一种碳纤维飞行汽车内门板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维飞行汽车内门板，包括门板主体及支撑柱，门板主体一侧的外围设置有围边，门板主体另一侧设置有门把手槽及侧边放置槽，门板主体位于围边一侧还设置有若干支撑柱，支撑柱的高度与对应位置的围边的高度相匹配，门板主体的两侧表面均贴附有增强碳纤维层，本实用新型专利技术结构合理，门板主体的外侧设置有若干支撑柱，当外门板安装与内门板的外侧时，通过支撑柱，可保证外门板的支撑性，避免在高空飞行时不会发生变形情况，从而保证安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维飞行汽车内门板


[0001]本技术涉及飞行汽车内门板
，具体为一种碳纤维飞行汽车内门板。

技术介绍

[0002]飞行汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机。飞行汽车降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。简而言之，飞行汽车即是一种既可以飞行也可在陆地上形式的交通工具。
[0003]随着时代的发展，飞行汽车逐渐进入人们的视野，而飞行汽车内门板一方面需要质量轻，另一方面要有足够的强度，碳纤维飞行汽车内门板完全符合上述要求，但是传统的内门板结构支撑性还是不够，一旦变形，两侧风阻、气流则会不同，容易发生危险，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种碳纤维飞行汽车内门板，门板主体的外侧设置有若干支撑柱，当外门板安装与内门板的外侧时，通过支撑柱，可保证外门板的支撑性，避免在高空飞行时不会发生变形情况，从而保证安全性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维飞行汽车内门板，包括门板主体及支撑柱，所述门板主体一侧的外围设置有围边，所述门板主体另一侧设置有门把手槽及侧边放置槽，所述门板主体位于围边一侧还设置有若干支撑柱，所述支撑柱的高度与对应位置的围边的高度相匹配，所述门板主体的两侧表面均贴附有增强碳纤维层。
[0006]优选的，本技术提供的一种碳纤维飞行汽车内门板，其中，所述支撑柱的顶部为斜面，所述支撑柱顶部的倾斜角度与对应围边处的倾斜度一致。
[0007]优选的，本技术提供的一种碳纤维飞行汽车内门板，其中，所述门板主体位于支撑柱一侧且与围边的连接处设置有第一加强筋。
[0008]优选的，本技术提供的一种碳纤维飞行汽车内门板，其中，所述门板主体位于支撑柱一侧且与门把手槽及侧边放置槽的连接处设置有第二加强筋。
[0009]优选的，本技术提供的一种碳纤维飞行汽车内门板，其中，所述门板主体的两侧均设置有凸台，所述凸台开设有连接孔。
[0010]优选的，本技术提供的一种碳纤维飞行汽车内门板，其中，所述支撑柱与门板主体相互垂直且为一体结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]门板主体的外侧设置有若干支撑柱，当外门板安装与内门板的外侧时，通过支撑柱，可保证外门板的支撑性，避免在高空飞行时不会发生变形情况，从而保证安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为附图1的角度变换结构示意图；
[0015]图3为本技术俯视结构示意图；
[0016]图4为支撑柱结构示意图。
[0017]图中：门板主体1、支撑柱2、围边3、把手槽4、侧边放置槽5、第一加强筋6、第二加强筋7、凸台8。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；
[0019]需要说明的是，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种碳纤维飞行汽车内门板，包括门板主体1及支撑柱2，门板主体1一侧的外围设置有围边3，门板主体1位于支撑柱2一侧且与围边3的连接处设置有第一加强筋6，以保证围边3的连接强度，门板主体1另一侧设置有门把手槽4及侧边放置槽5，门板主体1位于支撑柱2一侧且与门把手槽4及侧边放置槽5的连接处设置有第二加强筋7，以保证门把手槽4及侧边放置槽5的结构强度，门板主体1位于围边3一侧还设置有若干支撑柱2，支撑柱2与门板主体1相互垂直且为一体结构，以保证支撑柱2的结构强度，支撑柱2的高度与对应位置的围边3的高度相匹配，支撑柱2的顶部为斜面，支撑柱2顶部的倾斜角度与对应围边3处的倾斜度一致，当安装外门板后，支撑柱2的顶部和外门板贴合，从而保证支撑性，门板主体1的两侧表面均贴附有增强碳纤维层，门板主体1的两侧均设置有凸台8，凸台8开设有连接孔，通过凸台8和外门板相连。
[0021]使用方法及原理：通过注塑制得飞行汽车内门板，且门板主体1一侧设置有若干支撑柱2。接着将增强碳纤维层贴附于内门板的两侧表面，并进行热压真空工艺使增强碳纤维层完全与内门板相连。最后分别通过凸台8连接外门板，外门板与围边3连接并且支撑于各个支撑柱2的位置。本技术结构合理，门板主体1的外侧设置有若干支撑柱2，当外门板安装与内门板的外侧时，通过支撑柱2，可保证外门板的支撑性，避免在高空飞行时不会发生变形情况，同时也提高了内门板的支撑性，从而保证安全性。
[0022]本技术未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
[0023]最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维飞行汽车内门板，其特征在于：包括门板主体(1)及支撑柱(2)，所述门板主体(1)一侧的外围设置有围边(3)，所述门板主体(1)另一侧设置有门把手槽(4)及侧边放置槽(5)，所述门板主体(1)位于围边(3)一侧还设置有若干支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的高度与对应位置的围边(3)的高度相匹配，所述门板主体(1)的两侧表面均贴附有增强碳纤维层。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维飞行汽车内门板，其特征在于：所述支撑柱(2)的顶部为斜面，所述支撑柱(2)顶部的倾斜角度与对应围边(3)处的倾斜度一致。3.根据权利要求1所述的一种碳纤维...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杭，彭坤，刘海涛，
申请(专利权)人：南通广亚新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：