跨骑型车辆的制动配管结构及摩托车制造技术

本发明专利技术涉及一种跨骑型车辆的制动配管结构及摩托车，制动配管结构包括车架、摆臂和制动配管，车架连接有枢轴，摆臂具有可转动套设于枢轴的圆筒部，圆筒部的表面设置有管固定部，制动配管用于将由ABS调节器产生的液压传递到后轮的后制动钳，制动配管包括相连接的自由管段和固定管段，自由管段从ABS调节器向枢轴延伸，并固定于管固定部，固定管段固定于摆臂，固定管段由圆筒部弯曲地延伸至摆臂的上表面，并从摆臂的上方连接至后制动钳。本发明专利技术的跨骑型车辆的制动配管结构及摩托车，可以减少与其他部件的接触摩擦或干涉，也无需设置大量限制部件，从而可以改善外观美感。从而可以改善外观美感。从而可以改善外观美感。

【技术实现步骤摘要】
跨骑型车辆的制动配管结构及摩托车


[0001]本专利技术涉及跨骑型车辆
，特别是涉及一种跨骑型车辆的制动配管结构及摩托车。

技术介绍

[0002]在跨骑型车辆的制动配管结构中，将产生制动液压的ABS调节器与通过液压供给而对车轮产生制动力的制动钳之间利用制动配管连接的结构是已知的。
[0003]在现有的制动配管结构中，制动配管沿着后框架以及摆臂的表面进行布置，这样便会出现随摆臂摆动的情形，制动配管在运动过程中容易与摆臂接触而产生磨损，也可能会与摆臂周围部件产生干涉。为避免这种不良的接触和干涉，需要设置大量限位部件，导致零件数量及组装工时增加，且容易降低外观美感。

技术实现思路

[0004]基于此，提供一种跨骑型车辆的制动配管结构及摩托车，解决如何减少制动配管与其他部件的接触摩擦或干涉，并减少限制部件的使用以改善外观美感的问题。
[0005]一方面，本专利技术提供一种跨骑型车辆的制动配管结构，包括：
[0006]车架，连接有枢轴；
[0007]摆臂，具有圆筒部，所述圆筒部可转动地套设于所述枢轴，使得所述摆臂可绕所述枢轴相对所述车架转动，所述圆筒部的表面设置有管固定部；
[0008]制动配管，用于将由ABS调节器产生的液压传递到后轮的后制动钳，所述制动配管包括相连接的自由管段和固定管段，所述自由管段从所述ABS调节器向所述枢轴延伸，并固定于所述管固定部，所述固定管段固定于所述摆臂，所述固定管段由所述圆筒部弯曲地延伸至所述摆臂的上表面，并从所述摆臂的上方连接至所述后制动钳。
[0009]上述跨骑型车辆的制动配管结构，摆臂通过其圆筒部可转动地连接于车架上的枢轴，圆筒部的表面设置有管固定部，制动配管包括相连接的自由管段和固定管段，自由管段从ABS调节器向枢轴延伸，并固定于管固定部，固定管段固定于摆臂，固定管段由圆筒部弯曲地延伸至摆臂的上表面，并从摆臂的上方连接至后制动钳，基于管固定部位于对应枢轴的圆筒部，从而在摆臂绕枢轴转动过程中，与圆筒部连接于管固定部的自由管段(位移较小)以及固定管段(相对摆臂无相对运动)均不会相对摆臂出现大的相对位移，这样，制动配管的自由管段不会出现大幅度运动，继而不会与摆臂出现磨损或运动干涉，而固定管段由于是固定于摆臂，能够随摆臂移动，也不会出现磨损或运动干涉。因此，本专利技术的制动配管结构整体上可以减少与其他部件的接触摩擦或干涉，也无需设置大量限制部件，从而可以改善外观美感。
[0010]在其中一个实施例中，所述管固定部位于所述圆筒部的大致中部位置。如此，ABS调节器在对应该圆通筒部的中部设置在车架上，以维持车架在车宽方向上的配重平衡，这种结构设置下，ABS调节器引出的制动配管的自由管段可以呈弧形弯曲，以便于与管固定部
相连接。
[0011]在其中一个实施例中，包括至少一个管夹，所述固定管段通过所述至少一个管夹固定于所述摆臂。从而利用管夹提高固定管段与摆臂之间的连接稳定性。
[0012]在其中一个实施例中，所述自由管段为具有扰性的管件。使得自由管段在受力时能够适应性产生扰性变形，以降低应力，这样随着摆臂绕枢轴转动，自由管段可以产生扰性变形以减少与圆筒部产生应力，从而维持摆臂运动的顺畅性。
[0013]在其中一个实施例中，所述自由管段为橡胶软管。这样，自由管段无需设置限位部件就能够被保持在一定的弯曲形态，因此，可以弥补自由管段处不容易设置限位部件的缺陷。
[0014]在其中一个实施例中，所述固定管段由橡胶制软管形成。从而固定管段容易弯曲，因此，摆臂在绕枢轴摆动时，固定于摆臂的固定管段不会产生阻碍摆臂运动的负荷，使得摆臂能够顺畅绕枢轴摆动。
[0015]在其中一个实施例中，所述ABS调节器的出油口配置在所述圆筒部的后上方位置，所述自由管段的一端与所述出油口相连接，另一端与所述管固定部相连接。如此设置，制动配管的自由管段基本位于枢轴的上方和后方的空间，占用空间少，且距离枢轴近，这样就不会因摆臂绕枢轴转动而引起自由管段大幅度移动，从而自由管段稳定性好，不容易与枢轴附近的结构件出现接触磨损，也降低了出现运动干涉的几率。
[0016]在其中一个实施例中，所述管固定部包括扣钩和管连接器，所述管连接器通过所述扣钩固定于所述圆筒部，所述自由管段与所述固定管段通过所述管连接器相连接。扣钩可以便捷地将管连接器与圆筒部相连接，使得制动配管的拆装便捷，减少组装工时。由于管固定部位于对应枢轴的圆筒部，从而在摆臂绕枢轴转动过程中，自由管段以及固定管段均不会相对摆臂出现大的相对位移，以减少制动配管与摆臂之间的磨损或干涉。
[0017]在其中一个实施例中，所述自由管段的两端的出管方向大致平行，使得所述自由管段呈U型形状弯曲。从而在摆臂绕枢轴转动时，自由管段与圆筒部相连接的位置呈小幅度转动，基于自由管段对应圆筒部的部分是沿圆筒部的长度方向延伸，从而自由管段不会出现大幅度变形，继而产生的接触磨损和运动干涉被大幅减少，以利于维持制动配管的稳定性。
[0018]另一方面，本专利技术提供一种摩托车，包括如上述的跨骑型车辆的制动配管结构。
[0019]上述摩托车，由于采用了上述的跨骑型车辆的制动配管结构，从而在摆臂绕枢轴转动过程中，与圆筒部连接于管固定部的自由管段以及固定管段均不会相对摆臂出现大的相对位移，继而减少了制动配管与摆臂出现磨损或运动干涉，也无需设置大量限制部件，从而可以改善外观美感。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一实施方式的摩托车的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术一实施方式的摩托车的制动配管结构的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术一实施方式的制动配管结构的局部结构示意图；
[0023]图4为本专利技术一实施方式的制动配管结构的局部结构的俯视示意图；
[0024]图5为相关技术中的制动配管结构的结构示意图；
[0025]图6为本专利技术一实施方式的制动配管结构中，摆臂绕枢轴转动时，制动配管的运动示意图；
[0026]图7为图6的局部结构放大示意图；
[0027]图8为本专利技术一实施方式的制动配管结构从前后侧观察时的结构示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029]100、跨骑型车辆；101、车架；102、前叉；103、前轮；104、车把；105、燃料箱；106、座椅；107、发动机；108、摆臂；108a、圆筒部；108b、管固定部；109、化油器；110、前挡泥板；111、后挡泥板；112、后轮；101a、龙头管；101b、枢轴；201、制动配管；201a、自由管段；201b、固定管段；202、ABS调节器；202a、出油口；203、后制动钳；204、管夹；205、管连接器。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，包括：车架，连接有枢轴；摆臂，具有圆筒部，所述圆筒部可转动地套设于所述枢轴，使得所述摆臂可绕所述枢轴相对所述车架转动，所述圆筒部的表面设置有管固定部；制动配管，用于将由ABS调节器产生的液压传递到后轮的后制动钳，所述制动配管包括相连接的自由管段和固定管段，所述自由管段从所述ABS调节器向所述枢轴延伸，并固定于所述管固定部，所述固定管段固定于所述摆臂，所述固定管段由所述圆筒部弯曲地延伸至所述摆臂的上表面，并从所述摆臂的上方连接至所述后制动钳。2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，所述管固定部位于所述圆筒部的大致中部位置。3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，包括至少一个管夹，所述固定管段通过所述至少一个管夹固定于所述摆臂。4.根据权利要求1所述的跨骑型车辆的制动配管结构，其特征在于，所述自由管段为具有扰性的管件。...

【专利技术属性】
技术研发人员：温海波，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：