与第三磁铁磁性连接的第四磁铁。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0020]在本申请的方案中：
[0021]通过设置的连接组件，在限位机构的作用下，可以初步将连接段限位在蜗杆段上，通过锁定机构，可以进一步的对连接段进行限位，使得连接段与蜗杆段之间连接更加稳定，并且实现了蜗杆段与连接段的快速拆装，通过传动机构，可以使得蜗杆段带动连接段转动，当连接段卡死时，使得蜗杆段可以继续转动，进而防护了电机，并且由于是通过传动机构的第三磁铁和第四磁铁的磁性作用，使得传动机构的定位件可以弹出和收缩，顶替了弹簧的作用，提高了使用寿命。
附图说明
[0022]图1为本申请提供的汽车旋转屏电机轴的结构示意图；
[0023]图2为本申请提供的汽车旋转屏电机轴的局部结构示意图；
[0024]图3为本申请提供的汽车旋转屏电机轴的限位机构的局部剖面结构示意图；
[0025]图4为本申请提供的汽车旋转屏电机轴的传动机构的剖面结构示意图；
[0026]图5为本申请提供的汽车旋转屏电机轴的锁定机构的局部剖面结构示意图。
[0027]图中标示：
[0028]1、蜗杆段；
[0029]2、连接段；
[0030]3、连接组件；
[0031]4、限位机构；401、限位环；402、轴承；
[0032]5、锁定机构；501、固定块；502、滑柱；503、连接块；504、弹簧销；505、滑块；506、第一磁铁；507、第一连接柱；508、第二连接柱；509、第二磁铁；
[0033]6、传动机构；601、转轴；602、旋转件；603、定位件；604、第三磁铁；605、第四磁铁。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0037]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0038]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车旋转屏电机轴，包括蜗杆段（1），其特征在于，所述蜗杆段（1）的一侧设置有连接段（2），所述蜗杆段（1）和连接段（2）之间设置有连接组件（3），所述连接组件（3）由限位机构（4）和锁定机构（5）组成，所述限位机构（4）和锁定机构（5）互配用于将蜗杆段（1）和连接段（2）的连接，所述蜗杆段（1）上设置有用于转动连接段（2）的传动机构（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车旋转屏电机轴，其特征在于，所述限位机构（4）包括限位环（401），所述限位环（401）设置在蜗杆段（1）和连接段（2）之间，所述限位环（401）内固定设有轴承（402），所述轴承（402）外圈的一侧与蜗杆段（1）的一端固定连接，且连接段（2）的一端插入轴承（402）的内圈。3.根据权利要求2所述的一种汽车旋转屏电机轴，其特征在于，所述锁定机构（5）包括两个固定块（501），两个所述固定块（501）的一侧分别与限位环（401）一侧的顶端和底端固定连接，两个所述固定块（501）的顶端和底端均开设有滑槽，所述滑槽上设置有滑柱（502）。4.根据权利要求3所述的一种汽车旋转屏电机轴，其特征在于，所述锁定机构（5）还包括连接块（503），所述连接块（503）的一侧与滑柱（502）的一侧固定连接，所述连接块（503）上嵌设有弹簧销（504），且弹簧销（504）的销轴与固定块（501）穿插连接，所述滑槽的两侧均开设有限位滑槽，所述限位滑槽滑动连接有滑块（505），且滑块（505）的一端与滑柱（502）固定连接，所述滑柱（502）的一端嵌设有第一磁铁（506），所述固定块（501）上还设置有锁定件。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘西波，
申请(专利权)人：宁波科盛轴业有限公司，
类型：新型
国别省市：