本发明专利技术公开了一种防轴承电腐蚀的轴端结构及电机，轴端结构包括端盖、转轴、承载轴承、导电槽、油封和接地固定部，转轴通过承载轴承固定在端盖上，转轴的端部与接地固定部通过导电槽和伸入导电槽内的圆柱体连接，油封安装在导电槽开口端与圆柱体的外周之间，转轴、导电槽、圆柱体和油封同轴，导电槽、圆柱体和油封构成一个密闭的腔体，腔体内装有导电油脂。该轴端结构不但可以防止承载轴承发生电腐蚀，而且鲁棒性好，运行时受转子的轴向和径向窜动影响小，零部件数量少，油封的直径小，线速度低，不易磨损，可靠性高，成本较低，结构简单，安装与拆卸都十分方便，便于后期维护。本发明专利技术的电机具有轴端结构，因此也具有该轴端结构的上述优点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
一种防轴承电腐蚀的轴端结构及电机
[0001]本专利技术属于驱动电机
，具体涉及一种防轴承电腐蚀的轴端结构及电机。
技术介绍
[0002]目前乘用车电动汽车电机系统采用PWM变频系统控制电机运行。PWM变频系统中的共模电压作用于电机绕组，通过电机中耦合电容形成共模电流通路，轴电流是共模电流的一部分。轴电流过大会引发轴承电腐蚀，当轴承内外滚道之间的轴承电压升高到一定程度，超过润滑油膜阈值电压，将产生击穿放电现象。放电产生的短路电流会在短时间产生巨大的热量，造成击穿点附近金属熔化，导致电机轴承运行状况会越来越差，进而缩短轴承寿命，长期的轴电流会危害电机的可靠运行。而且随着直流母线电压升高，轴电压也会升高，电机轴承发生轴承电腐蚀的概率也会变大。
[0003]解决该问题目前常用的方案有使用电刷，让轴电流从电刷经过而不经过轴承。但是，电刷容易磨损，需要定期更换，其更换起来比较困难。另外是采用绝缘轴承，防止轴承内外圈之间放电产生轴电流，但是绝缘轴承成本高昂，不宜于推广。因此，寻求防止承载轴承在生命周期内出现轴承电腐蚀的有效解决方案仍然是亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、便于拆装维护的防轴承电腐蚀的轴端结构及电机。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种防轴承电腐蚀的轴端结构，包括端盖、转轴、承载轴承、导电槽、油封和接地固定部，所述转轴通过承载轴承固定在所述端盖上，所述转轴的端部与所述接地固定部通过所述导电槽和伸入所述导电槽内的圆柱体连接，所述油封安装在所述导电槽开口端与圆柱体外周之间，所述转轴、导电槽、圆柱体和油封同轴，所述导电槽、圆柱体和油封构成一个密闭的腔体，所述腔体内装有导电油脂。
[0007]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述导电槽位于所述接地固定部，所述圆柱体位于所述转轴的轴端。
[0008]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述导电槽位于所述转轴的轴端，所述圆柱体位于所述接地固定部。
[0009]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述导电槽上开设有注油孔，所述注油孔设置有对应的孔塞。
[0010]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述导电槽位于所述接地固定部时，所述注油孔开设在导电槽底端对应的所述接地固定部上。
[0011]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述导电槽位于所述转轴的轴端时，所述注油孔开设在所述圆柱体端面对应的所述接地固定部上，所述注油孔经所述圆柱体内通至所述导电槽。
[0012]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述注油孔为螺栓孔，所述孔塞为与所述螺栓孔配合的螺栓。
[0013]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述注油孔的开口处设有密封槽用于安装密封圈。
[0014]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述导电槽的开口端内周设有安装部，用于安装所述油封。
[0015]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述导电油脂装四分之三的腔体体积。
[0016]上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，优选的，所述接地固定部为接线盒盖板，所述接线盒盖板固定在所述端盖外侧，并与所述端盖构成封闭的腔室。
[0017]作为一个总的技术构思，本专利技术还提供了一种电机，包括上述的防轴承电腐蚀的轴端结构，所述端盖包括前端盖和后端盖，所述转轴的前端伸出前端盖，所述接地固定部固定在所述前端盖外侧，所述轴端结构位于所述转轴的前端和接地固定部之间。
[0018]上述的电机，另一种实现方案为，所述端盖包括前端盖和后端盖，所述转轴的后端伸出后端盖，所述接地固定部固定在所述后端盖外侧，所述轴端结构位于所述转轴的后端和接地固定部之间。
[0019]上述的电机，另一种实现方案为，所述端盖包括前端盖和后端盖，所述转轴的前端伸出前端盖，所述转轴的后端伸出后端盖，所述接地固定部为两个，分别安装在所述前端盖和所述后端盖的外侧，所述轴端结构为两组，分别安装在所述转轴的前端和后端。
[0020]本专利技术中的相关术语解释：
[0021]直流母线电压：为整车中电池供应给电驱系统的电压。
[0022]承载轴承：为承载电机径向载荷和轴向载荷，支持电机转子的轴承。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0024](1)本专利技术的轴端结构采用导电油脂从转轴的端部直接将转子上的轴电流导流到地，不仅可以有效防止承载轴承发生电腐蚀，而且其结构和性能不受电机运行过程中转子的轴向和径向窜动的影响，方案鲁棒性好。因为电机转子轴向只与导电油脂接触，而油脂具有流动性可起缓冲作用，当转子轴向窜动时，导电油脂不会影响其轴向运动，并且导电油脂始终连接转轴与接地部位，从而实现稳定接地。在径向上，转子的转轴与油封的唇口接触，由于油封为橡胶制品具有弹性，当转轴接触存在一定的径向跳动时，在油封的弹性缓冲下依然可以稳定运转。与此同时，电机转子在运行时，导电油脂也会被搅动，电机转子的部分热量可以通过导电油脂传递到接地固定部，有利于转子散热。
[0025]本专利技术零部件数量少，油封的直径小，线速度低，不易磨损，可靠性高，成本较低。本专利技术结构简单，安装与拆卸都十分方便，便于后期维护。
[0026](2)本专利技术的电机由于安装有本专利技术的轴端结构，因此也具有该轴端结构的上述优点，并且该轴端结构可有效地避免承载轴承发生电腐蚀，进而提高的电机的运行稳定性和使用寿命。
附图说明
[0027]图1是本专利技术实施例1防轴承电腐蚀的轴端结构示意图。
[0028]图2是本专利技术实施例1的电机结构示意图。
[0029]图3是本专利技术实施例2防轴承电腐蚀的轴端结构示意图。
[0030]图4是本专利技术实施例2的电机结构示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、端盖；11、前端盖；12、后端盖；2、转轴；3、承载轴承；31、前承载轴承；32、后承载轴承；4、导电槽；41、安装部；42、导电油脂；5、油封；6、圆柱体；7、注油孔；8、孔塞；9、密封圈；10、接线盒盖板；13、机壳；14、定子；15、转子。
具体实施方式
[0033]以下结合具体实施例和说明书附图对本专利技术作进一步详细说明。
[0034]实施例1：
[0035]图1和图2示出了本专利技术防轴承电腐蚀的轴端结构的一种实施例，包括端盖1、转轴2、承载轴承3、导电槽4、油封5和接地固定部，转轴2通过承载轴承3固定在端盖1上，转轴2的端部与接地固定部通过导电槽4和伸入导电槽4内的圆柱体6连接，油封5安装在导电槽4开口端与圆柱体6外周之间，转轴2、导电槽4、圆柱体6和油封5同轴，导电槽4、圆柱体6和油封5构成一个密闭的腔体，腔体内装有导电油脂42。
[0036]以电机为具体的应用实例，电机包括机壳13、定子14、转子15、转轴2和端盖1，端盖1包括前端盖11和后端盖12，前端盖1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防轴承电腐蚀的轴端结构，其特征在于：包括端盖(1)、转轴(2)、承载轴承(3)、导电槽(4)、油封(5)和接地固定部，所述转轴(2)通过承载轴承(3)固定在所述端盖(1)上，所述转轴(2)的端部与所述接地固定部通过所述导电槽(4)和伸入所述导电槽(4)内的圆柱体(6)连接，所述油封(5)安装在所述导电槽(4)开口端与圆柱体(6)外周之间，所述转轴(2)、导电槽(4)、圆柱体(6)和油封(5)同轴，所述导电槽(4)、圆柱体(6)和油封(5)构成一个密闭的腔体，所述腔体内装有导电油脂(42)。2.根据权利要求1所述的防轴承电腐蚀的轴端结构，其特征在于：所述导电槽(4)位于所述接地固定部，所述圆柱体(6)位于所述转轴(2)的轴端；或，所述导电槽(4)位于所述转轴(2)的轴端，所述圆柱体(6)位于所述接地固定部。3.根据权利要求2所述的防轴承电腐蚀的轴端结构，其特征在于：所述导电槽(4)上开设有注油孔(7)，所述注油孔(7)设置有对应的孔塞(8)。4.根据权利要求3所述的防轴承电腐蚀的轴端结构，其特征在于：所述导电槽(4)位于所述接地固定部时，所述注油孔(7)开设在导电槽(4)底端对应的所述接地固定部上。5.根据权利要求3所述的防轴承电腐蚀的轴端结构，其特征在于：所述导电槽(4)位于所述转轴(2)的轴端时，所述注油孔(7)开设在所述圆柱体(6)端面对应的所述接...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈致初，石鸿佼，胡勇峰，史俊旭，吴江权，胡华，吴辉忠，谢文强，胡明，王亚杰，王益有，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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